Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Le fardeau de la popularité

Pour la prévalence sur le marché russe, Mitsubishi-lenser a été surnommé la Lada japonaise. Les critiques de méchanceté ont vu dans le surnom une forte touche de faible fiabilité. Igor Kozlov est prêt à discuter avec eux.
 
Fièvre des étoiles
Pendant plusieurs années, le modèle de neuvième génération est resté le leader des ventes sur le marché russe. Ce n'est qu'en 2006, elle a perdu des positions en raison de restrictions sur les livraisons au second semestre de 40% (l'usine se préparait à passer à la libération de Lanser de dixième génération). Cependant, les Japonais de race pure ont vendu par la circulation de 47 000 exemplaires perdus uniquement face à des voitures étrangères domestiques et à la focale de voitures étrangères et à Reno-Logan.
Ceux qui souhaitent jusqu'à la fin de cette année peuvent acheter une nouvelle voiture, ils sont toujours produits. À qui il n'est même pas modeste, avec un moteur 4G13 (1,3 L), l'équipement est invité (inviter) pour 339 000 roubles. (14 890 $) - Route vers le marché secondaire, où il y a plus que suffisamment d'offres. Environ 10 000 $ sont demandés pour les voitures des premières parties, les trois ans sont vendus à partir de 11 000 $ et la voiture d'un an - à partir de 13 000 $.
Les voitures des marchés asiatiques rencontrent extrêmement rarement, mais elles ne sont pas du tout d'Europe. Dans l'Union européenne, les Lancers ne sont pas populaires - il est évident, par conséquent, ils n'ont même pas effectué de test de plantage dans le cadre d'EuronCap. L'ANCAP australien (Analogue d'Euroncap) a attribué à Ulan avec seulement trois étoiles: 10 points de 16 pour un coup frontal, autant pour le côté. Une image similaire de la NHTSA américaine, malgré la différence de méthodologie (frappez dans une barrière dure avec un chevauchement de 100% à une vitesse de 55 km / h) - quatre étoiles de sept possibles. Un endroit faible lorsqu'il est frappé est le sol, mais il n'y a aucune plainte concernant le corps dans l'opération régulière. La corrosion le contourne, les portes ne s'affaissent pas et les éléments intérieurs restent silencieux pendant longtemps. Mais pas tout.
 
CLÉ DE SOL
Au fil du temps, la voix du compartiment à gants est coupée. Vous pouvez brancher le locuteur avec une simple flexion des oreilles. Un autre cricket peut s'installer dans la zone du pare-brise; Il est expulsé avec un puits de l'ouverture. Le principal duo violon entre après 15 à 20 mille km dans les blocs silencieux des leviers et des ressorts de suspension. À la fin de 2004, la plante a lui-même tiré le premier violon, après avoir finalisé les blocs silencieux, et nos artisans ont appris à brouiller la seconde, mettant un morceau de tuyau sur les virages inférieurs du printemps. Cependant, ces joints sont rapidement l'abrasion. Vous pouvez vous débarrasser de la grincement plus radicalement - en installant des ressorts à partir d'une modification de deux litres. Si les racks ont été démontés, nous changeons les roulements de support, même si le volant tourne facilement. Leur ressource dans nos conditions (saleté, régents chimiques) est petite.
En principe, le grincement sur les performances des suspensions n'affecte pas, mais les amortisseurs défectueux aggraveront sérieusement la contrôlabilité. Les premiers problèmes avec eux, comme avec les racks du stabilisateur de stabilité du reptile, peuvent déjà se produire de 30 000 km. Le concessionnaire, en règle générale, ne change que défectueux, mais nous recommandons que les amortisseurs soient mis à jour avec un couple. Et n'oubliez pas de vérifier les angles d'installation des roues arrière - le comportement de la voiture en dépend également grandement!
Les plaquettes de frein non originales sont souvent greffées (par exemple, Lucas -GDB3287 / 3341 ou REMSA -105102), nous avons donc mis nos parents MR527675 ou MN102618 - l'avant et MR955068 ou MN116929 - l'arrière. Ils coûtent beaucoup, mais c'est le cas lorsque le silence est or. La longévité des coussinets, bien sûr, dépend du style de conduite. En moyenne, ils durent 25 000 km, bien que certains vivent jusqu'à 70. Les disques de frein avant pour l'usure (1 mm par côté) sont suffisants pour deux, parfois avec trois ensembles de pads, mais plus souvent, ils sont modifiés en raison de la déformation. En règle générale, la rainure est inutile, après la première surchauffe sérieuse, le disque perd à nouveau sa forme.
 
