Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Comment rattraper un train décédé?

Les concurrents officiellement dans l'attention en Russie d'un sou une douzaine sont d'environ deux douzaines de modèles différents. Mais si vous regardez attentivement, il s'avère que de vrais rivaux peuvent être comptés sur les doigts d'une main. Oui, et ces restants attendent clairement des moments difficiles.
 



Nous sélectionnons pour le prix
Concentrez-vous pour nous aujourd'hui que le penny Vaz est il y a trente ans une voiture, dont tout le monde parle. Choisissant une nouvelle voiture, il est tout simplement impossible de ne pas penser à l'objectif. De son côté, le prix, la nouveauté et une puissante campagne publicitaire. Néanmoins, il y avait encore un modèle de classe de golf sur notre marché, qui a réussi à rivaliser avec le favori. Tout d'abord, c'est Mitsubishi-lenser, dont les ventes cette année sont touchées par un record après l'autre. Et pas surprenant. Il suffit de comparer son prix dans un équipement optimal avec le même foyer, et il s'avère que la différence entre un japonais de race pure et une machine de véhicule européenne ne sera que de quelques centaines. e.
 

Une autre proposition curieuse du Handder. Qu'appelle, toutes les autres choses étant égales par ailleurs, elles sont encore plus chères pour un sou. Bien sûr, ces voitures divergent avec notre coup. Nous avons donc décidé de réduire ces trois dans un litige complet. La tâche de vol était comme ceci: le corps de berline le plus populaire, le moteur le plus populaire de 1,6 litre, et nécessairement une boîte automatique. Après tout, nous achetons une voiture pour la ville, ce qui signifie qu'il est obligé d'avoir ce type de transmission.

Alors, quels sont vraiment les concurrents de l'accent? Et Ford est-il aussi bon que son prix?
 



Un autre monde
Si je doutais de ses capacités, après avoir examiné l'intérieur de la focalisation, j'ai oublié tous mes doutes instantanément. Juste parce que le monde intérieur de cette Ford est sur la tête, sinon deux, au-dessus des rivaux. Non, je n'ai pas acheté sur un rembourrage en cuir ou d'autres jouets coûteux de la meilleure exécution de la GIA. Mais même sans ce prestigieux guirlande, la sensation de qualité dans le salon focalisée vous fait croire que vous êtes dans la classe de voiture ci-dessus. Cette sensation même se compose de petites choses, que ce soit des matériaux de finition d'une torpille en plastique souple ce qui en vaut la peine! Ou des efforts tout aussi clairs sur tous les leviers et commutateurs.

 
   
Sports bien rangé et minimaliste, un salon décoré est réglé de manière sérieuse

Un écart désordonné entre la torpille et le rembourrage de la porte est la seule chose qui peut être blâmée pour l'intérieur de la mise au point

Tous les témoignages sont bien lus, tous les commandes à portée de main, mais la conception s'est gonflée vers le haut
 
  
Pour quatre endroits dans la cabine en abondance, mais le troisième sur le canapé de Mitsubishi sera bondé

Les développeurs de l'intérieur ont ajouté un canapé très spacieux à l'ergonomie impeccable et à la classe de finition haute.

Même les grands passagers de Hende par derrière sont assez d'espace pour la tête et les jambes. Désolé, l'oreiller n'est pas le plus large


Et il est difficile de faire des revendications sérieuses à l'ergonomie. À moins que la poignée de la porte arrière ne soit pas trop réussie. Absurdité. Mais vous aimerez certainement une telle barre caractéristique de véritable préoccupation pour les acheteurs comme le menu informatique en panneau en russe. Oui, bravo!
 

Vous pouvez chanter des louanges de focus pendant longtemps. Mais, mentionnons sa seule Labina, un grand écart entre le rembourrage de la porte et la torpille, nous verrons comment l'acheteur Mitsubishi et Hyunde sont agréables.
 

Lancer, au moins putain les sports du style. Les cadrans de tableau de bord blanc spectaculaires et la conception minimaliste de la torpille sont très importants sur le visage de cette voiture. De plus, la similitude stylistique avec presque la course évolue n'est en aucun cas un obstacle à la commodité d'utilisation. Dans l'ensemble, le moins de Lancer n'a un réglage du volant uniquement dans l'angle d'inclinaison.
 

Elantra, soit dit en passant, n'est pas non plus sans ce péché. Mais le reste de la Hande, ainsi que Lancer, est généralement pratique et compréhensible. Sauf si nous n'aimons pas le bloc déroutant de la climatisation. La climatisation, qui est placée sur des versions plus simples, où que ce soit plus clairement. Mais sur la qualité de la finition et la conception de Hende dans le contexte de Lancer, et plus encore, l'objectif semble un étranger du siècle dernier.
 

