Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Car Review

New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
Mitsubishi a annoncé à plusieurs reprises qu'à plusieurs reprises qu'à l'heure actuelle et désormais, il fait le principal pari sur deux types de voitures. Ce sont, d'abord, des voitures sport-ADN, dont le représentant typique est le modèle Lancer Evolution (ou, comme le japonais l'aime, Lanevo). Et, deuxièmement, la catégorie SUV-ADN, et surtout la gamme Pajero. Actuellement, il serait censé être toutes les améliorations techniques qui ont été appliquées à Lancer Evolution pour la préparer à participer au World Rally Championship (WRC) deviendront abordables pour les propriétaires de la version de masse de cette voiture. Cette déclaration s'applique à la famille Pajero, qui, comme vous le savez, participe au rassemblement de Paris Dakar.
En d'autres termes, Mitsubishi, qui ne peut toujours pas se remettre des chocs des dernières années, cherche à rendre la confiance des grands cercles de clients vers ses voitures en série le plus rapidement possible. Dans le même temps, les circonstances sont telles que le ralentissement de l'évolution de la machine sportive, qui est la voiture de l'évolution Lancer, ferait douter du public le sérieux des intentions déclarées par l'entreprise. Sinon comment? J'ai choisi une évolution pour la voiture - travailler dessus sans vous tourner les mains!
Par conséquent, personne n'a été surpris que la société ait déjà hâté d'annoncer officiellement la création de la machine Lancer Evolution au numéro IX. Bien qu'il serait plus correct de voir jusqu'à présent, seul le prototype du nouveau modèle. Cependant, ce prototype a déjà réussi à s'allumer en Allemagne à l'autodrom avurant avurant, qui est considéré comme la Mecque des constructeurs automobiles modernes. Imaginez: prenez -off, sautez, tombez - vous ne pouvez pas appeler les conditions sur l'autoroute avec des légères. La longueur du site est le train nord de 20,8 km par cercle. L'hiver arrive (je décris les événements du milieu-octobre) - le moment où, comme vous le savez, la piste est mis hors service. C'est peut-être pour cela que l'anneau a un tourbillon incroyable, parmi lequel les étiquettes de nombreuses sociétés célèbres clignotent. Je met dans les yeux! Et parmi cette diversité, la Lancer Evolution IX, avec un radiateur nu, apparaît soudainement de tous les côtés, coupant un cercle après l'autre sans s'arrêter.
 
Il n'y a que trois diamants à venir
À première vue, l'apparition du nouveau Lanevo n'est pas particulièrement différente de son prédécesseur: le même design que Lanevo VIII MR. Et si vous regardez de plus près? Eh bien, bien sûr, tous les petits détails qui affectent en quelque sorte les caractéristiques aérodynamiques de la machine sont différentes. La voiture a jeté le masque précédent, sur lequel l'influence du concepteur en chef Daimler Olivier Bure était clairement visible. Une telle disposition de la doublure avant est ainsi partout et est appelée - un masque d'une tempête. Maintenant, les développeurs sont revenus à une solution plus simple: seulement trois diamants-tire et c'est tout! Ou pas, pas entièrement à cause de cela, le coefficient de résistance à l'air a diminué. Mais combien de copies sont brisées à ce sujet! Tout le monde a affirmé à l'unanimité: la voiture est née pour le monde du rallye et de la course, la calandre précédente avec un sous-sol aggrave la circulation de l'air et, par conséquent, interfère avec le refroidissement du moteur! Bien sûr, il a été possible de marcher à cette occasion dans le sens où, disent-ils, où M. Bure avait des oreilles, mais il vaut mieux la baisser.
Ce qui peut être noté à l'avant, c'est le pare-chocs inséré, plus précisément, comment ce pare-chocs fait face à des écoulements d'air de vortex, généralement formés sous le fond du corps. Une autre innovation est une fente, qui, à première vue, peut sembler un élément de freinage, mais est en fait un canal d'admission d'air pour refroidir les deux canaux d'air du moteur, situés des deux côtés. Et qu'est-ce qui a changé à l'arrière de la voiture? Eh bien, d'abord, anti-wing. Et le pare-chocs a maintenant la forme d'un diffuseur. Toutes ces astuces aérodynamiques ne servent qu'un seul objectif: faire face à la force de levage résultant de l'influence des flux d'air venant en sens inverse.
Si nous comparons l'aérodynamique de deux voitures (le nouveau Lanevo et son prédécesseur Lanevo VIII MR) dans des indicateurs numériques, la situation est la suivante. Le coefficient de levage de l'avant de la Lancer Evolution VIII MR est de 0,07, et dans IX, il est de 0,03, c'est-à-dire qu'il a diminué de plus de la moitié. Mais l'arrière de la voiture avait déjà eu un moment de levage nul, et maintenant il a généralement acquis une valeur négative. En d'autres termes, l'écoulement venant en sens inverse appuie le corps au sol. Et cela, à son tour, signifie qu'à la vitesse ultra-haute, il n'y a pas d'effet de vide lorsqu'il passe des irrégularités sur la route, il n'y a pas de départ secondaire de la voiture au virage. Et j'ai vraiment ressenti ce point culminant aérodynamique de la nouvelle voiture. Mais j'ai réussi à sentir son goût en raison du fait que j'ai eu l'honneur d'essayer la Lancer Evolution IX sur la piste de test Nurebugring.
 
