Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Dans la couleur de la Sakura

Pour se familiariser avec le nouveau Mitsubishi-Lenser pour sa patrie, au Japon, Sergey Voskresensky, le propriétaire de l'éditorial Lancer, est maintenant allé à la génération précédente.
Je n'ai jamais réussi à voir le Sakura à fleurs - un symbole intégré du Japon. Profitez de la fragile sensibilité des fleurs, arôme mystérieux. Hélas, un pays lointain et original a décidé d'économiser une partie de ses secrets. Le nouveau Mitsubishi-lenser, représenté pour la première fois par la presse russe, a également conservé un certain halo de mystère. Comme une fleur de Sakura, dans ces moments ensoleillés de l'équinoxe d'extrême oriental du printemps, il n'a pas encore été complètement révélé, permettant aux créateurs d'apporter les derniers coups dans l'image déjà établie. Eh bien, plus l'apparence de cette voiture en Russie est désirable: après tout, il, comme son prédécesseur, est principalement orienté vers notre marché.
 
L'amour avec tes yeux
La famille Lancer n'a jamais eu de voitures individuelles brillantes stylistiquement brillantes. Cela ne s'applique pas à l'EVO musculaire et capricieux, dont le véritable but est simplement d'attirer l'attention. Je parle de chevaux de bataille ordinaires, solides, fiables, mais complètement dépourvus de désir de se démarquer. Jusqu'à récemment, ils étaient privés d'un design brillant, et des éléments aérodynamiques supplémentaires ne mettaient en valeur que la vie quotidienne.
La voiture actuelle brise résolument tous les stéréotypes. Et le fait n'est pas seulement que Lancer est devenu plus élevé, plus large, plus long et a maintenant une plate-forme commune avec Outlander XL. Un complètement différent est frappant - un style lumineux et une énorme envie d'individualité. Phares expressifs, une fente noire mate d'un réseau de radiateur, un pare-chocs avant de décharge, des lanternes inclinées d'une puissante poupe dessinée dans le style italien. Et en même temps - un profil paisible et très familier, presque précédent. Tout cela semble incompatible, mais il s'est avéré!
L'intérieur semble beaucoup plus restreint, bien qu'il y ait de nombreux points forts. Un volant pratique et mémorable, toujours réglementé dans une seule direction, une combinaison élégante d'appareils à la Outlander, une fenêtre d'un ordinateur de route (uniquement dans l'esprit des machines allemandes), une installation climatique. Le panneau avant massif est plus riche et plus rapide, plus d'espace autour du conducteur et du passager avant. Cependant, il n'y a pas d'émeute dans tout ce fantasme inhérent à l'apparence de la voiture. Au contraire, le rationalisme clair domine.
Beaucoup est familier - comme dans un appartement, mis à jour après réparation. À ses endroits, des dents familières de chauffage des sièges, la main tâtonne pour l'accoudoir natif, les fenêtres standard et les clés de contrôle du miroir. Mais il n'y a eu aucune déception. De façon assez inattendue, le siège du conducteur est moins pratique par rapport à mon Moscou Lancer. Un dos court et trop doux, un oreiller amorphe a aggravé l'atterrissage. Oh, ces normes japonaises!
 
Deux contre dix
Tel est l'alignement des forces dans l'armée de voitures qui nous attendent à la politique automobile moderne à deux heures de Tokyo. Minoritaire - Lancens à petit budget avec des moteurs à essence à 1,5 mitrie, transmission mécanique et automatique. Les autres sont des versions à deux litres (150 ch), armées du dernier variateur Invecs III. Soit dit en passant, dans des machines de 1,5 litre, l'amplificateur du volant est électrique, tandis que plus l'hydraulique traditionnelle est plus puissante.
C'était soudainement pour faire face à toutes les innovations dans les conditions de serre de la décharge dans les plans - pas d'onglets - pas de pantoufles et de pantoufles de pneus. Pour ne conduire que en douceur et aussi silencieux que possible, disent-ils, c'est ce que l'environnement souffre le moins
Se sentant comme juste vert, je m'assois derrière le volant d'une version de 1,5 litre avec mécanique. Un attelage presque imperceptible lorsqu'il a touché (apparemment, la roue - a augmenté jusqu'à 16 pouces de la roue) - et l'extrêmement uniforme, ne provoquant pas une accélération des émotions. Confortable? Indubitablement! Bien que mon Lancer, avec qui il a vécu depuis trois ans, semble plus lourde. Le nouveau venu est tout aussi vigoureux et vous permet clairement de secouer les engrenages, sans hésitation réagit aux mouvements de l'accélérateur, mais il y a une sorte d'inertie qui n'est pas inhérent à la machine précédente. De plus, la voix en cliquetis du moteur, pénétrant facilement dans le salon dans le silence des routes lisses de la décharge, est déjà douloureusement ingénie et ennuyeuse.
Franchement, la machine à quatre vitesses n'est pas impressionnante - la commutation semble trop nette et prématurée. Lancer devient paresseux et lourd. Ce n'est pas pour la comparaison avec le prédécesseur - j'ai peur que le nouveau venu soit conçu pour les conducteurs les plus calmes et les plus calmes.
Mais deux litres avec un variateur désormais à la mode sont inattendus bien adaptés au nouveau Lancer, en partie grâce à la boîte. Au début, rien d'inhabituel - il a pressé l'accélérateur, la flèche de tachymètre se couchait en douceur à une puissance maximale et la voiture a commencé à s'accélérer - rapidement et dans un alésage à trois-un. Cependant, tout change, cela vaut la peine de travailler avec des pétales de volant. La transmission réagit presque instantanément aux commandes du conducteur, vous permettant d'intervenir facilement dans le processus de transferts fixes. Et Lancer devient immédiatement rapide, capricieux et extrêmement obéissant. Ici, ce serait d'évaluer le travail des pendentifs, la contrôlabilité, les paramètres du volant, hélas, nous recevrons des réponses à ces questions déjà en Russie.
Les créateurs ne cachent pas les espoirs affectés à notre pays - ici (et peut-être, peut-être en Amérique), Lancer Sedan sera populaire. Un hayon s'adresse à l'Europe, qui apparaîtra en juin de l'année prochaine. Mais le break, hélas, ne le fera pas.
Le nouveau Lancer a toutes les chances de gagner les sympathies du consommateur national. Eh bien, nous attendrons le début de l'été, lorsque les premières voitures apparaîtront dans les salons des concessionnaires officiels. Les configurations et les prix - Lancer (en passant, adapté à nos conditions) coûteront 17 990 à 23 $ 140. Dans le contexte des concurrents, les montants sont tout à fait acceptables et, par conséquent, les ventes devraient se dérouler violemment. Peut-être le même que Sakura fleurit au printemps.
Mitsubishi Lancer - a grandi, enterré, acquis une nouvelle technique et, par conséquent, ajouté en prix. Bien que ce dernier soit peu susceptible d'effrayer les acheteurs.
Rygo Nakao (Ryugo Nakao), chef du projet de développement de projet du segment Mitsubishi de
La dureté de la nouvelle génération de Lancer par rapport au modèle actuel a augmenté de 56% pour tord et 50% par virage. Cela a permis d'améliorer considérablement la manipulation et le confort lors du déplacement. Le niveau de sécurité prévu correspond à 5 étoiles selon la classification de l'EuronCap.
 
 
 
 
 

 
Sergey voskresensky
 

Source: Le magazine "conduisant"