Mitsubishi lancer 1.6at invitation

    
 
    
Le réglage du siège du conducteur en hauteur est également un équipement standard

Les cadrans élégants des appareils sont bien lus

Les passagers de Lancer ne pourront pas se plaindre de l'absence de titulaires de tasse
  
L'arc technologique derrière l'arrière du canapé limite la possibilité de transformation du salon

Le blocage du château central, malheureusement, n'est pas visible à l'extérieur

Les bagages sont des charnières à l'intérieur et une petite hauteur les principaux inconvénients du coffre
 
Ford Focus 1.6at Comfort
    
 
 
Le conducteur du conducteur de la chaise du conducteur est requis en présence d'un rembourrage en cuir

Le conseil complet est formé dans la langue russe

La décoration de l'arbre de prérogative GIA et le climat séparé peuvent être obtenus sur des versions plus simples
 
  
Un miroir autosuffisant est toujours une rareté sur les modèles de classe de golf

Le mode manuel des machines automatiques Lancer et Focus a une polarité différente sur Mitsubishi vers le bas, en balançant le levier pour vous-même, à Ford, au contraire

En termes de transformation, le tronc Ford est préférable aux rivaux
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Le tableau de bord est simplifié, mais avec goût. Et aucune plainte concernant la lisibilité
 
Un ensemble aussi généreux d'ajustements sur les voitures coréennes est toujours une curiosité

Les accoudoirs avant et arrière avec réservoirs pour petites choses, ainsi qu'un ensemble électrique complet, sont inclus dans l'équipement de GLS
   
 
Le bouton à la fin du sélecteur de transmission automatique est déconnecté en augmentant l'équipement

Sur la berline coréenne, ainsi que sur Lanser, l'arc derrière l'arrière du canapé interfère avec le chargement de l'ensemble des bagages


Juste un photoréfinissant
Il y a dix ans, une voiture de classe de golf, dans laquelle quatre adultes seraient confortablement situés, était considérée comme une rareté. Maintenant, il y en a beaucoup. Le trio de nos concurrents répond pleinement aux exigences modernes de l'espace par une personne de 185 cm assis sans problèmes. Une autre chose est si trois passagers revendiquent le canapé arrière. Ici, peut-être, un objectif semble préférable. Le fait est que Ford a un canapé large, et la distance entre le rembourrage des portes est la plus grande, et donc le troisième ne sera pas superflu. À titre de comparaison: Lancer et Elants ont un salon à l'arrière, respectivement, 9,5 et 5 cm, respectivement.
 

Mais nous n'avons pas pu déterminer le champion sur la commodité d'un siège conducteur. Les trois sièges sont très ergonomiques et ont un ensemble d'ajustements optimal. La différence n'est qu'en détail. Disons que, sur le Lanser, l'atterrissage est plus bas, avec un vol de sport. Mais ce n'est qu'une fonctionnalité qui n'affecte pas le résultat global.




Valise arithmétique
À première vue, le coffre des berlines se ressemble presque. L'objectif a l'ouverture la plus modeste, mais le mécanisme de parallélogramme du pliage dans les boucles de bagages Elantra et Lancer entrera à l'intérieur. Dans le même temps, sur papier, le volume utile de trois troncs est approximativement au même niveau. Alors, qu'est-ce qu'un tirage? Non pas du tout.

 
   
L'image montre clairement que dans le coffre de Lancer au-dessus de deux grandes valises, vous ne pouvez mettre que quelque chose de large et plat
 
L'objectif vous permettra de partir en vacances avec des bagages beaucoup plus solides, et l'Elantra dans ses talents de fret n'est pas mieux que Mitsubishi


Pendant la charge de contrôle, il s'est avéré que le tronc de focus bat fait ses concurrents en hauteur. Disons que, dans un ENTRA ou Lancer, seulement deux grands valises ajustées. Pour y mettre quelque chose, il ne va pas fonctionner, le couvercle ne fermera pas. Dans Ford, sur deux grandes valises, trois autres résultats impressionnants moyens pour la berline sont allés librement.




Ou soit ...
La classe de golf est souvent appelée une classe de 1,6 litre. C'est aussi juste que le fait qu'il est plus pratique de rouler avec une boîte de locomotive dans la ville. Mais plus un plus donne parfois un moins. En effet, une mitrailleuse avec un moteur de 1,6 litre n'est pas la plus drôle. Non, notre trio ne peut pas être appelé du tout. Transmission automatique équipée et concentration, et Lancer, et Elantra s'accrochent facilement au flux du mouvement urbain, et sur la piste, ils soutiennent la croisière 150160 km / h sans aucun problème. L'essentiel est de se rappeler qu'en comparaison avec la mécanique, la machine vous offre moins de liberté.
 

