Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

L'avenir est déjà venu

Vous comprendrez également cela lorsque vous verrez le nouveau Lancer.
 

Je l'ai réalisé à Moscou au MIMS-2006. Certes, alors c'était toujours un prototype nommé Concept-X. Ensuite, il m'a semblé que si ce miracle atteint officiellement la Russie, au moins avec de petits changements, même les grandes sociétés pour leurs managers juniors cesseraient d'acheter d'autres marques. Sans parler de la vente au détail.
 

Nous mesurerons les muscles ?!
Par rapport à la précédente, le nouveau Lancer est devenu 35 plus, supérieur à 40 et les épaules de plus de 65 mm. Le perdant reste à espérer que le nouveau venu a atrophié d'autres muscles plus importants.
 

Et donc il est arrivé sans apports d'air spectaculaires dans le capot, mais non moins agressifs et donc extrêmement attrayants. Le devant du lancer est particulièrement sévère: le biseau maléfique des phares et la bouche déchirée d'une bête de manteau trapézoïde inversé! Sans changements, hérités de concept-x.

Les lumières arrière en taille et en biais répètent la conception des avantages avant, et à travers leurs lunettes transparentes, des tours de lumières multi-colorants sont visibles.

  

Au fait, dans l'obscurité, ils ont l'air particulièrement avantageux! Le corps semblait s'accrocher à l'asphalte: sur la version supérieure, intense, la clairance est réduite à 150 mm (au lieu de 165 mm dans d'autres modifications). Et les disques anti-wing et 16 pouces sont là pour que vous entendiez une voix: Hé, si vous allez conduire, alors je suis le bon choix!. Ce n'est pas que j'entends souvent les voix étrangères de Lancer qui ensemble de symboles (2,0 L, 150 HP, anti-aile, apparence agressive, suspension apof), qui ne laisse pas la deuxième option, la voiture est créée pour le lecteur et la vitesse.
 

Parfois tu dois sacrifier
Dans les travaux de la voiture, les ingénieurs font régulièrement des compromis: la manipulation est terne au profit du confort, la visibilité aggrave pour la sécurité et Lancer doit un intérieur plutôt spacieux.
 

Des prix
Le Lancer de base avec un moteur de 1,5 litre de 109 chevaux coûte 482 132 roubles. La base comprend l'ABS avec EBD, la climatisation, la puissance électrique de direction, les sièges chauffants, l'entraînement audio, les airbags pour le conducteur et le passager avant. Une berline à deux litres coûtera 539 752 roubles.
 

Le volant à trois rayons, les appareils collègues, la décoration du salon sous Chrome et le Titanian me dit quelque chose qui, à partir d'ici, est contrôlé par quelque chose de vraiment puissant.
 

Le salon est décoré très élégant, mais en fait, les matériaux sont peu coûteux et l'ajustement des détails n'est pas parfait.
 

Le tableau de bord est clairement visible entre les aiguilles de tricot de direction, mais les indications de l'affichage (en haut de la console centrale) ne sont visibles que dans l'obscurité. Note au tuner: sur lui pour accrocher une visière

 

Les sièges de Lancer sont durs, mais le dos après une pâte à deux heures a répondu avec un silence reconnaissant. Mais le soutien latéral ne suffit pas: dans des virages particulièrement raides, j'ai dû garder le volant.
 

Le volant lui-même est cool: un jeu à trois, avec un amplificateur fortement configuré, recouvert de peau et de boutons de gestion de la musique. Seul le fait que le volant n'a pas été à l'écoute du départ a été un peu bouleversé. Même dans notre configuration (supérieure).
 

La croissance des dimensions était directement proportionnelle à l'augmentation de l'espace dans la cabine. Logique, n'est-ce pas ?! Maintenant, Lancer n'est pratiquement pas inférieur à l'Outlander XL beaucoup plus grand, et peut-être même gagne en vue.
 

Les espaces du canapé arrière d'un obéissant pour deux sont suffisants pour trois. Certes, le tronc de 315 litres est inférieur à plus de 100 litres de compartiments berlines Mazda3, Toyota Corolla et Ford Focus. Mais vous devez sacrifier quelque chose?
 

Cœur grand mais faible
Par le nombre de chevaux par mètre carré de l'espace d'ingénierie, Lancer a également consacré Focus (145) et, en outre, Corolla (125), sauf peut-être avec Mazda3. Mais en accélération (selon le passeport) jusqu'à 100 km / h d'une douzaine avec un variateur, il perd aux deux litres de la classe!

 

La série mondiale de moteurs de 2,0 L d'une capacité de 150 litres. Avec. Fabriqué en conjonction avec DaimlerChrysler avec un œil sur l'Amérique. Ici, le variateur agit comme une transmission. Son avantage pratique est indéniable: pas de chocs, de secousses, de roches, de lancers et de hoche la tête lors des vitesses de changement.
 