Moteur avec couple uniformément distribué
Les changements les plus significatifs sont observés dans le moteur. Je veux dire un changement dans le schéma de production des gaz déchets. Pour la première fois, par voiture de Mitsubishi, le mécanisme de distribution des gaz avec des phases modifiés automatiquement est associé au fonctionnement du système de turbocompresseur. En raison de la modification de la forme de la chambre de turbocompresseur (et auparavant, cela a été utilisé sur la version de course pour participer au WRC), il a été possible d'augmenter le couple du moteur à des vitesses basse et moyenne.
De plus, il convient de noter que la turbine n'est pas en alliage d'aluminium, comme auparavant, mais à partir du magnésium, ce qui facilite davantage le poids de la structure. Le temps de réalisation de la vitesse maximale possible du flux d'air a diminué de 15%. Que se passa-t-il en fin de compte? Les rendements d'une forte augmentation de la pression de l'air sont désormais plus rapides, ce qui contribue également au fait que le pic du couple se produit à des révolutions plus faibles du moteur. Soit dit en passant, les caractéristiques du moteur sont restées les mêmes: la puissance est de 280 ch. et couple 40,8 kg / m. Mais la vitesse de rotation du vilebrequin, auquel le moteur donne le couple maximal, a diminué. Si sur la Lancer Evolution VIII MR, elle s'élevait à 3500 tr / min, alors sur l'évolution Lancer IX, cet indicateur est déjà égal à 3 000 révolutions. De plus, le couple maximum est maintenu pendant un certain temps, jusqu'à 4000 tr / min.! Cela se reflétait naturellement dans l'ampleur du couple en bas, les vitesses du moteur se situant dans l'intervalle pouvant atteindre 2500 tr / min. Plus tôt, le Lancer Evolution VIII MR Engine a fait ses preuves lorsqu'il travaille à grande vitesse. Et maintenant, une distribution plus uniforme du couple est ajoutée à cela sur toute la gamme de rotation du vilebrequin.
Cependant, la distribution de gaz réglable (système VVT) ne contrôle le groupe de soupape que de l'entrée. Il a été décidé de refuser de contrôler les vannes des vannes de production des gaz d'échappement. Et la raison de cela réside dans le fait que la limite supérieure de la puissance du moteur du nouveau modèle est fixée à une marque de 280 ch. Et si vous équipez le mécanisme de distribution des gaz par des vannes réglables et du côté libéré, cela entraînera inévitablement une augmentation du poids de la culasse et augmentera le coût de la machine dans son ensemble. Mais personnellement, je pense que ceci: le nouveau modèle Lanevo IX, équipé d'un mécanisme de changement automatique dans l'ouverture des vannes du système d'admission, a, néanmoins, les caractéristiques au-delà de toute attente. Eh bien, très bien, pour l'instant, vous pouvez vous arrêter. Bien sûr, idéalement, le transfert vers le mode de contrôle automatique et les vannes du côté de la libération joueraient un rôle positif à la fois en termes de puissance et en termes de réduction du nombre de substances nocives dans les gaz d'échappement, qui plaide ici. Mais qui a dit que ce serait impossible au prochain stade de l'évolution? Par conséquent, ne parcourez pas trop, voyons ce qui se passera ensuite.
 
