Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mitsubishi était connu pour ses avions de combat, et il semble que le temps a fait demi-tour. Le prochain modèle Mitsubishi Lancer Evolution VIII n'est pas seulement une grande voiture de sport, c'est un vrai combattant!

Comment déterminer le côté de qui est l'avantage dans le litige éternel sur qui est plus fort: les pleurs-plus ou Lennox Lewis, Harry Kasparov ou un ordinateur, Subaru Impreza WRX ou Mitsubishi Lancer Evo? Le différend de ce dernier semble préférable, ne serait-ce que parce que si vous aimez Subaru Impreza, vous ne resterez probablement pas indifférent à Lancer Evo.

En regardant le nouveau Lancer Evo VIII, on peut vous surprendre en pensant qu'en fait, presque rien n'est nouveau et il y a, il semble tout le même Evo VII, seulement avec des contours légèrement plus doux. Un design agressif familier, une consommation d'air similaire dans le pare-chocs avant, semble être le même trou de ventilation sur le capot et la célèbre aile arrière ...

En fait, il y a des changements, bien sûr. Par exemple, la consommation d'air intermédiaire est augmentée de 10% et le trou de ventilation sur le capot de 60%. L'anti-wing postérieur est en carbone et n'est plus réglable. Mais le fait que les changements ne frappent pas est précisément le mérite de l'évolution. Tout le monde est déjà habitué à l'apparence changeante des machines japonaises, et lors du changement de générations dans le modèle ultérieur, il est difficile de distinguer les caractéristiques d'une voiture apparemment récemment représentée. La seule similitude du logo, c'est tout! Jetons maintenant un coup d'œil à la ligne Lancer Evolution: l'apparition d'Evo IV il y a huit ans n'est pas inférieure à la conception du dernier modèle! Et, qui est caractéristique, tous les Japonais ne sont pas si reconnaissables à distance, comme l'un des représentants de la famille Evolution, bien que chaque voiture soit vraiment une autre série de progrès scientifiques et technologiques.

L'intérieur d'Evo VIII est absolument le même que celui du prédécesseur. Sa conception à la limite est modeste, et il demande littéralement les mains créatives des Tonsintes. Néanmoins, il y a un paquet électrique, une climatisation et un système audio, et à partir de nouveaux produits, vous pouvez noter les contraintes de tête actives des sièges arrière et un accoudoir de propagation. Il y a suffisamment d'espace pour les bagages à main dans le compartiment à bagages. Le fabricant propose deux options de décoration intérieure: Alcantara dans la version sportive et avec des inserts en cuir dans la version élégance. Si vous vous souvenez encore de la présence d'une roue de secours pleine de taille, nous avons une voiture de route à pleine vol avec un niveau de confort décent, bien que tout le monde comprenne que l'acheteur apprécie les qualités complètement différentes dans cette machine.

La voiture la plus révolutionnaire

La principale caractéristique politique du nouvel EVO VIII est qu'il est maintenant une voiture officiellement vendue par le biais du réseau de concessionnaires, qui a une garantie d'usine. Il s'agit d'un énorme plus, qui, cependant, a exigé que certains changements dans la conception. Premièrement, selon les spécifications européennes, le moteur de 2 litres développe la puissance de non pas 280, mais 265 ch, et le couple maximum atteint 355 nm. Deuxièmement, conformément aux exigences de EuronCap, les concepteurs ont rendu le corps plus durable et la rigidité pour la torsion est devenue 33% plus élevée que celle de l'EVO VII. Mais à cause de cela, malgré l'utilisation encore plus large de l'aluminium dans la conception du corps, de la suspension et du moteur, EVO VIII a ajouté 90 kg de poids par rapport au prédécesseur-illégal.

Et la principale caractéristique technique est une transmission unique, pour laquelle, en général, ils apprécient cette voiture. Sur l'axe antérieur, EVO VIII est installé un différentiel de ver assez simple mais fiable de frottement élevé. Le différentiel central de l'ACD est actif, mais le plus avancé est le super-AYC du différentiel arrière (voir insert). En fait, à la disposition de l'EVO VIII, une transmission de réflexion qui peut, en utilisant de nombreux capteurs, évaluer instantanément la situation et, grâce à une unité de contrôle électronique, l'hydraulique et les couplages de frottement, pour distribuer le plus efficacement le couple aussi efficacement que possible. De plus, cette transmission à traction roulante peut penser en trois modes: tarmac (asphalte), gravier (gravier) ou neige (neige). Malheureusement, pendant le test, nous avons dû nous limiter au même mode tarmac.