Disons que le dépassement risqué devrait être planifié très attentivement aux réactions au regard noyé dans le sol dans des voitures avec transmission automatique, comme les joueurs d'échecs. Bien sûr, il est formidable que Focus et Lancer passent manuellement la transmission vers le limiteur même des révolutions, mais ce n'est qu'une illusion de contrôle sur la machine. Vous devrez vous réconcilier avec le fait qu'un moteur de 1,6 litre et une machine automatique ne s'adaptent pas au style de votre conducteur, mais à l'inverse vous ajustez à leurs opportunités limitées. Et aucune fermeture de l'overdrive ou des modes manuels de la situation ne changera.
 

Mais en termes d'accélérations inverses, tout est extrêmement simple. Ford et Lancer ont des freins à disque, ce qui devrait théoriquement assurer une plus grande efficacité de ralentissement à des vitesses élevées et une meilleure endurance après un freinage multiple. En pratique, l'Elantra avec les tambours arrière ne ralentit pas. Et avec l'endurance, tout est en ordre. Au moins dans la dotation en personnel, aucune plainte n'a eu lieu à l'efficacité du travail.




Les ennemis du bien
Une chose incroyable est de comparer la contrôlabilité de l'Elantra avec ses rivaux coréens, et il n'y a rien à blâmer la voiture. Rétention confiante d'une ligne droite à grande vitesse, en aucun cas des rouleaux critiques dans les coins, en général un volant honnête qui ne cache pas d'informations au conducteur sur l'endroit où les roues sont actuellement dirigées. Non, bien sûr, une gaieté d'excitation. Eh bien, alors quoi? Pour une voiture familiale, il semble, plus et non requis. Ou cela semble-t-il simplement?

Cela en vaut la peine après Hyunde de transférer dans une voiture, vraiment doté de talents de conducteur, et l'image change. Non, Elantra ne s'aggrave pas soudainement, juste Focus et Lancer donnent au conducteur beaucoup plus d'impressions et en même temps ne nécessite rien en retour. Après tout, Ford et Mitsubishi déterminent encore plus en toute confiance les irrégularités sur l'autoroute à grande vitesse, mais à tour de rôle, vous ne ressentez pas un spectateur, mais un participant direct à une action passionnante.

Les différences dans le caractère de Lancer et Focus ne sont pas si excellentes pour Ford, peut-être un volant légèrement plus pointu, et les rouleaux transversaux de Mitsubishi sont encore moins prononcés. Et sans ces moments, alors nous mettons volontiers les deux sur les cinq premiers. Et donc, selon les normes actuelles, Lancer et Focus en ont gagné quatre avec un plus.




Dans la catégorie la plus élevée
Soit dit en passant, l'objectif de la première génération de nos tests en a invariablement reçu cinq pour manipulation. Une évaluation légèrement inférieure du modèle actuel est due, tout d'abord, un niveau de confort accru. En fait, dans cette discipline, Ford a atteint une hauteur inaccessible. Cela s'applique à la douceur du cours et à l'isolation saine.
 

Je me souviens bien de la façon dont la main elle-même a atteint la radio sans accompagnement musical juteux, le moteur de 1,6 litre a sorti son votor. Maintenant, même lorsque la flèche du tachymètre fait rage autour de 6000 tr / min, le son du moteur ne ressemble pas à un rugissement. Et dans la zone de 4000 révolutions, le moteur n'est presque plus bruyant. Quoi qu'il en soit, est-il possible d'appeler le baryton bien quelque part avant le baryton? À peine...
 

Et comment maintenant Ford est étouffé en déplacement! De petites coutures de route, des fissures et d'autres petites choses avalent la voiture avale, ne se tendant pas complètement, comme s'il n'y avait pas du tout sous les roues. Au moins, ce sentiment se développe chez le conducteur et les passagers. Certes, sur des irrégularités nettes, le corps est toujours sensiblement choquant, et sur de grandes fosses, il semblait même que la voiture n'était pas assez d'intensité énergétique. Peut-être qu'une suspension légèrement plus rigide serait ici et pour le bien.
 

Tels, par exemple, comme Lancer. L'équilibre entre le confort et la survie ici est clairement déplacé vers ce dernier. Donc, ces défauts routiers que la focalisation passe sans bouger, le conducteur et les passagers de Mitsubishi sentent le dos. Mais les chances de faire fonctionner la suspension fonctionnent beaucoup moins sur une panne.

Elantra, à son tour, est plus proche de Ford, elle a un pendentif à forte intensité énergétique et insuffisamment insuffisant. Mais pour rivaliser avec l'objectif en termes de confort à Hende, il ne sera guère possible, étant donné le moteur trop bruyant.
 