Lorsque vous tapez, vous ne ressentez qu'un seul équipement long et et et et non et et non et et et long, ce qui ne change pas. Une sensation drôle et légèrement inhabituelle! Mais le son des révolutions supérieures ne se soucie pas, et l'activité du moteur ne peut être vue que par les chapelet ternes des flèches du compteur de vitesse. Cependant, la vitesse augmente toujours rapidement, mais très bien
 

Le mode de transmission manuelle sera utile à ceux qui souhaitent relancer l'illusion du contrôle manuel de l'overclocking. Mais c'est la visibilité. Et cela n'affecte pas du tout l'accélération.

L'apparence formidable de Lancer était trompeuse. Il intrigue et provoque des associations avec l'évolution. Mais le nouveau venu s'est avéré être une berline de ville plutôt ennuyeuse avec un moteur non résidentiel, un point de contrôle trop fluide et une suspension impénétrable.

 

Mais si l'absence de lecteur est un péché à se réjouir, alors l'intensité énergétique des pendentifs Lancer envierra toute berline de ville. Et sur une ligne droite, il ressemble à une voiture électrique de jouets monorail!
 

Mais avec la même force avec laquelle le nouveau Mitsu éteint les irrégularités des routes, il externe tout désir de gonfler lorsqu'il entre dans le tour. Les sourcils du corps et l'inhibition dans les réactions sont dans le doute des sports.
 

Certes, je m'attendais à d'autres choses à ceux qui rêvaient d'évolution, mais qui ne peuvent pas me permettre le dixième, je vous conseille de ne pas chercher un compromis dans la nouvelle ville de Lancer, mais de prendre un neuvième ou huitième Evo d'occasion ...

 

D'un autre côté, pour être en sécurité, il n'est pas nécessaire de connaître le karaté. Il suffit d'être un culturiste ou de mettre des sacs de coton dans une manche, où il devrait y avoir des biceps dans la ville, vous n'avez pas besoin d'avoir trois cents chevaux sous le capot. Il suffit que la voiture semble être vraiment là. Il est donc également plus sûr, ce qui signifie que vous ne pouvez pas vous inquiéter pour l'avenir.
 

Opinion spéciale
Comparez le nouveau et maintenant vieux (c'est-à-dire le neuvième) Lancer Dieu lui-même m'a ordonné. Les deux sont rares, les deux sont très intéressants d'un point de vue financier. Et surtout, pendant près d'un an maintenant, je suis propriétaire du Lancer IX avec un moteur 1.6. Pensez-vous donc: ai-je hâte avec un choix? Peut-être que ça valait la peine d'attendre un demi-année
 

Le fait que le nouveau Lancer soit spectaculaire que le prédécesseur ce qui est à l'extérieur, ce qui est à l'intérieur est assez évident. Et c'est un plus incontestable pour la voiture. Bien sûr, il y aura ceux qui aiment le style calme d'une voiture qui est sorti de la chaîne de montage, eh bien, sans exception, nulle part.
 

De plus, cela est très pertinent, Lancer X est tout simplement plus grand et qui est particulièrement important. Assis dans la neuvième Lancera sur le canapé arrière, il était terriblement envieux des propriétaires de l'attention: ils avaient environ 10 centimètres supplémentaires dans leurs épaules. Maintenant, les indicateurs, et surtout, les sensations de ce composant ont été coupées.

 

Mais dans le confort de conduite, l'avantage du nouveau Lancer sur l'ancien est petit. À mon avis, la seule réalisation évidente du dixième est une suspension plus intensive à l'énergie, répondant aux bosses de la route avec moins de contractions, bien que tout aussi bruyantes. Sur un avantage direct relativement plat, cela est très visible.

Mais en général, les paramètres du châssis du neuvième lancer sont plus organiques. Oui, c'est une berline avec un biais sportif, mais rien de plus. Le dixième est à l'origine plus chargé, et cette sensation est indirectement soulignée par l'apparence de la machine, et le moteur du moteur, et la réaction sensible à la pédale de gaz, mais le volant n'est plus aigu, les rouleaux dans les virages sont plus significatifs et le sentiment d'harmonie sportive impeccable ne se pose pas.

 

Je ferai une réservation: une réduction sérieuse doit être faite, tout d'abord, sur la différence dans les moteurs, et deuxièmement sur la boîte (mon lancer avec mécanique; le variateur réduit considérablement les sensations de course).
Philip Berezin, rédacteur en chef du magazine Wheel
 



La voiture a été fournie par Rolf, un marchand officiel de Mitsubishi Motors


Texte: Alexander Sigalo
Photo: Auteur et Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 118/2007]