Que Evo soit libéré!

Les tests d'une voiture telle que Lancer Evolution sont probablement mieux pour organiser non pas au Pays de Galles, mais en Russie, au moins nous avons de l'asphalte, du gravier et de la neige. Très probablement, la raison du choix de la Grande-Bretagne comme lieu de connaissance avec EVO VIII était l'amour et le respect exorbitants que les automobilistes locaux se manifestent par rapport aux voitures d'une telle race.

La clé dans le verrouillage d'allumage, après une seconde, le moteur prend vie, et, en serrant l'embrayage, je ne me crois tout simplement pas. Après tout, je me souviens très bien à quel point cette pédale est allée au sol avec Evo VII, et à quel point elle est devenue douce ici! Sur un tachymètre de 1000 tr / min, dans le sport en travaillant clairement et en ayant un court pas, j'allume la transmission, je ne me croit pas à nouveau: Lancer Evo, une voiture avec les gènes d'un véritable raliste, des touches en douceur de la Même 1000 tr / min. Oui, quand était-ce dans la dynastie Evo? Sur le le modèle précédent pourrait être déplacé lorsque la flèche du tachymètre était à la marque de 3000 tr / min, puis en l'absence d'expérience, il y avait un risque de décrochage. Il semble qu'Evo a décidé de s'inscrire sérieusement auprès d'un civil, mais en même temps, il y avait une voiture de rallye que vous êtes un avec lui, cela apparaît littéralement depuis les premiers mètres. La direction est très nette.

Un volant agréable de l'arrêt à l'arrêt fait un peu plus de deux révolutions, et vous devez le sentir comme un balanteur de poteau lorsque vous marchez le long d'une corde: un mouvement imprudent et la machine perd immédiatement l'équilibre. Vous devez gérer la pédale gazeuse non moins soigneusement, même à basse vitesse, et lorsque le tireur de tachymètre dépasse 3 500 tr / min, l'évolution se transforme en une vraie révolution. Il suffit de dire que dans la plage de 30005000 tr / min, le moteur produit 350 nm. Vitesse de 30 miles / h (48 km / h) la restriction est valable dans les colonies atteintes lors du premier transfert de l'œil, et sur les routes de banlieue sinueuses, vous avez à peine le temps de passer au programme III, car vous vous reposez déjà sur une voiture.

En général, la première partie de l'itinéraire désirait EVO VIII. Il n'aimait pas les routes chargées étroites, le combattant était impatient de la liberté, et il n'était pas obstinément autorisé. Selon les chiffres officiels, d'un endroit à des centaines de 265 chevaux, EVO accélère en 6,1 s, mais la dynamique du freinage est beaucoup plus impressionnante. Avec une légère pression sur la pédale de frein, la voiture ralentit très intensivement, mais ne perd pas de stabilité. Dans EVO VIII, vous devez attacher les ceintures de sécurité au moins en raison du travail des freins: étant non détecté, il ne sera pas possible de s'asseoir avec un freinage vif sur la chaise et vous devrez vérifier la force le panneau avant et le pare-brise. Les collègues américains qui ont effectué des tests EVO ont été très surpris que la distance de freinage à une vitesse de 98 km / h n'était que de 32,9 m de moins que Subaru Impreza (33,8 m) et Ferrari 360 Modena (33,5,5 m). La gratitude doit être annoncée par le système de freinage Brembo avec des étriers à 4 pistons et des disques ventilés avec un diamètre de 320 mm à l'avant et des étriers à 2 pistons et des disques arrière de 300 mm. Une absorbation sportive joue un rôle important dans le processus de freinage, en tenant compte même de l'angle de rotation des roues, et du système de distribution de la force de freinage EBD, ce qui augmente la force sur les roues avant avec un freinage d'urgence.

Aérobatie limitée

Après épuisement dans le flux dense de voitures sur les routes suburbaines sinueuses du Pays de Galles, nous avons presque perdu l'espoir de s'échapper à la portée, mais, il s'avère que, au Royaume-Uni, il y a encore où prendre l'âme au volant d'une voiture de sport. Dans le 3ème programme, Evo a facilement accéléré à 150 km / h, tandis que le moteur crache directement, sifflant avec une turbine, et les voitures dépassant ont commencé à disparaître plus rapidement dans le rétroviseur. Sur les routes de banlieue IV, la transmission est la plus courante. Vous pouvez y aller en toute confiance à 80 et 180 km / h de la poussée. La suspension (à l'arrière est multi-liaison, devant McPherson) dans un modèle irrégulier, mais plus doux que celui du modèle précédent, et ne se lasse pas avec son travail. Une définition commune monte comme les rails convient vraiment à EVO VIII avec sa transmission unique, comme aucune autre voiture. Dans les virages à vitesse élevée, vous n'avez pas besoin de faire face à une rotation insuffisante, mais en plus lentement avec un excès. Il est assez fluide de diriger la voiture au virage, et la transmission de réflexion fera tout afin que le conducteur ne perde pas confiance en ses capacités.

