Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Toutes les photos Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

deux contre un

N'ayant pas le temps d'échanger les premiers mille kilomètres, l'éditorial Ford Focus est allé sur le terrain de formation pour justifier les avancées reçues dans un art martial avec des rivaux. Ils étaient les mitsubishi-osseer populaires, très proches de prix et de configuration, et l'exquis Renault-Magan est sensiblement plus cher, mais aussi plus riche. Bien sûr, toutes les berlines sont équipées de moteurs de 1,6 litre et de boîtes de vitesses mécaniques.
Ford Focus II. Le débutant diffère favorablement des rivaux par la nouveauté, mais l'originalité entre les avantages n'inclut pas l'identification en toute confiance, en particulier par derrière, vous ne pouvez qu'à proximité. Dans certains endroits, Shagrin est visible dans la peinture, le couvercle du réservoir à gaz est maintenant, comme tout le monde, est verrouillé avec la serrure centrale, mais le capot est toujours avec la clé à qui les avantages d'une telle décision sont connus, veuillez partager .
Concentrez le propriétaire de l'intérieur le plus élevé et le plus large: trois sont placés sans problèmes, mais il n'y a que deux appuie-tête. Les sièges sont situés au-dessus et l'atterrissage est plus direct que celui des concurrents. Le panneau avant fait de joli joli plastique crée une sensation d'une voiture chère solide, mais oblige le passager avant à s'éloigner avec sa massivité. Dans un miroir intérieur modeste, au niveau des yeux du conducteur, principalement une étagère arrière inclinée se reflète, avec laquelle, lors du freinage, tout monte dans le siège. Mais seul Ford offre le chauffage électrique du pare-brise inestimable dans la dignité du climat froid, rare même dans des machines plus prestigieuses.

L'objectif a une bonne isolation sonore, mais un rugissement dur du moteur dans les modes forcés le traverse. Son caractère même est bon pour une conduite calme et mesurée, et une réserve de traction à de petites révolutions vous permet de changer les engrenages moins souvent. Si nécessaire, bien sûr, vous pouvez faire pivoter le moteur à sept mille, mais l'émission d'énergie attendue ne suivra pas la pédale de gaz intelligente pour le bien de l'économie et de la convivialité environnementale en aval et apporte ses ajustements aux ordres du conducteur.
La direction est également assez paisible, avec les chocs, éteint avec diligence les réactions inversées, bien que vous ne puissiez pas le blâmer pour une légèreté excessive. Une suspension relativement douce permet des rouleaux notables dans les coins et des bosses. Pour cette raison, la suspension arrière fumante se manifeste mieux dans les virages repassées et fidget les nids-de-poule de l'alimentation.
Cependant, ce ne sont rien de plus que les nuances, mais les freins inefficaces et les mètres supplémentaires (!) Du voyage vers l'arrêt (voir le tableau des mesures), vous risquez de vous sentir à tout moment, ne serait-ce que sur votre propre portefeuille. Pendant une demi-journée, nous avons repris la décharge et nous nous sommes tournés vers les spécialistes de l'entreprise: nous présentons les résultats de nos recherches ici. Et nous recommandons fortement que lors de l'achat de concentration, trouvez 400 $ sur l'ABS pour compenser son absence, même le freinage le plus virtuose.

