Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Vue d'ensemble Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Eh bien, nous n'avions pas eu le temps de parler de la nouveauté Mitsubishi Car Galant Fortis et de la famille Lancer une nouvelle réapprovisionnement Lancer Evolution X GSR. Notre correspondant conduit son rapport avec Hokkaido de Tokachi Town.
Les principaux paramètres de l'évolution de la Lancer de la 10ème génération
 
Afin d'être parmi les premiers à conduire une nouvelle voiture Mitsubishi Lancer Evolution X, je devais aller à Hokkaido au centre de recherche Mitsubishi. C'était là sur sa décharge de test que les développeurs ont décidé de montrer leur nouveau cerveau des presses.
Démarrer le mouvement, je me suis tout d'abord attrapé penser que je me sens à la roue très calme et confiante. Et où se préoccuper de l'endroit où la voiture, quelle que soit la manœuvre, tout a fait de tout doute et mesuré. Une impression particulièrement positive dans ce plan produit sur moi le fonctionnement du système de fonctionnement, c'est-à-dire des roues et une suspension. Au cours de la question, je devais répéter à plusieurs reprises surmonter les virages abrupts et le faire à grande vitesse lorsque la suspension arrière s'est avérée complètement comprimée. Cependant, dans de tels cas, je ne me suis pas senti dans de tels cas, comme s'ils étaient tous absorbés par un milieu visqueux. De plus, cette fonctionnalité s'est manifestée indépendamment de la catégorie de la machine. Oui, j'ai pensé, depuis que la première voiture Lanevo est apparue, et cela s'est passé en 1992, beaucoup de choses en ont changé pour le mieux. Au moins, voici là que c'est vraiment un changement de générations n'est pas seulement une formalité, c'est vraiment une forme de mouvement du bien à mieux. Et maintenant la 10ème génération, qui, avec son plein droit, peut être appelée phrase anglaise de hautes performances ou, si nous traduisons, la voiture a été faite à un niveau technique élevé.
En fait, même selon les données externes, la voiture de l'autre, la 10ème génération ne reproduit pas simplement le modèle de la précédente. Non, c'est devenu de plus en plus difficile. Et surtout, elle, si vous pouvez le dire, est clairement mûrit en ce sens qu'il a commencé à se comporter plus perfectionné à partir de la part. Bien sûr, cela, bien sûr, mon évaluation émotionnelle, bien qu'elle ait une explication complètement physique. La voiture était pour la totalité de 100 kg plus difficile, c'est ce qui est le problème.
Eh bien, et quoi d'autre en elle est une si spéciale, en plus des 100 kg d'excès de poids mentionnés. Regardons.
Moteur: le bloc-cylindre en fonte de la série 4G63, s'est enfin allé dans le passé et le moteur en aluminium du nouveau développement 4B11 a repris le moteur en aluminium. Naturellement, il est toujours équipé d'une turbine.
Il est devenu plus précis d'utiliser le système de contrôle 4WD de contrôle du couple.
Un modèle à double embrayage est apparu dans la rangée, qui est armé d'une transmission manuelle à deux vitesses à deux vitesses.
Et maintenant, un de plus, peut-être même la caractéristique la plus importante: comme auparavant, le fabricant essaie de tout ce que sa puissance (je ne sais pas comment il s'avère être!) Pour que la voiture ne soit pas trop chère pour faire des acheteurs. Regardez: le modèle GSR le plus massif, s'il s'agit d'un mécanicien à 5 vitesses, coûte 3 495 045 yens (31 264 $). Si la même machine est équipée d'une transmission à 6 vitesses à 2 pédales avec deux embrayages (TC-SST), 3 750 600 yens sont demandés (33 550 $). Et enfin, la version RS 2 997 750 YEN Racing (26 815 $).
Auparavant, c'était que le nouveau Lanevo X sera en vente à partir du 1er octobre 2007, cependant, comme il est devenu connu, ce n'est pas toute la vérité. Le fait est que le modèle sur lequel le fabricant rend le taux principal apparaîtra sur le marché avec un retard: ses débuts sont prévus pour la dernière décennie de novembre.
