Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Peau de loup

L'industrie automobile japonaise se caractérise par une fréquence élevée de mise à jour des lignes du modèle. Mitsubishi ne fait pas exception. Dans la 24e année de la production de Lancer, la dixième génération de la voiture est apparue chez les concessionnaires de voitures.

 
Jamais auparavant je ne ressentais un tel intérêt des autres, conduisant une voiture d'une valeur de 20 avec un petit mille dollars! Au début, je pensais même que quelque chose n'allait pas avec Lancer. Peut-être que la roue a été abaissée? Nous sommes allés à l'épreuve la version la plus chère de la voiture avec un kit de carrosserie élégant, fournis uniquement pour l'exécution d'intense et avec un moteur à deux litres avec un variateur. Je ne sais pas comment ce sera avec des assemblages moins chers, dépourvus de jupe le long des seuils, la forme anti-aile à forme anti-aiguisée postérieure, et sur les disques, c'est plus simple, mais avec toutes ces cloches et sifflets, et même dans Rouge, le dixième Lancer est irrésistible.
 
La conception d'un corps allongé a un fort accent sportif, étranger à la plupart des camarades de classe. Peut-être que seule Civic à cet égard apparaît en termes égaux avec le nouveau Lancer. Muzle de requin avec un énorme trapèze d'un réseau de radiateur et un dos puissant, mais pas lourd (les lanternes rappellent les solutions Alfa 156 et 159), très audacieuses. La ligne du rebord de la fenêtre, soulignée en tamponnant le long du corps, va en décoller, donnant à l'apparence une dynamique supplémentaire. Une voiture spectaculaire, avec le dixième Lancer, la société japonaise est entrée dans le top dix marionnettes. Et il semble que c'est ainsi que le nouveau style de la gamme de passagers Mitsubishi sera. Le neuvième modèle était une souris grise, banale. Mais le nouveau Lancer est un dandy avec un visage agressif courageux et un physique sportif. Seules les roues de 16 pouces avec du caoutchouc de haut niveau (205/60) sont gâtées, qui ne sont pas un peu tricotées d'une apparence sportive, ainsi que d'une autorisation élargie (pour la Russie).
 
Il s'est avéré 165 mm, donc derrière la voiture semble excessivement élevée. À l'intérieur du nouveau Lancer est beaucoup plus calme. On a l'impression que l'intérieur a été développé séparément de l'extérieur. Certains indices de sports, tels que des inserts pour Kevlar, ne sauvent pas la situation. Le panneau avant et le volant sont empruntés à Mitsubishi Outlander XL. Mais s'il n'y a aucune plainte concernant le volant en cuir avec les boutons de commande audiosysystèmes (la section et la forme conviennent), alors la qualité du panneau et la partie supérieure des portes ont soulevé des questions. Le plastique dur brillant répond à la tapotement avec un son en écho.
 
En termes d'ergonomie, pas de révélations. Il est tout à fait pratique de s'asseoir, mais je voudrais abaisser la chaise ci-dessous et ajuster la colonne de direction par départ. Cependant, cet ajustement n'est pas apparu et sur la dixième génération du modèle Mitsubishi ignore obstinément les intérêts des grands conducteurs. La plantation de la voiture est similaire à Outlander. La chaise n'a pas été mémorisée par l'habituel, pas dur et pas doux, avec un soutien latéral conditionnel. Le dos est spacieux, c'est le mérite de la base cultivée (plus 35 mm) et des dimensions totales du corps. Une revue à travers le rétroviseur arrière est devenue une victime de l'apparence d'origine du panorama coupé en deux avec un beau becquet arrière.
 
Les interrupteurs de volants sont ergonomiques et trois jumeaux microclimat, à mon avis, sont inégalés par la facilité d'utilisation. Le mode de fonctionnement du variateur CVT du mode sport, bien qu'il ne soit pas gainé de peau de qualité très élevée, mais se trouve assez commodément dans la paume de votre main.
 
Peut-être qu'au départ, Lancer jouera avec son apparition sportive? Je n'ai pas joué, je ne pense pas que ce soit une voiture lente, car sa classe est assez dynamique. Le moteur Mivec a une puissance de 150 forces, ce qui, vous voyez, est beaucoup. Mais il n'y a pas tellement pour la masse équipée de 1400 kg. Néanmoins, la berline accélère joyeusement, le variateur adaptatif sans délai et les ruptures transmettent le moment des roues. La pédale est sur le sol et peu de voisins laisseront le feu de circulation comme échoué. Mais il n'y a pas d'enthousiasme sportif pour l'overclocking. Cependant, une voiture avec un variateur peut rarement provoquer un plaisir de conducteur. Et personne n'aimera le rugissement sec du moteur, suspendu en ce moment avec une accélération intense.
 