Mitsubishi-lenser. Un sourire mémorable pour les jeunes, de grandes lumières arrière en combinaison avec un glaçage de vitrage déjà non non low-low et une poupe à houx fait Lancer similaire à un modèle mis à jour de la dernière décennie. Oui, et il est plus compact sous les portes, et en largeur perd le centre d'incroyable 145 mm! Extrêmement, la transmission de l'avant de l'arbre à demi-arbre de longueur inégale, tandis que les rivaux utilisent une conception plus complexe, mais également efficace avec un support semi-écu-Sun et intermédiaire. Soit dit en passant, seul Lancer a un compartiment moteur sans protection, par conséquent, le plus grand dégagement de 165 mm et le moteur le plus sale.
L'intérieur non compliqué améliore uniquement l'impression: les tons noirs du rembourrage, un grand volant mince avec ajustement uniquement en hauteur, bâtons de commutateurs de volant, sièges courts plats, cabine exiguë. Et bien que les chaises basses soient spacieuses, leurs ajustements semblent être conçus pour le conducteur bas de 180 cm de hauteur pour abaisser l'oreiller à l'arrêt, et le volant est levé, sinon il se couche à genoux.
Cependant, en déplacement, Lancer est un bien fort. Un moteur et une boîte douloureux et douloureux avec des engrenages étirés économiques ne provoquent pas une conduite agressive, mais font leur travail avec diligence et avec précision, sans délai, effectuant des commandes. La sélectivité du levier est tout simplement excellente, la direction de 3,3 passe de l'arrêt aux arrêts de la position claire et extrêmement transparente des roues que vous ressentez littéralement avec le bout des doigts.
La suspension élastique a une intensité d'énergie élevée, modérément confortable, mais en même temps, surveille clairement le profil de la route et fonctionne très bien dans les coins.
Et même au-delà de la limite des opportunités, Lancer se comporte avec dignité, sans effrayer une forte perte de contrôle commence à glisser dans les quatre roues, laissant l'occasion de compenser un dérapage en développement lent.

Renault-Magan. La carte de visite de la plupart des voitures françaises est l'originalité, la recherche éternelle de nouvelles solutions. Par exemple, un couvercle du réservoir de carburant combiné à une trappe, la procédure de ravitaillement est plus courte pour que l'opération se désactive. Les contraintes de tête avant en L avec une paire de réglages, les boîtes supplémentaires dans les portes avant sont bonnes.
Cependant, l'originalité n'est pas un synonyme d'opportunité. Un support en forme de P au lieu d'un frein à main conventionnel tourne la brosse. Les boîtes à l'avant des jambes sont bonnes, mais le sol n'est-il pas ainsi avec les sièges est si élevé? À l'entrée, vous vous pliez afin de ne pas accrocher le rack. Et l'atterrissage est inhabituellement élevé, les jambes inférieures du passager reposent sur le bord inférieur du tableau de bord, je veux baisser la chaise, mais nulle part. Cependant, il y a un plus d'asphalte peut être vu à seulement trois mètres devant le capot.
Réglage de la hauteur de l'oreiller et de l'angle du dos avec deux poignées identiques (et constamment déroutantes) sous le siège.

Il existe des fonctionnalités de gestion. Le volant ultra-léger avec une puissance électrique est pratique dans le parking et dans l'agitation de la ville, mais avec une conduite dynamique, son vide fait parfois peur. Compte tenu de la tendance de Megan à déraper, cela peut se transformer en perte de contrôle. La pédale de frein est très légère: j'ai touché un peu et j'ai déjà accroché aux ceintures, bien que l'efficacité du ralentissement doit être rendu hommage. Et la pédale d'embrayage, au contraire, est visqueuse et visqueuse.
Au niveau du confort, la douceur du cours de Megan, peut-être, est meilleure que les autres. Une autorisation routière de 135 mm ne suffit pas, mais il y a une forte protection en acier.
Le moteur Frenchman est plus résistant et plus puissant, jusqu'à 113 litres. P Et pour la vitesse maximale, ce n'est pas un obstacle et les 185 km les plus élevés de cette preuve.

Se concentre avec les freins

Soudain, la faible efficacité des freins de mise au point (voir le tableau des mesures) a lancé le travail. Il ne peut pas être que la voiture étrangère moderne ne s'arrête avec 100 km / h qu'après 54 m! Et bien que la machine s'intègre officiellement aux règles libérales n ° 13 de l'ONU EC (ralentissement de 7,1 m / s2 contre le minimum autorisé 5,8 m / s2), le résultat habituel des voitures 8,510,0 m / s2 et une distance d'arrêt de 4045 m .
Trois douzaines de courses supplémentaires, des mesures au stand ont clarifié la situation. Il s'est avéré que les mécanismes arrière ne fonctionnent pratiquement pas la force de freinage sur eux à seulement 60 kg 600 kg sur l'essieu avant.
Le fait est que les freins de mise au point sont à l'origine conçus pour fonctionner avec ABS et EBD (distribution électronique de la distribution de freinage de la force de freinage entre les axes), qui sont affichés en Russie pour les versions à essence. Et comme le régulateur de colonne mécanique n'est pas fourni ici, les vannes sont placées dans les autoroutes de frein des roues arrière, permettant aux restrictions de pression d'éviter le blocage dangereux et le dérapage inévitable.