Commutation en douceur C'est l'essence de la SST
  
Pour que les invités du parking soient plus faciles à entrer dans le cours de l'affaire, toutes les nouvelles voitures d'évolution Lancer de la nouvelle génération préparées pour l'inspection ont été construites avec même des lignes. Mais nous, invités, nous sommes révélés être des gars qui ne sont pas des erreurs: tout le monde est allé et est allé d'une voiture à une autre, chérie avec son choix. À ce stade, je me souviens, je pensais: Oui, seuls les fans des voitures de Subaru étaient célèbres pour un tel stimulant, et maintenant, apparemment, exactement la même capricieux décidé de démontrer à la fois les voitures Lanevo. Et moi aussi, pas d'exception !. Imaginez: Ici, je regarde la voiture derrière, et je pense: a, j'ai copié de la voiture Alfa Romeo, vous ne pouvez pas immédiatement. Voici la gêne !. Et surtout: le cul, on dirait-on peut-être, car à ce sujet, prétendument, les malentendus oublient immédiatement lorsque vous venez à l'avant et que vous voyez large ZEV (il y a une calandre de radiateur), associée à de telles caractéristiques d'une voiture comme l'agressivité et l'assertivité.
Je tiens à noter qu'il y a quelque temps, le problème de Volkswagen s'est développé et a commencé à utiliser la transmission DSG. Donc, dans la voiture Lanevo X, nous avons en fait face à une variété de cette transmission, elle, pour ainsi dire, interprétation faite par Mitsubishi. Au fait, ce n'est pas un développement individuel, c'est le résultat des efforts conjoints de Mitsubishi et de la société Getrak. L'essence de cet appareil est que, en fait, il y a deux griffes dans la voiture, étroitement liées les unes aux autres. Pour ce faire, une telle finesse de la commutation manuelle est obtenue, qui pourrait être envie par n'importe quelle machine avec un convertisseur de couple.
Je ne sais pas comment cet appareil se révélera en conduite sur des pistes de ville ordinaires ou de pays, mais comme pour la décharge de test, alors, bien sûr, il est seulement un peu plus tard à se développer, de prendre les conditions du jeu, puis tout va comme l'huile. Et plus la vitesse est élevée, plus les coulisses d'embrayage sont grandes. Il est parfois même rappelé au mode de déplacement rampant sur la transmission automatique. Et même quand il s'agissait de toucher de l'endroit (et il s'agit d'un point de vue obligatoire), je ne suis jamais arrivé que je retiens la jambe avec la pédale de frein et que la voiture reviendrait. Jamais! Ainsi, ceux des futurs propriétaires de Lanevo X qui sont habitués à rouler sur la machine, la transition vers une mécanique de deux semaines ne sera pas beaucoup de difficulté.
Dans la transmission SST, en plus du mode habituel (désigné comme normal), il existe un mode sport, ainsi que le super sport. Si nous parlons du mode Super Sport, il est destiné à ceux qui sont assis à la roue, vous aviez l'habitude de conduire pendant un moment. En d'autres termes, le programme de commutation est calculé dans le cas où la flèche de tachymètre ne tombe pas sous la note de 5 000 tr / min. Vous savez, je ne faisais en fait pas d'une manière ou d'une autre de votre humeur ce jour-là, mais cela ne valait que l'entendre que le moteur du moteur se transforme instantanément à une bonne tonalité, et j'ai semblé être remplacé par: et le sang courait plus vite, et la léthargie a fait Pas arriver!
Quels sont les super sport, il est nécessaire de sortir du mode normal et de passer en mode Sport, comme tout, le levier de commutation commence immédiatement à agir sur un programme très différent, plus agressif ou quelque chose. Quoi qu'il en soit, mais pour le chauffeur moyen habituel qui aime rouler de manière active, le mode sport est que ce dont vous avez besoin. Quant à Super Sport, c'est comme une épée coûteuse qui ne peut même pas sortir, mais il suffit de le regarder, et cette contemplation donne déjà du plaisir.
Oui oui le conducteur, eh bien, quels sont les puits!