Il y a des vitesses élevées et une stabilité élevée!
J'ai spécifiquement organisé tout de manière à conduire une nouvelle voiture immédiatement après un voyage à Lancer Evolution VIII MR. On pense que ce modèle a déjà été complètement finalisé. Mais, étonnamment, au cours du corps, il a une grande amplitude d'oscillations dans un plan vertical. Bien qu'il soit noté que la prise de la voiture de la voiture vers le haut, et la suspension frappe la suspension très bien. J'essaie de tester la voiture pour la manipulation en cas de freinage à un virage. J'établit que si la force de freinage est valide et que le déplacement latéral de la machine au virage augmente, une grande charge tombe sur la roue avant extérieure et l'arrière en interne, la roue se révèle être déchargée. Ainsi, la machine est dans une position instable.
La contrôlabilité de Lancer Evolution IX est caractérisée par le fait que le plomb diagonal de la machine dépensée ci-dessus est largement surmonté. Soit un rôle a été joué par un changement de hauteur de l'arrière de la machine, soit c'est la conséquence d'une force de levage aérodynamique négative qui se produit dans le cul, mais le fait demeure: les roues arrière ne perdent pas un fort contact avec le route. Et cela signifie que lorsque vous commencez à ralentir sur un virage, il n'y a pas, vous savez, un tel sentiment que les roues arrière sont sur le point de casser l'ornière et de se promener seules.
Bien sûr, un fort attelage des roues arrière avec la route dans une certaine mesure est due au fonctionnement du système de synchronisation de rotation AYC. Il a un effet positif en termes d'efficacité de freinage, plus précisément, en termes de maintien de la stabilité de la machine pendant le freinage. Essayez de presser brusquement le frein à grande vitesse ou à un virage - et vous verrez que grâce à un fort attelage des roues arrière avec la route, sous l'influence d'une force de levage négative, la voiture reste stable depuis le début de la manœuvre et jusqu'à ce qu'il soit terminé. Et dans les domaines où Lancer Evolution VIII M. m'a rendu un peu nerveux, la nouvelle Lancer Evolution IX a continué à compter également sur les quatre roues. Et cela signifie que vous pouvez mettre sans crainte et fortement exercer une pression sur le frein où il est nécessaire.
Maintenant concernant la différence entre l'ancien et le nouveau moteur. Comme je l'ai déjà noté, le pic du couple est déplacé vers les révolutions petites et moyennes. La plus caractéristique à cet égard était la conduite. Sur l'autoroute Hacoca, j'ai spécifiquement essayé de serrer la pédale de gaz dans le cinquième vitesse. Ainsi, en conduisant le Lancer Evolution VIII MR, j'ai vu que le moteur s'approchait de son chiffre d'affaires critique. Dans le même temps, il a été estimé que pour traverser le suivant, le sixième programme était encore tôt. Et comment le moteur Lanevo IX s'est-il comporté? Il a calmement pris le passage à une augmentation de l'équipement et dans cet état m'a rapidement transporté jusqu'au sommet de la montagne. C'est quelle importance pratique est le mouvement du pic du couple dans la vitesse inférieure du moteur! Il s'avère, en particulier, que dans la nouvelle machine, vous pouvez obtenir le même effet que sur le prédécesseur, mais vous ne pouvez le faire qu'à un seul niveau de transmission.
 
Sentez la différence, c'est perceptible!
Après une course vertigineuse en cercle, je vais dans une zone droite de 2 kilomètres. Ici, sur Lancer Evolution VIII MR, j'ai réussi à accélérer à 245 km par heure. Cependant, déjà à l'approche de cette marque à vitesse élevée, la machine perd son intensité d'accélération. Non, un peu faux: la voiture semble trébucher sur l'air, mais toujours le mur, c'est ressenti. Et puis la résistance à l'air frappe simplement la voiture avec une voiture! À la fin du segment direct, il y a une clôture de protection, puis une petite descente à gauche. Là, la vitesse est enregistrée sur laquelle il a été possible d'atteindre après le Congrès de la section directe de l'autoroute.
La partie avant de la machine pendant la vitesse de vitesse est légèrement levée, ce qui affecte dans une certaine mesure la stabilité, en particulier sur une vitesse ultra-haute. Je pense qu'avant de commencer à décoller au-dessus du sol et je ne peux pas le garder de la blessure. Lorsque vous approchez de la clôture de protection, le corps fait un jet net dans le plan longitudinal. Et je n'ose pas restreindre et diriger la voiture vers la grande porte ouverte du Congrès. Il n'y a rien à faire, il est nécessaire de dire que la vitesse que j'ai atteinte ne convient qu'à un mouvement simple.
Maintenant, je fais la même manœuvre, mais maintenant assis au volant de la voiture Lancer Evolution IX. Vous ne le croirez pas, mais il n'y a aucune mention décrite ci-dessus des nuances déstabilisantes! Avant de s'accrocher au sol, l'intensité d'accélération ne diminue pas, sur le compteur de vitesse, il est déjà de 255 km / h! De partout, je vole dans les portes ouvertes du Congrès l'équipe et maintenant s'il vous plaît: en dessous de 260! Et rien d'autre que la surprise! Eh bien, supposons que vous devriez débarrasser de 15 kilomètres en raison de l'erreur des lectures du compteur de vitesse - à une telle vitesse, cette erreur augmente considérablement. Mais le point n'est pas dans un indicateur numérique. Une autre chose est importante: la contrôlabilité ne se détériore pas, la différence en termes de résistance à l'air, comme on dit, est évidente, je l'ai moi-même clairement ressentie! Quelqu'un peut remarquer que rouler sur des routes japonaises n'est pas du tout comme une course à Nourburgering. Je suis d'accord qu'au Japon, cette différence entre l'évolution de deux générations différentes de différentes générations est peu susceptible de le remarquer. Mais je peux certainement dire: l'évolution de la machine est perceptible! Maintenant, j'attends avec impatience quand je pourrai la rencontrer à nouveau. Mais déjà sous une forme modifiée. Et au Japon.
 

La source: Carview.co.jp