Il n'est pas recommandé d'économiser
Dans les tests Krash d'Euroncap, l'accent a obtenu cinq étoiles. Pouvez-vous terminer la conversation du conducteur et des passagers sur la protection du conducteur et des passagers? Nous ne nous précipiterons pas. Le fait est que les compilateurs des ensembles ont privé la focalisation russe de base de presque tous les attributs modernes de la sécurité passive. Dans la performance de l'ambiance, la voiture, en plus des ceintures, n'est équipée que d'un sac de conducteur. La logique est claire: ils disent que les Russes sont fixés au volant pendant les grandes vacances, alors pourquoi ont-ils besoin de six oreillers? Mais les concurrents européens de l'attention ont déjà réussi à nous habituer au fait qu'une voiture de golf moderne est six coussins gonflables et ABS.
 

Et après tout, les cinq étoiles notoires ont reçu une nouvelle orientation avec six oreillers. Et sans équivoque pour transférer une excellente évaluation de la voiture uniquement avec une BEG d'Eire d'un conducteur sera erronée. Par conséquent, nous mettons Ford Four peut épargner sur tout sauf la sécurité.
 

Au mieux, Elantra, au mieux, a obtenu tellement de stars dans les tests Krash-Test d'Euroncap la version prostilante de Hende. Oui, et les performances de base, Hélas, n'incluent pas ABS, malgré le fait que deux sacs de sac avant sont disponibles ici. Les Européens n'ont pas battu Lancer. Les Américains (USNCAP) lui ont donné quatre étoiles derrière le coup frontal et seulement deux sur le côté. Mais l'équipement obligatoire ABS du Lancer le plus abordable. Pour cela, Mitsubishi est un avantage séparé.


 


Aussi bon que ça
Il est tout simplement impossible de tuer le prix de base de l'accent. 11 700 $ agissent sur les clients, car vous voulez ne pas vouloir de Fakir, mais vous regardez la salle d'exposition. Là, vous découvrirez qu'en fait, la voiture coûtera plus cher. Par exemple, une berline avec un moteur 100 chevaux de 1,6 litre et une transmission automatique ne sont pas inférieures à 14 420 $. Et encore, ne laissez que le climatiseur provenant des attributs du luxe, cela semble tentant. Une autre berline extrême réalisée par Gia. La peau, le chauffage, le changeur de CD, les parkings et autres absurdités ont presque doublé la quantité initiale. En conséquence, 21 120 $ ont été libérés. Mais c'est déjà Frank Barking. De plus, la focalisation équipée de manière optimale avec une transmission automatique coûtera 16 400 $ à l'acheteur. Tant de choses valent le confort plus ABS, le sac à air passager, le chauffage des sièges, le château central et le package électrique. Si vous le souhaitez, vous pouvez puceau en ajoutant du climat, des disques et de la musique 17 510 $.
 

Comme c'est rentable, vous comprenez, que lorsque vous commencez à demander aux concurrents. Le même Elantra de la transmission automatique en dollars est tiré au moins 16 730 $. De plus, rien de dépravé dans cette performance ne sera toujours. Si vous voulez des disques coulés et séparez le climat, préparez 18 pièces.

La liste des prix pour Lancer avec la transmission automatique commence à 16 650 $. de profonde satisfaction à l'égard de l'acheteur. Les roues du château et le climat (sur les machines de l'année modèle 2006) nécessitent la prochaine installation d'installation, qui sera déjà tirée de 18 630 $.


 
 
 


 
    
Nous avons décidé:

Ainsi, apparemment, le train Ford a avancé. L'objectif est bon non seulement avec un prix de base tentant, mais c'est aussi une merveilleuse voiture. S'il ne s'agissait pas d'une tentative d'économiser sur la sécurité passive, alors l'objectif (, 4.4) recevrait l'évaluation la plus élevée pour tout le temps de nos tests. Un leader inconditionnel est apparu dans la classe, qui, dans l'ensemble, n'a aucune faiblesse. Et compte tenu du prix attractif et des prêts rentables, il devient clair à quel point la tâche des concessionnaires vend des voitures de marques concurrentes.
 

Mitsubishi, au moins, possède sa véritable origine japonaise. Parmi les autres avantages de Lancer (, notation moyenne de 3,9), nous notons les jeux de hasard, la suspension à forte intensité énergétique et le style de décoration intérieure. De plus, la version mise à jour d'Ulan apparaîtra bientôt sur le marché, ce qui, bien sûr, sera dépensé pour la voiture.
 

Quant à Enntra (, la notation moyenne est de 3,5), les perspectives de ce modèle ont été frappées non seulement par une nouvelle orientation, mais aussi par le transfert d'étiquettes de prix en euros. Les vendeurs de Hyunde sont désormais perceptibles que jamais, 1 5002 000 $, des remises, mais au lieu de cela, ils devront vendre une ENDRA, qui est aujourd'hui très difficile de masquer un âge solide, à un prix plus élevé que le Focus II jeune et talentueux.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov

 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [16/2005]