  
Si nous parlons d'une voiture avec une boîte manuelle ordinaire à 5 vitesses, je remarque immédiatement: la pédale d'embrayage est assez élastique ici, appuyée sur certains efforts. Excellent, j'ai pensé, dès que ma jambe ressentait la résistance, peu importe la façon dont les performances de haute performance ne se distinguaient pas par une voiture et que la pédale d'embrayage est encore plus agréable !. Et immédiatement moi-même était en plaisantant: Eh bien, qu'est-ce que tu es rétrograd, tu veux que tout soit dans le vieil homme!.
Cependant, des blagues sur le côté, surtout si vous avez un moteur aussi puissant sous le capot. Alors, rencontre: Moteur 4B11, développe la puissance en 280 ch Avec une vitesse de rotation de 6 500 tr / min, et le couple de 43,0 kg-m (pointe survient à 3 500 tr / min). Fait intéressant, il s'agit d'un nouveau développement, mais il a été décidé d'ajuster l'échantillon et la ressemblance du moteur de l'ancien modèle. En conséquence, le sommet du pouvoir se produit avec les mêmes tours qu'avant, en outre, la puissance elle-même est restée inchangée. En ce qui concerne le couple, il est devenu de plus, et son maximum est livré avec des tours inférieurs qu'auparavant. Le moteur turbo destiné à Lanevo et l'unité utilisée sur le modèle Mitsubishi Outlander est de deux plus de différences. Et ce n'est pas seulement que dans le second cas d'entrée atmosphérique, et dans le premier turbo. Non, ils ont beaucoup de différences différentes et, surtout, différents blocs de cylindres. Motor Lanevo est plus puissant, donc il a fallu pour renforcer tous les nœuds principaux. Oui, et le système de refroidissement a également dû refaire. J'ai donc dû prendre des pistons de la compagnie de jument, mettre un réservoir de refroidissement plat de liquide de refroidissement, choquer le collecteur d'admission, etc. Et tout cela dans le cadre, lorsque le principe est proclamé: pas de dépenses supplémentaires, tout devrait mettre dans une estimation préinstallée afin de ne pas plier un prix de vente. De plus, à l'avenir, ce moteur apparaît apparemment sur d'autres machines Mitsubishi, cependant, déjà avec d'autres contextes.
 
Il est facile de deviner que le moteur est le turbiste, le couple puissant se fait déjà sentir déjà sur de petites révolutions. Donc c'est arrivé. D'autre part, la réponse du moteur aux gestionnaires devrait également être évaluée.
La fierté des ingénieurs de Mitsubishi est, bien sûr, le système d'entraînement complet roues S-AWC (Super All Wheel Control), qui est en constante amélioration. Ici et la Lanevo de la nouvelle génération à cet égard n'a pas exception. Je peux dire que, au moment et dans cette voiture, il agit de manière prolongée que moi, le conducteur, pas trop un guide dans la conduite sportive, afin de déterminer quand il agit, et quand il est inactif, presque impossible. Il est sorti comme ça: quand je me suis déplacé à grande vitesse, et je besoin d'un peu à tourner, il est sorti avec moi tout simplement génial. Si oui, je pensais, puis rafraîchissez tours serait sûrement réussir dans mon pire. Eh bien, sinon la vitesse trop élevée, au milieu, il est sûr !. Je ne me sentais pas que ce n'est pas moi, je me suis, il me aide le système S-AWC. D'autant plus que j'ai encore la mémoire fraîche de tester une nouvelle voiture Honda Legend. Ici, en effet, chaque fois que vous entrez dans un virage raide, vous déterminez immédiatement: oh, paraît-il, le système du système de la centrale électrique gagné. Et derrière le volant de Lanevo X est complètement différent. Par conséquent, I, naturellement, toutes les voitures avec succès considéré lui-même. Non, je compris que le niveau de ma compétence n'est pas une, mais la chose principale est ce que vous ressentez, et non pas ce qui se passe réellement. Alors, moi, en conduisant la voiture sur une piste d'essai assez complexe, n'a pas cessé de répéter: ah oui bien fait, comme vous l'aimez arrivé! Et sincèrement réjouie.
