Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Express chaud

L'évolution s'est avérée être du jaune toxique. Tombez les vérificateurs sur les portes d'entrée, mettez un panneau en plastique sur le toit - vous obtenez un taxi. Cependant, être un taxi dans le flux de la ville n'est pas honteux si le chauffeur de taxi a raison (voir Luke Besson Films). Étant à Saint-Pétersbourg, voyageant de Moscou à Moscou, j'ai organisé une courte excursion à mon ami de Moskvich, qui est médiocre avec la capitale du Nord. Pendant dix minutes, ce tourbillon a continué - allume la roue extérieure arrière, surcharge latérale, amortisseurs nets à l'arrière pendant les accélérations, intimidation convulsive du sol pendant le frein leur. Il est peu probable que les horizons de mon passager se soient développés en raison des attractions de Saint-Pétersbourg, il était plutôt enrichi d'impressions automobiles. De la modestie, je garderai le silence sur les compétences de mon chauffeur ...

Et avant cela, il y avait des diapositives à Avtovo (et qu'est-ce qui m'a amené là-bas?), Presque un slalom de rallye le long de l'autoroute Peterhof jusqu'à la petite ville de Pavlovsk, un ferry, pas l'un des passagers qui comprenaient encore quel type de voiture c'était . Soit dit en passant, une chose incroyable - transporter la voiture en mer pendant plusieurs kilomètres est moins chère que de la faire rouler sur un ascenseur dans presque tous les services de voiture à Moscou!

Lancer Evo gronda à travers la jetée, flashé avec des éclairs jaunes le long des rues sombres de Kronstadt et se dirigea vers l'autoroute Primorskoye riche en hauteurs - de retour à Saint-Pétersbourg. Site cool, surtout si vous allez la nuit. Le temps terne est à la fin de l'automne, et en été, le festival de Fortdance a eu lieu ici et il y avait le soleil. Cependant, à l'intérieur d'Evo VIII, vous ne gèlerez jamais, même si vous éteignez le poêle. Il a une garniture très chaude. Et l'aura aussi, qui, soit dit en passant, est presque plus importante.

Tout a commencé vendredi soir, lorsque l'évolution propre et élégante a quitté le Mkad et a rapidement roulé vers la frontière finlandaise. À l'avance, il y a plusieurs centaines de kilomètres, dans le coffre des cartouches avec le 98e précieux. Excès de poids, mais la mesure est forcée. Les stations de gaz civiques se terminent à trois cents kilomètres après Moscou et commencent à une centaine pour Saint-Pétersbourg. Versez le cinquième, provoquant une détonation dans un moteur turbo forcé, blasphématoire, et l'appétit de la voiture est oh -th (environ 12 litres par cent, si vous vous sentez malade à 3 500 révolutions, et jusqu'à 15 ans ou plus, si vous allez correctement ), vous devez donc faire le plein.

Sur une route plate, Lancer a volé une flèche. Un sentiment d'unité avec une voiture familière à tous les conducteurs de tous ou moins décents est né cinq minutes plus tard - le pare-brise a diminué à la taille du moniteur, les mains se sont liées à la roue en raison de la rétroaction parfaite (rétroaction de force) et du jeu de dépasser le camion a commencé. Il y avait beaucoup de camions, des dépassements étaient facilement donnés. Certes, des arrêts forcés se sont produits, et les camions sont remontés, mais la distance de la cible était toujours inexorablement en baisse. Nous sommes arrivés à Saint-Pétersbourg tard dans la nuit (ou tôt le matin). Dave Seaman finissait déjà de jouer dans le corps des cadets, il était temps de se reposer. Cet EVO VIII ne se fatigue pas et nous ramènerait facilement à Moscou, mais nous devons dormir.

Soit dit en passant, la suspension en tant que raideur en tant que conducteur ne m'a pas du tout ennuyé (celle-ci, en passant, n'est pas si difficile, en particulier sur les irrégularités mineures), au contraire, le châssis réglé de cette manière a permis de Passez en toute confiance les sections désagréables individuelles. Plus de vitesse - moins de fosses? Dans le cas de Lancer Evo VIII, c'est exactement le cas.