La gestion de l'accélération est gênante. Le variateur injuste souvent le moteur à des vitesses élevées. Parfois, il est préférable de libérer un peu la pédale pour passer à la prochaine équipement. Les commutateurs du volant corrigent un peu la situation, mais vous ne les cliquerez pas tout le temps, puis pourquoi est un mode sport intelligent? Eh, ici serait un stylo! En fin de compte, le variateur a présenté une surprise désagréable à une vitesse d'environ 180 km / h. Pour tenter d'ajouter un peu de gaz, il a instantanément réagi en passant à la marche vers le bas. Le moteur rugit, j'ai libéré la pédale un peu, puis il y avait un interrupteur inversé. Le comportement très nerveux est à peu près une légère presse sur la pédale.
 
Je note que Lancer donne suffisamment de réconfort à des vitesses à 200 km / h. Le conducteur n'a pas à se sauver, l'isolation saine n'est pas mauvaise. Seule la torsion dans la zone des miroirs avant après 140150 km / h créent un bruit distinct. Il n'y a pas de sport dans la manipulation, mais il y a confiance, fiabilité. Et la simplicité. En d'autres termes, ici Lancer est aussi sec que le son de son moteur. La voiture va comme un camarade de classe moyen, sans lumière. Il comprend des rouleaux tangibles (cependant, ici, vous pouvez blâmer les pneus à profil élevé et une dégagement agrandie). Le gaz répond à la décharge du gaz avec la dérive de douceur attendue. La connexion sur le volant est présente, mais elle semble contre nature. La force du nouveau mouvement Lancer en ligne droite à grande vitesse. La suspension à forte intensité d'énergie se déroule, le volant est clairement à zéro.
 
Le nouveau Mitsubishi Lancer a laissé des impressions contradictoires. D'un côté des écailles, peut-être l'apparence la plus intéressante de la classe, un moteur puissant, de l'autre un intérieur simple, un algorithme étrange pour le travail du variateur, une nouvelle contrôlabilité. Et Lancer sera-t-il également attrayant sans kit de carrosserie? Sera-t-il également dynamique avec un moteur de 1,5 litre? De plus, les prix du modèle commencent maintenant à 18 000 $. Il y a quelque chose à penser
 

Prix \u200b\u200bet configuration

Les concessionnaires offrent Mitsubishi Lancer avec deux moteurs à essence Mivec avec un volume de 1,5 litre (109 ch) et 2,0 litres (150 ch). Les deux sont agrégés avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Pour un moteur de 1,5 L, une machine automatique avec cinq étapes est possible, et pour un variateur de 2 litres avec la possibilité d'une commutation manuelle. Il y a trois invitations, inviter avec plus et intense. Le prix de l'invitation la plus simple 1.5 avec une mécanique 17 990 $. L'exécution invite avec un plus ajoute un CD-Racer avec un MP3, un volant, recouvert de peau, avec des boutons de commande audio, du brouillard avant, des roues en alliage. Dans l'intense, le climatiseur est remplacé par la climatisation, un chaîneur à 6 disques installé en plus, un kit de carrosserie aérodynamique dans la couleur du corps, l'anti-aile arrière, les oreillers latéraux et les genoux du conducteur. La machine qui a été sur notre test (équipement intense, moteur de 2 litres, variable CVT) coûte 24 300 $.
 