Evolution Lancer Evolution plus
  
S-AWC combine du système de commande de multiples sous-systèmes: un système de commande de répartition de couple entre la paire avant et arrière de roues (ACD), le système de redistribution de couple de rotation entre la roue gauche et droite (AYC), le système de freinage à commande individuelle de chacune des roues (ASC) et le système antiblocage (ABS).
Avant dans la machine Lanevo IX, les capteurs d'angle de direction, la vitesse de déplacement et du côté de la face avant et arrière de la machine actionnés. Sur la base des signaux résultants, le système lui-même résolu que peut être fait la voiture, et la façon dont il est impossible de se comporter. Dans la voiture de nouvelle génération Lanevo, tout se complique: la vitesse de rotation de la machine autour de l'axe vertical est pris en compte, le couple du moteur (vitesse de rotation du vilebrequin) et la pression de freinage. L'objectif est simple et compréhensible: à télécharger en plus d'informations au processeur de système de contrôle afin que ses solutions deviennent plus raisonnables.
Donc, tout est déjà si prédéterminé que le conducteur reste seulement pour se réaffecter par la voiture, comme une certaine force élevée, alors quoi? Non, les développeurs du système de contrôle S-AWC sont responsables, en aucun cas. Au contraire, nous avons essayé d'atteindre même un nouveau venu, assis derrière le volant de la voiture Lanevo, sentit le plaisir de conduire la voiture et non de la communication avec l'intermédiaire de contrôle électronique. Eh bien, bien, si oui.
Au fait, beaucoup de gens se souviennent-ils de l'exportation active au-delà de la frontière de la famille de l'évolution de Lancer? Je vous rappelle: cela s'est passé avec le début de la production de machines de 8e génération en 2003. Oui, en effet, alors ils ont commencé à parler d'eux en Amérique et en Europe, et ces conversations ne se substituent pas à ce jour. De plus, il est prévu que les machines de 10e génération en Amérique du Nord seront vendues deux fois plus au Japon.
Au fil du temps, le corps est fait de plus en plus. La combinaison du moteur robuste + boîte manuelle à 5 vitesses peut également être très populaire. Cependant, pour une raison quelconque, tout cela ne suffit pas et les développeurs sont décidés d'introduire une autre voiture avec des transmissions mécaniques à deux sièges dans la plage de modèles. Oui, il est clair, beaucoup croient que plus la voiture peut et plus le niveau de celui-ci est élevé, afin de parler, de la formation technique, du mieux. Et l'inévitable augmentation de poids peut être compensée pour une puissance encore plus grande, alors quoi? Mais si oui, alors bientôt la voiture Lanevo deviendra le plus vrai monstre.
Bien sûr, l'autorité de Mitsubishi Lancer Evolution en tant que participant à la CMR (le championnat du monde du rallye) n'est plus la même. Dans le même temps, je ne voudrais pas que cette voiture au lieu de la machine de combat de participer au rassemblement, elle est devenue de plus en plus comme une voiture premium avec tous les changements résultants de la politique de tarification. Cependant, j'espère que cela ne se produira pas, et que, avec la tendance des performances élevées (une manifestation technique élevée) aura également une tendance de performance élevée, c'est-à-dire que le désir de réduire le coût de la fabrication machine autant que possible. Il a été observé auparavant, je veux vraiment croire que, malgré tout, il continuera de continuer.
Caractéristiques techniques de la voiture Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Longueur totale: 4 495 mm.
Largeur complète: 1 810 mm.
Pleine hauteur: 1 480 mm.
Base de roue: 2 650 mm.
Poids de la machine: 1 520 kg.
Drive: 4wd.
Moteur: 2 litres avec turbocompressé, 4 cylindres avec agencement de cylindre à rangée verticalement, mécanisme de distribution de gaz de DOHC avec 16 vannes, puissance de développement de 280 ch À 6 500 tr / min, le couple maximal est de 43,0 kg-m à 3 500 tr / min.
Voiture de base Prix: 3 495 045 YEN (31 264 $).
Le prix d'une machine à tester (dans la configuration haute performance): 3 915 045 yens (35,021 $). La différence de prix a été formée en raison des disques en aluminium BBS.
 

Une source: Webcg.net.