Régime alimentaire
Des voitures avec 1,3 moteurs ont été officiellement fournies sur le marché russe; 1.6 et 2,0 litres (voir l'histoire du modèle). Les mécanismes de ces moteurs, comme non officiels 1,5 et 1,8 litres, sont assez fiables. Si vous changez d'huile, de filtres et de courroie de distribution à temps (assurez-vous de la vidéo!), Vous ne pouvez pas penser à la capitale avec des courses de moins de 200 000 km. Les principaux problèmes surviennent avec la périphérie du moteur en raison de l'empoisonnement par le carburant de substitution. Le remplacement des bougies peut être requis tous les 15 000 km. L'unité de commande du moteur fait référence aux passes d'allumage très fidèles - il éclaire le moteur de vérification uniquement après le troisième voyage avec le moteur d'éternuements. Par conséquent, nous vous recommandons de nous concentrer sur les signes primaires - un travail inégal sur le ralenti et les échecs pendant l'accélération. Il vaut mieux laisser des bougies en platine sur le comptoir, ils ne servent pas tant qu'ils coûtent. En termes de rapport prix-ressource, le MS851358 d'origine (150 roubles / PC) est optimal.
Nous lavons les buses à travers cela - tous les 30 mille km, de préférence avec le démantèlement, afin de ne plus joncher neutralisation catalytique. L'âge de l'avant et sans ces ordures est de courte durée, les cas de fonte des nid d'abeilles sont connus même le 8 mille! Le neutralisant n'est rien (32 000 roubles), par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, ne bougez pas pour le diagnostic des systèmes électroniques chez le concessionnaire (1200 roubles). Par la différence dans les lectures des capteurs antérieurs et à l'oxygène arrière, vous pouvez indirectement juger la ressource résiduelle de la partie coûteuse. Si le dispositif de diagnostic (MUT-III) ne voit pas la différence, le neutralisant n'est pas un locataire.
De nombreux propriétaires, au lieu de l'essence dû AI-95, assaisonnent la voiture de quatre-vingt-dix secondes (il est moins susceptible de le simuler). Les concessionnaires n'approuvent pas cela, mais ne punissent en aucune façon; En effet, avec un style de conduite calme, une telle transition ne menace pas une transition aussi grave. Certains transfèrent des voitures au gaz (digitronic dgi-évolution, coûte environ 28 000 roubles avec une installation), mais un tel radicalisme prend déjà l'hostilité et prive instantanément la garantie. Et le propriétaire a un autre problème - où mettre le pneu de secours: après tout, sa place est occupée par un cylindre toroïdal à 43 litres.
 
Dépendance aux intempéries
En général, l'équipement électrique ne cause pas de problèmes. L'exception est les acteurs de la serrure centrale de la porte arrière. Par conséquent, en laissant la voiture dans le parking, il est préférable de vérifier à nouveau si toutes les portes sont fermées. Le plus souvent, des refus surviennent en hiver en raison du condensat gelé. Hélas, vaporisez le WD-40 et soufflez à l'air comprimé souvent tard, le moteur parvient à brûler.
Les gros propriétaires sont souvent assis des sièges, c'est pourquoi les éléments de chauffage sont déchirés. Cela devient connu, bien sûr, en hiver, mais la falaise de l'élément se produit souvent par temps chaud lorsque les sièges sont mouillés, désolé, de la sueur. Le climatiseur est à blâmer, à partir duquel vous ne pouvez pas obtenir une fraîcheur effrayante, donc les lanciers doivent être traités comme une norme d'une telle caractéristique du microclimat. Mais même une telle mauviette est capable de diviser le pare-brise, si elle, rouge par le soleil, dirige tout le flux d'air réfrigéré. En hiver, ne vous précipitez pas pour faire fondre la glace sur le verre: il vaut mieux perdre du temps que 19 000 roubles. (Verre avec remplacement). Protégez la télécommande d'essuie-glace à la porte du conducteur, cela coûte également beaucoup - 10 200 roubles. (Les non-originaux peuvent être trouvés pour 1 500 roubles). Il peut refuser en raison de l'eau de la clé, par exemple sous la pluie avec du verre ouvert.
 
Prenons un mot pour un mot?
Depuis 2005, l'usine a changé la procédure de communication des blocs électroniques. Si plus tôt, il était possible de restaurer la clé perdue uniquement avec le remplacement simultané d'immobiliseurs coûteux et de contrôleur de moteur, il suffit maintenant de débarrasser du nouveau clavier.
Hélas, ni avant, ni après la modernisation de l'électronique, un dispositif de diagnostic de concessionnaire (MUT-III) confirmera l'honnêteté du kilométrage de la machine: il ne voit que les chiffres affichés sur le tableau de bord. L'appareil ne racontera pas les voyages d'airbags, il ne déterminera que les performances du système avec ou non. Le principal témoin de l'accident - L'unité de contrôle du système de sécurité est conçue pour une opération à un temps, comme le reste des composants. Par conséquent, si Mut-III a dit oui, cela ne signifie pas que la voiture est instable. Compte tenu de la popularité du modèle, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, voir les deux! Comme vous le savez, le nombre d'offres douteuses sur le marché augmente avec la demande.
 
L'histoire du modèle
2003 a présenté la 9e génération de Mitsubishi Lancer. Corps: berline, wagon de gare (wagon). Moteurs à l'essence P4: 1,3 L, 60 kW / 82 ch; 1,5 L, 81 kW / 110 ch; 1,6 L, 72 kW / 98 ch; 1,8 L, 96 kW / 130 ch; 2,0 L, 99 kW / 135 ch Lecteur avant, M5 ou A4 (transmission automatique INVECS II).
Modification sportive Lancer Evo-Lution VIII. P4 MOTEURS D'ASSOLINE, 2,0 L: 195 kW / 265 ch; 206 kW / 280 ch Le lecteur est plein (flux de puissance réglable le long des axes avec des écarts actifs: AYC arrière et ACD central), M6.
2005 Changements intérieurs légers (autres revêtements d'ameublement, conception du tableau de bord, instruments à échelles blanches), modification avec contrôle climatique et volant en cuir. En raison du nouvel anticorus, l'isolation sonore est quelque peu améliorée. Un autre protocole de l'échange de blocs électroniques. Modification sportive Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Les débuts des modèles de 10e génération.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Une source: Le magazine "conduisant"