De plus, les vannes avec une marge sont sélectionnées de sorte que les roues ne bloquent pas à une voiture vide sur un revêtement glissant et qu'ils ralentissent lentement. Il suffit de dire qu'au stand, il n'était pas possible d'obtenir un blocage même avec une force héroïque sur la pédale de 136 kg!
Mais les roues avant sont déjà bloquées à 17 kg sur les pédales, et il s'agit précisément de cette valeur que le testeur équilibre, essayant d'atteindre le ralentissement le plus efficace.
Notre conclusion: nous recommandons de choisir des voitures équipées d'ABS. Ils sont épargnés les problèmes décrits.

Commentaire de CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, responsable des relations publiques. La voiture équipée d'ABS lors du freinage sur l'asphalte sèche ralentit plus efficacement. La différence dans le trail de freinage avec une voiture sans ABS peut être significative. À cet égard, nous recommandons d'utiliser des voitures avec le même équipement pour des essais comparatifs. De plus, l'ABS est disponible en option dans tous les niveaux de finition Focus II, et sur les voitures avec un moteur diesel est obligatoire.
Pour garantir le fonctionnement efficace du système de freinage, des régulateurs spéciaux avec une perception des modifications de pression sont installés dans des voitures sans ABS. Ils régulent la pression dans le circuit arrière, empêchant le verrouillage complet des roues arrière, ce qui peut entraîner une perte de contrôlabilité.

Les résultats du test ZR seront envoyés au Ford of Europe Engineering Center for Study.

AUBAINE
Dans la gamme de prix inférieure, Ford Focus n'a pas de concurrents au prix de départ d'un hayon à trois portes de 11 720 $, c'est l'offre la plus rentable de la classe.
Les adversaires n'apparaissent que dans des modifications plus coûteuses d'une voiture d'essai pour 15 440 $ confrontent le best-seller du marché intérieur Mitsubishi Lancer pour 15 690 $: 15 490 $ pour le package Invite plus un magnétophone simple 200 $. Le Japonais n'a pas de volant ajustant la longueur de la colonne et le chauffage électrique du pare-brise, mais il est plus riche par un oreiller de sécurité, des fenêtres électriques arrière, des AB et EBD.
Beaucoup plus que Renault Megan, à peu près le même 15 549 $ coûte une berline de 1,4 litre dans la configuration d'authentique initiale. Près de l'équipement d'expression 1,6 litre coûtera 17 699 $ et le riche privilège de test est de 19 899 $.

Concentrez-vous dans notre parc

Le nouveau Ford Focus est l'un des leaders potentiels du marché russe des voitures étrangères (à en juger par les succès du prédécesseur). Par conséquent, dès que les concessionnaires ont de nouvelles voitures de Vsevolozhsk, nous avons accéléré avec un achat, et une berline avec un moteur à essence de 1,6 litre d'une capacité de 100 HP est apparue sur le parking éditorial. et une boîte de vitesses mécanique. Nous supposons que ce sont précisément de telles machines (dans notre configuration peu coûteuse) qui deviendra la plus achetée.
La machine est adaptée aux conditions russes: protection en plastique du compartiment moteur, garde-boue, pneus plus durables, roue de secours pleine de taille, a augmenté
-35S. L'équipement de confort pour 14 $ 190 est raisonnablement suffisant: immobilisateur, verrouillage central, climatisation, miroirs électriques et fenêtres avant, un airbag.
De plus, il y avait déjà un équipement supplémentaire sur la machine que nous avons choisie: l'emballage hivernal (400 $) du chauffage électrique du pare-brise, des miroirs externes et des sièges avant; Confort de l'emballage (540 $): télécommande du verrouillage central, système de protection avec des capteurs de périmètre / volume et autre chose, ainsi que le système audio CD + AM / FM avec six haut-parleurs.

