Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Caractéristiques techniques de Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimensions du corps (longueur / largeur / hauteur) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Base de roues 2625 mm
Poids sec 1540 kg
Conduire 4 roues motrices
Moteur de 2 litres avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, DOHC, a développé une puissance de 272 ch. à 6500 vol./min, couple maximum de 35 kg à 3000 tr / min.
Transmission automatique à 5 vitesses
Prix \u200b\u200bde la machine 3,412,500 yens (environ 31 000 $)
 
Les voitures de la série d'évolution ravivent l'ancienne gloire
Lorsque j'ai découvert les résultats du rallye des courses du Japon, j'avais pensé que Mitsubishi est entré sur le chemin de la Renaissance. Je suppose que ce chemin sera très épineux. Mais Mitsubishi n'a pas d'autre moyen de survivre, sauf pour publier de nouveaux modèles compétitifs. Et nous en avons juste besoin. Ne serait-ce que parce que pour le moment, l'entreprise n'a pas de projet plus réussi que la série Lancer Evolution. Et il était donc dommage que dans tous les calculs, le prochain modèle de cette série - Lancer Evolution X - ne serait prêt qu'en deux ans. Et soudain, il s'avère que la nouvelle voiture Lancer Evolution Wagon est déjà prête, le travail sur lequel, selon diverses rumeurs, semblait être suspendu! Blimey!
Il y a deux modifications de Lancer Evolution Wagon. Premièrement, il s'agit d'une modification GT avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, et deuxièmement, la modification de GT-A, qui est équipée d'une boîte automatique à 5 vitesses. La modification GT est placée le même moteur que la berline Lancer Evolution. Il s'agit d'un moteur de modèle 4 G63, avec un turbocompresseur, un refroidisseur intermédiaire équipé d'un système MiVEC. Le pouvoir développé par lui est de 280 ch. à 6500 tr / min, couple maximum - 40,0 kg / m à 3000 tr / min. Cependant, le couple du break était légèrement inférieur à celui de la berline (40,8 kg / m.).
La modification de GT-A est équipée du même moteur 4 G63, il est également complété par un turbocompresseur avec un refroidisseur interne (refroidisseur intermédiaire), bien qu'il ait été décidé de ne pas utiliser le système MiVEC ici. Étant donné que la modification de GT-A est équipée d'une boîte de vitesses automatique, la turbine ici est réduite, ce qui s'est reflété dans la puissance développée par le moteur - 272 ch. à 6500 tr / min, couple - 35 kg / m à 3000 tr / min. Une option similaire a été utilisée plus tôt dans Lancer Evolution VIII, ou plutôt sur ses modifications avec une boîte de vitesses automatique, qui avait la même désignation de lettre - GT- A.
Conformément au graphique de la fonction de puissance et du couple, qui a été publié par le département technique de la société, à l'approche de la marque de 2500 tr / min, le moteur GT-A est le pic du couple. En revanche, le moteur, qui est équipé de la modification GT, atteint le pic de couple à 5000 tr / min, puis, jusqu'à la marque de 7000 tr / min, la quantité de couple est maintenue au même niveau. Cette option semble donc être plus adaptée aux courses routières.
Soit dit en passant, le support de la plaque d'immatriculation est situé dans ces deux versions de Lancer Evolution Wagon différemment. Étant donné que le turbocompresseur est équipé d'un refroidisseur intermédiaire sur la modification GT, et il est nécessaire de lui fournir un afflux constant d'air frais, la plaque d'immatriculation est située ici ainsi que la berline - c'est-à-dire sur le pare-chocs avant sur la gauche . En revanche, GT - A a un radiateur de radiateur à l'huile dans cet endroit, de sorte que la plaque d'immatriculation se dresse au milieu du pare-chocs. Les faits de blocs ont changé leur conception (maintenant ils ont un revêtement galvanique), c'est pourquoi tout le devant de la voiture a acquis une apparence plus agressive.
  