 

Histoire de Mitsubishi Lancer
 

Le modèle Lancer (de l'anglais Ulan) est né en 1973. Avec elle, Mitsubishi a décidé de combler l'écart entre Minica et Galant sur le marché japonais. Désignation intra-finale la. Selon la classification moderne, ce Lancer serait dans le segment inférieur de médium. En Australie, il s'appelait Chrysler Valiant Lancer, en Amérique Dodge Colt. Le modèle a été produit dans le corps du compartiment, de la berline et du break; Ce dernier avait déjà la désignation de wagon de station, qui a été conservé jusqu'à présent. Au total, il y avait 12 configurations, commençant par la base de 1,2 L et se terminant par le GSR 1,6 L le plus puissant. En 1975, la programmation a été reconstituée par un hayon à trois notes, qui s'appelait Mitsubishi Lancer Celeste (dans certains marchés de Mitsubishi Celeste ou Colt Celeste, en Australie Chrysler Lancer Coupe, dans la flèche USA Plymouth). Il a été produit avec des moteurs de 1,4 et 1,6 litre, puis 2 litres leur a été ajouté. Un peu plus tard, le Lancer Restyling a été effectué, dans le cadre de laquelle l'indice d'usine est devenu LB.
 
La deuxième génération du modèle est apparue en 1979 et au Japon s'appelait Lancer Ex. Le deuxième Ulan était beaucoup plus angulaire que le prédécesseur. Il n'a été produit que sous la forme d'une berline à 4 portes. En 1980, une modification avec un moteur turbo de 1,8 L a été libérée.
 
En 1982, The Light a vu le troisième Lancer (Lancer Fiore sur le marché japonais). La base pour lui était Mitsubishi Mirage (modèle pour le marché intérieur). Lancer a été exporté en versions d'une berline à 5 portes (juste Lancer) et d'une berline Miraage. En Australie, Lancer a été vendu sous le nom de Mitsubishi Colt Sedan. Ainsi, Mitsubishi à l'époque avait deux modèles identiques dans la même classe Mirage et Lancer.
 
Le prochain 1983, Lancer et Mirage ont été renouvelés, ce qui est considéré comme la libération de la quatrième génération du modèle. Mirage Sedan n'a pas offert uniquement Lancer. Les moteurs avec injection de carburant et les turboponeurs sont apparus. En 1985, la ligne Lancer de la quatrième génération a été complétée par le wagon de la station de wagon, qui était équipé de tous les roues motrices. Depuis lors, seul un hayon à 3 portes a été appelé Mirage (ou Colt) et d'autres versions corporelles de Lancer. Cette génération du modèle est devenue la base de la première saga de protons de voiture malaisienne.
 
La cinquième génération Mitsubishi Lancer, qui est entrée sur le marché en 1987, suivant l'exemple de son frère aîné, avait un corps aérodynamique. Les noms de Mirage et Lancer sont préservés. En Australie, toutes les versions corporelles ont été vendues sous le nom de Mitsubishi Lancer, la berline au Japon a été nommée Miraage Aspire et aux États-Unis Dodge Lancer.
 
Le sixième Lancer, qui a été publié en 1992, avait déjà une plate-forme différente de Mirage. En Amérique, la berline Mirage a été vendue comme Eagle Summit. Un an plus tard, une version du wagon de la gare est apparue (Libero sur le marché japonais). Dans le même temps, Lancer a reçu un moteur V6 avec un volume de seulement 1,6 litre (le plus petit V6 à l'époque). En septembre 1993, la modification GSR avec un moteur turbo 4G93 avec un volume de 1,8 litre et avec une transmission intégrale de la tournée de Galant VR-4 Evolution Foreign Evolution est entrée sur le marché. Le coupé à deux notes au Japon s'appelait Mirage Asti Coupé et sur les marchés étrangers Lancer Coupé.
 
La septième génération, apparue en 1995, a été construite sur la dernière plate-forme et était essentiellement une mise à jour sérieuse du sixième. Dans la ligne des moteurs, il a été décidé de ne laisser que des moteurs 1,5 et 1,8 litre. Au cours de la période de 1996 à 2004 sur certains marchés de Lancer, il a été remplacé par le modèle de carisma Mitsubishi.
 
En 2000, le Japon a commencé à vendre le Huitième Lancer Model de Cedia (de Century Diamond), bien que la septième génération et le caria aient toujours été offerts sur la plupart des marchés externes. Cedia était disponible avec deux types de corps: le chariot de station de berline et de gare. Eh bien, Mirage est devenu un modèle distinct. En 2002, Cedia est apparue aux États-Unis et en Australie.
 
La neuvième génération de Lancer est considérée comme le résultat de Restyling Cedia, réalisée en 2003. La même année, Lancer est retourné en Europe. Ce modèle, que nous rencontrons le plus souvent aujourd'hui dans les rues, est venu Lancer, le rapport de test est publié dans ce numéro moteur.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Source: Motor Magazine [juillet 2007]