Les ingénieurs de la société ont changé le pare-chocs avant, finalisé les diffuseurs et lisse la surface du fond, ce qui a amélioré l'aérodynamique et a permis de réduire le coefficient de résistance au lobe à 0,36. Maintenant, les clients se voient offrir deux options pour un anti-Wing arrière non réglementé. Pour la version d'Evo VIII Sport, elle est aussi élevée que celle des modèles précédents, et pour l'option d'élégance, la moitié et, peut-être, ne semble pas aussi spectaculaire. Grâce à des anti-retour à une vitesse de 200 km / h, une charge de 50 et 26 kg est fournie, respectivement, qui conserve l'équilibre optimal de la voiture. Malheureusement, sur notre itinéraire, une telle vitesse n'a réussi à se développer qu'une seule fois, après quoi nous sommes arrivés à une piste étroite et à peine plus large de la voiture, Route. Et qui aurait pensé que c'était elle qui donnerait tant d'impressions!

En passant dans la région vallonnée, cette route étroite dans des endroits plus comme une diapositives américaines, si sérieusement, des compétences en hauteurs et des virages escarpés. Il semblait que les roues montaient déjà les yeux de l'asphalte, mais non, la voiture a continué à écrire la trajectoire, serrant littéralement la surface de la route. En effet, pas une voiture, mais un véritable combattant sur les routes publiques. Après s'être précipité le long de la route 200 km, la voiture a bu un demi-réservoir d'essence: consommation de 14 litres par 100 km pour une telle machine et dans ce mode de mouvement, ce n'est pas beaucoup. C'est dommage qui n'a pas eu de chance avec la météo. Tous les jours du test, le soleil brillait, et nous ne pouvions pas apprécier les avantages de la transmission de la réflexion sur l'asphalte humide. Là, ils sembleraient encore plus évidents.

Le dernier héros

Il ne fait aucun doute que dans la neige ou le gravier EVO, vous pouvez facilement être envoyé à un dérapage contrôlé, tandis que la transmission de réflexion comprendra tous vos désirs et vous aidera activement à vous considérer comme un réel rallye.

Il s'agit d'une voiture de sport idéale pour les routes russes. Après tout, les sportifs les plus chers avec de superbes moteurs de puissance et d'immenses pneus de largeur lors de la toute première neige deviennent complètement impuissants. Non seulement cela, quelle que soit la puissance du moteur d'une voiture moderne, elle est entièrement contrôlée par toutes sortes de systèmes de stabilisation, limitant au minimum la participation du conducteur à la gestion. Vous ne pouvez que stupidement appuyer sur le gaz et quitter le feu de circulation, c'est tout le conducteur. Lancer Evo VIII est une voiture complètement différente dans laquelle une transmission unique aide à l'électronique, mais ne limite pas les actions du conducteur. Malgré l'inscription civile, EVO VIII reste une voiture non pas pour les amateurs, mais pour les personnes qui aiment le sport automobile et savent conduire.

Les deux versions de Lancer Evo VIII seront livrées sur le marché russe. L'élégance, qui a une garniture en cuir et un faible anti-wing, coûtera 4 900 $, et le sport avec un salon fini avec Alcantara et un anti-aile élevé coûteront 43 900 $. Toutes les voitures reçoivent une année de garantie, y compris la réception du maximum d'émotions pendant toute la vie de ce combattant pour les routes publiques.

Quelques caractéristiques techniques de Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4490x1770x145
Base, mm: 2578
Avant / derrière, mm: 1515/1515
Diamètre du virage, m: 11.8
Masse équipée, kg: 1470
Type de moteur: 4 cylindres à 16 soupapes avec un turboponer et un refroidisseur intermédiaire
Volume de travail, compteur cube. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Moment, NM / RPM: 355/3500
Drive: pour toutes les roues
Transmission: mécanique à 5 vitesses
Pneus: 235/45 R17
Max. Vitesse, km / h: 245
Temps d'accélération 0-100 km, s: 6.1
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 10,98
Volume supérieur, L: 55

Vadim ovsyankin

La source: Magazine Avtopanorama