J'avais besoin de raideur, comme une berline, et elle a été réalisée
La conception du corps - à savoir le compartiment moteur, le bas à l'avant de la voiture, le fond à l'arrière de la voiture - est presque inviolable de Lancer Evolution IX. Sur le cadre obtenu de cette manière, il ne restait que pour accrocher des panneaux latéraux spéciaux et un toit - et maintenant, s'il vous plaît, le break s'est avéré. Certes, le toit est également en aluminium, comme une berline, il a simplement reçu une rigidité supplémentaire.
J'ai dû renforcer le lieu de fixation de tous les racks au toit. Une rigidité supplémentaire est également disponible dans les lieux des quais et des niches sous les roues arrière. De plus, comme les panneaux latéraux du break sont quelque peu plus longs que dans la berline, une barre transversale supplémentaire a dû être placée à l'arrière du corps. Un faisceau dur puissant se trouve également dans la partie inférieure du corps, où les porte-arrière-plans, le bas de l'arrière et les panneaux latéraux du corps convergent. Les points de fixation des amortisseurs arrière par rapport au corps sont renforcés. L'arrière du compartiment à bagages est renforcé avec un cerclage, qui est soudé à plus de 50 points. Tels sont en termes généraux la liste des œuvres qui devaient être fournies et effectuées afin d'obtenir un break à pleine volant de la berline du corps. En outre, il est proposé d'installer un faisceau dur chez le concessionnaire du concessionnaire dans le compartiment à bagages des propriétaires.
Quant au toit en aluminium, non seulement lui-même, mais aussi le capot d'un design léger, et les ailes avant ont été empruntées à Lancer Evolution IX. De plus, afin d'évoquer la cloque des ailes avant avec les ailes postérieures, ces derniers devaient également donner la forme d'une aile blister. De plus, il était nécessaire de les faire combiner de taille avec des roues arrière de 17 pouces.
 
Une transmission dans laquelle il n'y avait pas de place pour le système Super AYC
Le châssis du nouveau break est également largement emprunté à la berline Lancer Evolution IX. Le différentiel principal est équipé d'un cyft multidisque hydraulique de contrôle électronique (ACD abrégé, c'est-à-dire un différentiel central actif). Avec l'aide de l'électronique, un tas de paires de roues avant et arrière sont effectuées, à partir du moment de leur blocage mutuel complet et jusqu'au moment où ils sont dans un état de déverrouillage complet. Les roues arrière sont connectées par le différentiel de la friction accrue du type mécanique, ce qui fournit la transmission d'une traction puissante. À la configuration équipée d'une boîte manuelle à 6 vitesses, un différentiel de frottement accru du type de gélicoïde est placé comme différentiel avant, qui n'est pratiquement pas différent de ce qui est sur la berline.
Mais, malheureusement, lors du développement du wagon de Lancer Evolution, il a été décidé d'abandonner le système Super AYC (Contrôle actif du lacet), qui est utilisé dans la berline et qui sert à améliorer la stabilité de la machine aux virages en redistribuant le couple entre les roues. Après tout, ce résultat de l'utilisation de technologies élevées aurait pu servir un bon service à des conducteurs très expérimentés. Désolé, très désolé. Certes, en toute honnêteté, il convient de rappeler que ce système n'est pas mis sur chaque berline Lancer Evolution, mais uniquement pour la modification GSR. Mais encore, était-il vraiment impossible de subvenir aux besoins de son installation sur un break au moins sous la forme d'une option?
La conception de la suspension avant est un rack, comme la bougie oscillante de MacPherson, la suspension arrière est un type multi-lien. Les ressorts sont une configuration spéciale. Quant au mécanisme de frein, sur les roues avant, il y a des freins de 17 pouces, un emplacement opposé à 4 pistons, sur les freins arrière-16 pouces avec 2 pistons. Tout de Brembo. Cependant, le mécanisme de freinage ce n'est pratiquement pas différent de ce qui se dresse sur la berline Lancer Evolution IX. Et pourquoi n'y a-t-il pas apporté de modifications exactement? Probablement, en raison du fait que les concepteurs sont sûrs à 100%: les mesures qui ont été prises pour renforcer la rigidité du corps universel lui sont suffisantes pour se comporter de la même manière que la berline.
 