Plus de coloration métallique avec le joli nom de jean (275 $) et des tapis en caoutchouc (35 $) total 15 440 $. Notre ajout aux ajouts était limité à la signalisation d'une excellente évolution 2 (400 $).
La voiture achetée du premier lot, elle est légèrement différente des voitures ultérieures: noir, pas bordage de radiateur chromé, noir et pas dans la couleur du corps, miroirs, il n'y a pas de poches sur le dos des sièges.

RÉSUMÉ
Ford Focus II est la voiture la plus moderne de cette classe à un prix très attractif. Il devrait guérir les freins
Évaluation générale 7.7
+ Élasticité élevée du moteur, bonne suspension, intérieur spacieux, adaptation à la Russie, une variété de modifications.
- Freins inefficaces, contrôle de Dabble, balançoire dans les coins, un moteur bruyant.

RÉSUMÉ
Mitsubishi Lansr modeste et discret en apparence, montre ses meilleures qualités en mouvement.
Évaluation générale 7.8
+ Suspension dense, à forte intensité d'énergie, contrôle transparent, sélectivité élevée du levier de boîte, bonne isolation sonore.
- Salon sombre, plutôt pauvre, il n'y a pas d'ajustement de la colonne de direction sur toute la longueur, le manque de protection du compartiment moteur, un petit tronc inconfortable.

RÉSUMÉ
Renault Megane est une voiture spacieuse, confortable mais chère. Le conteneur est d'origine, bien que parfois des solutions controversées.
Évaluation générale 7.9
+ Suspension confortable, freins efficaces, spacieux à l'arrière du salon, une abondance de conteneurs dans la cabine, un tronc spacieux.
- Un faible effet réactif sur le volant et les pédales de frein, une tendance à déraper, de grandes lacunes entre les panneaux de carrosserie, quelque peu difficiles à adapter. à
Ford Focus II
A fait ses débuts à l'automne 2004. Depuis la fin de l'année, ils ont été produits en Europe, en mai 2005, la production de Vsevolozhsk a commencé.
Moteurs: essence 1,4 2,0 \u200b\u200blitres (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 litres (115 l.).
Boîtes de vitesses: deux options pour la mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (uniquement avec 1,6 L, 100 L.).
Complet: Ambient, confort, tendance, Ghia.
Prix: 11 72017 $ 110.

Mitsubishi lansr
La neuvième génération était représentée en 2003. Les berlines et le break sont produits avec des corps. Il y a aussi une évolution à traction intégrale VIII avec un moteur de 2,0 litres (265 l. P.).
Moteurs: 1,32,0 L (82135 l. P.).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (uniquement à partir de 1,6 L).
Terminé: Inviter, Indile, intense.
Prix: 14 49021 $ 750.
Renault Megane
La deuxième génération de Megans est apparue en 2002. Types de corps: hayon à 3 ou 5 portes, berline, break et coupé capricieux.
Moteurs: essence 1,4 2,0 \u200b\u200blitres (98135 l. Les diesel ne sont pas fournis à la Russie.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Ensemble de configurations: authentique, expression, primivile, dynamique (seule hayon).
Prix: 1554921 $ 799.

Yu. Nechetov: J'ai récemment commencé à monter sur une nouvelle orientation, et son faible résultat dans le freinage n'était pas une surprise d'urgence, et dans les modes de travail, la machine se comporte de manière assez adéquate. Nous devrons garder cela à l'esprit et garder une distance avec une marge.

A. Karpenkov, expert ZR: Lorsque je publie des abdos à la liste des options, la tentation est trop grande pour économiser dessus. Mais il est important que le consommateur comprenne que cette perte n'est pas compensée par aucune compétence.