Mais le volant doit être maintenu serré. Les livraisons sont des pneus distincts et larges à profil bas n'aiment pas plusieurs changements dans le profil de l'itinéraire, et la voiture scribe d'un côté à l'autre. Parfois, vous vous demandez même involontairement rhétoriquement - est-ce un bug ou une fonctionnalité? Freins - pas de problème. Alors que les nouveaux coussinets ont été frottés, le freinage a dû être effectué en douceur, avec une marge. Mais même alors, tout allait bien. Quand ils ont été blessés, c'est devenu encore mieux. Ils n'ont jamais surchauffé une seule fois, la perte d'efficacité n'a pas été observée non plus, ainsi que la détérioration du contenu de l'information.

L'atterrissage est super. Les passagers arrière reçoivent l'espace de la pire berline de classe de golf. Assis devant est doté de seaux Recaro plutôt modestes, qui fixent néanmoins parfaitement le corps non seulement avec des rouleaux de support latéral, mais aussi en raison de la texture et de l'élasticité. Le corps ne se fatigue pas longtemps. Lorsqu'il est fatigué - s'arrêter et chaud, puis à nouveau la poursuite des wagons et des kilomètres.

Oui, Peter n'est plus celui qui était avant, mais pas enfin. Vous roulez en douceur le long de Nevsky ou Ligovsky - Europe! Certaines petites rues sont également complètement restaurées, d'autres en partie, et les troisième sont des routes parfaitement lisses de la partie centrale de la ville - seulement une goutte dans l'océan de ses routes. Et la plupart de cet océan est meurtrier pour le châssis Evo VIII et toute voiture civile sportive en général. Mais il y a encore un antidote. C'est un volant, agréable au toucher et un volant Momo très pratique. Il fait deux ans et demi passant de l'arrêt à l'arrêt et vous permet d'écrire les serpents les plus complexes à la vitesse moyenne sans stress inutile - les mauvais revêtements deviennent tolérables, et parfois même bons. Et que tout cela soit étrange de l'extérieur, le conducteur de la roue apprécie. Vérifié.

La route arrière était moins saturée émotionnellement. Je me suis habitué aux commandes serrées (la seule chose à m'habituer était difficile à s'habituer - l'infini souffrant de matériel), l'évolution explosive de température VIII ne semblait plus si dangereuse, le travail de la suspension élastique était perçu pour accordé. Mais ils ont toujours ravi une transmission à traction complète avec des différentiels centraux et arrière actifs et un algorithme Super AYC parfaitement configuré. En effet, super! Il n'était pas possible de vérifier le fonctionnement de la transmission intégrale dans la neige, mais en mode asphalte - autant que vous le souhaitez, il y avait aussi du gravier, mais en quantités nettement plus petites. Ainsi, sur un revêtement dur, ce rallye Kar s'accroche à la surface beaucoup mieux que certaines voitures de sport purement asphalte. Dans le virage, le moment maximum pénètre toujours dans la roue externe arrière, et à la sortie, la voiture tire comme une catapulte! Vous pouvez provoquer un glissement. Naturellement, le temps est perdu à ce sujet, mais amusant à conduire est à cent pour cent! Sur le gravier, le rallye Dieu lui-même a ordonné de marcher un fan - ici Evo VIII est dans son élément.

... C'est déjà un coin derrière, Zelenograd a volé, et ils ont roulé à Moscou. Encore une fois - pour dormir, et demain - dites au revoir à Yellow Bestia. Plus de deux mille kilomètres en trois et une petite journée sur EVO VIII sont une excellente expérience, ainsi qu'une attraction passionnante. Le train R-200 couvre la distance entre les deux capitales est presque deux fois plus tôt possible, mais nous choisissons le huitième express. Nous espérons ne pas expliquer pourquoi?

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 03/2005]