Les qualités à grande vitesse sont toujours fascinantes
Mais enfin, il est temps de faire un voyage d'essai sur une nouvelle voiture. Je choisis la machine GT-une machine qui, comme le suggèrent ses développeurs, aura environ 60% des ventes, et je me retrouve dans le siège du conducteur.
Les étriers latéraux de l'arrière de la chaise en forme de seau de la société Recero sont légèrement inférieurs à ceux de la berline. Mais étant donné qu'il s'agit d'un break, c'est pour le mieux. Dans la cabine, la décoration chromée des poignées de porte et des fenêtres de ventilation de l'alimentation aérienne est remarquable. La conception du salon est traditionnellement effectuée à un niveau qui me satisfait tout à fait. Mais quelque chose qui a frappé l'imagination, je n'ai pas remarqué.
Un voyage à la piste d'essai a dû être effectué sous des pluies plutôt lourdes. Je commence progressivement à faire pression sur la pédale de gaz et je comprends soudainement que la voiture est facile à conduire ainsi que le modèle Lancer Evolution précédent. La poignée de contrôle de transmission automatique (mode Sport InVECS-II) est fournie) que je veux y tenir. La voiture s'avance très facilement, gagnant très bien. Il est facile de diriger, la voiture réagit clairement à tout mouvement du volant, trouve rapidement la direction de ce qui est souhaité par le conducteur et tient fermement sur la ligne. J'ai soudainement le sentiment que je suis un conducteur plus expérimenté qu'il ne l'est vraiment. Depuis la naissance de Lancer Evolution VIII, lorsque cette voiture est sortie l'arène internationale, il est devenu difficile de l'évaluer objectivement, son autorité vous presse toujours. Mais je vais quand même me permettre de dire que cette voiture est loin d'être la dernière de la classification mondiale.
Il est possible, cependant, qu'un chauffeur avec une vaste expérience puisse sentir immédiatement que le wagon Lancer Evolution est un peu plus endorci dans le dos, et même un peu, mais toujours perdu dans la rigidité, et le moteur ne tire pas tellement. Mais je sais que le conducteur ordinaire, qui n'est pas en mesure d'introduire de telles subtilités la plupart de la durée de service de son conducteur avec un variateur indisponible. C'est juste dommage (je le répète) qu'il n'y a pas de système Super AYC sur la machine!
Mais assez sur le corps, tout est clair avec lui. Dans tous les cas, la voiture a créé des conditions de contrôle assez confortables. La suspension est assez rigide, mais elle fonctionne comme elle le devrait. Le tronc de la voiture est volumineux, bien que les niches sous les roues arrière entrent dans le compartiment à bagages plus profondément que d'habitude. Wagon de station normal et pratique. Peut-être que j'en achèterais aussi un pour moi.
  
Vous avez besoin d'une apparence plus lumineuse
Quelles autres impressions de rencontre avec une nouvelle voiture m'ont fait? Peut-être le fait que la machine a besoin de toute urgence pour finaliser l'apparence. Bien sûr, je peux comprendre les développeurs qui ont essayé de m'expliquer que c'est, disent-ils, le break, et il devrait ressembler beaucoup. Et je en réponse: avez-vous vu la voiture Porsche 911 Turbo? Il y a des ailes si larges dans le dos que la voiture peut difficilement entrer dans le tableau des portes du point de contrôle à l'entrée de la route payante. Cela a l'air très inhabituel. Et pourquoi ne pas faire quelque chose de similaire de Lancer Evolution Wagon? Est-ce si difficile?
À quoi d'autre devriez-vous faire attention? Le prix d'une voiture de modification GT au Japon est de 3,465 000 yens, et pour GT- A, ils demandent 3,412,500 yens (31,500 $ et 31 000 $, respectivement). Ainsi, une boîte de vitesses manuelle est valorisée un peu plus haut. Au prix du wagon Lancer Evolution, le wagon hérité Subaru est comparable à la modification de 3 litres. Pour le break, qui est devenu presque culte, c'est très peu. Il est juste dommage qu'il ne soit vendu que jusqu'à la fin de 2005, et sa circulation n'est limitée que de 2500 voitures. À l'avenir, il ne semble pas être prévu de compléter la ligne Lancer Evolution avec une Lancer Evolution. Autrement dit, on pense que le break fabriqué sur la base de Lancer Evolution n'a aucune perspective.
Que dire en conclusion? La voiture de wagon Mitsubishi Lancer Evolution a les mêmes caractéristiques de vitesse que la berline du modèle correspondant, et le plus pour cela a des vertus indéniables en termes pratiques. Dans un sens, il s'agit d'un modèle qui devrait laisser une trace indélébile. Et pour ne pas soupirer avec regret, vous avez besoin, sans hésitation, d'aller d'accord avec le concessionnaire pendant que la voiture est toujours en vente.
2005
 
Traduction: auto.vl.ru
Lors de la réimpression, un lien vers des sources de texte et de traduction est nécessaire.

Carview.co.jp
 

La source: www.drom.ru