Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - Pickup 2005

Tonnage thaïlandais

Ford Ranger.
L'actuel, la deuxième génération de micros produit une expédition de voiture en Thaïlande depuis 1998 et exporté, y compris en Europe; En 2003, l'apparence (facelidification) a été mise à jour.
Début de l'approvisionnement en Russie Été 2004: modification de la conduite à roues entières avec un moteur diesel de 2,5 litres et une boîte manuelle. Il existe également des versions avec des cabines courtes et allongées, un moteur à essence V6 et une machine, une roue arrière.
Dans la même usine, le ramassage Mazda-B2500 est produit, qui diffère uniquement dans les éléments de la conception du corps. La thèse américaine fabriquée en Thaïlande Ranger n'est pas son analogue.
Le prix en Russie de 19 270 euros (23 000 $ au moment de la préparation du matériel).

Mitsubishi L200.
Les pickups L200 sont libérés en Thaïlande, pour les marchés locaux également en Afrique du Sud et en Malaisie.
Le marché russe présente la version 4x4 avec une cabine double et un diesel de 2,5 litres.
La gamme complète de modifications s'ouvre
80-Roue arrière forte et marquent 4x4 avec un moteur à essence V6 et une boîte automatique. Il y a des versions avec des cabanes courtes et allongées (Cabrew Cab).
Le modèle est connu en Europe sous le nom de L200, en Australie Triton, en Asie du Sud-Est Storm et L200 Strada, Afrique du Sud Colt. Analogue constructif le plus proche
pickup Theadhead Mitsubishi Pajero Sport.
Prix \u200b\u200ben Russie à partir de 21 650 $.

À l'exception de l'apparence, ils sont très similaires et de rendez-vous, ainsi que des tailles, ainsi que des caractéristiques techniques et des caractéristiques techniques. Nous portons les deux tonnes. Ils les produisent à côté, dans les usines de la Thaïlande lointaine. Et les principales caractéristiques coïncident: être des analogues de sacrifice ordinaire avec des salons à part entière, des micros sont de 1,52 fois moins cher, ce qui en fait une offre très intéressante dans ce secteur du marché.
Spore Cowboy et Samurai
Boué avec des pensées sur la similitude de deux voitures, nous sommes allés à la décharge pour trouver les différences et au moins pour elles-mêmes de répondre à la question suivante: que choisir? L'un des auteurs a accepté le côté des Rangers et, portant dans la pose de Chuck Norris sur l'aile du fidèle Ford, a déclaré:
Consultez, comme vous le savez, par des vêtements. Vous ne dirigerez pas que ma voiture est solide et à l'extérieur, et à l'intérieur? Regardez ce qu'est une casquette pratique adaptée au corps, comme un radiateur chrome comme un salon spacieux, en particulier par derrière, et d'accord pour dire que le premier tour pour moi!
Assis sainement au volant de Mitsubishi collègue, elle plissa-t-elle, pourquoi son visage rond devient un peu rappelé les Japonais et, éteignant les yeux vers le soleil levant, répondit:
Pourquoi juger non fondé? Comparez la taille des salons: mon si et est inférieur, c'est complètement léger. L'arrière, en effet, le canapé est brutalisé, mais le rembourrage est pratique. Le L200 a l'air beaucoup plus dynamique et resserré que brutal, épais Ford. Quant au capuchon sur le corps, il s'agit d'une option disponible pour Mitsubishi. Et pas toujours pratique, qu'est-ce que vous êtes maintenant et que vous ferez en savoir plus: Après tout, il est nécessaire de comparer les chevaux de travail que sur la longueur de la crinière
Confert des entités économiques
En effet, ces voitures ne devraient pas simplement monter, mais pour travailler, porter non seulement le propriétaire, mais aussi la cargaison. Dans notre test, des sacs de sable de 30 kilogrammes. La hauteur de chargement et la taille du corps diffèrent très légèrement, mais le magnifique capuchon Ford, bien qu'il soit sécurisé en disant, il interfère dans les corps. Quelques fois de fois fissuré le toit dans des manœuvres avec des sacs dans un corps proche, le cow-boy a suspendu le chargement: pour les ballasts, ils ont pris à bord de 660 kg, ou 2/3 de la capacité de charge déclarée. Voyons maintenant ce qui a changé, beaucoup a changé: le Ranger a tourné autour de l'axe transversal qui passe autour de la boîte de distribution, c'est pourquoi les roues avant déchargèrent un peu (voir tableau.). La distance entre le sol au sifflet a été réduite de 100 mm, et avant que la barre transversale de la suspension avant n'a augmenté de 20 mm.
À peu près la même chose s'est produite avec la L200, mais dans une moindre mesure: la lumière avant que le bois anti-influent a diminué de 85 mm, le faisceau de suspension avant a augmenté de 15 mm.
Donc, l'Américain meurt sous charge plus bas. Il se sent plus plus difficile et sur le point. La Ford chargé par le ballast n'a pas été résolue de 3,5 km / h de vitesse maximale et près de sept secondes inutiles étaient nécessaires pour accélérer à cent. Et pourtant, Ranger est sorti le gagnant (voir tableau.).
Conducteurs de différends
Mitsubishi est clairement plus rapide que ce respect américain.
Où, par exemple, la vitesse prendra si le poids est pareil, et les chevaux et Newton sont moins? Oui, et shakes dans les Japonais, comme sur un jackhammer.
Pour le camion de vibration acceptable, c'est en Ford.
Ce différend n'arrêtera que le programme de mesure sur le dynamomètre, où en fonction des opinions et des doutes que vous pouvez frapper par la science et les chiffres. Un miracle, bien sûr, ne s'est pas produit. Le Ranger plus puissant était plus rapide et plus dynamique, et le dispositif précis le dit tellement. Mais le sentiment de sensation a continué de tromper. Les Japonais plus rapides effectuent les équipes de conducteur, créant l'impression de la machine plus merci. Le L200 réagit plus net à la rotation du volant. Son filtre diesel répond au travail d'une pédale de gaz, la voiture est moins de câble à tour de rôle. Ford pensera, exécute le moteur, est jolie, puis prend et toute la même équipe sera dépassée.
La plus grande différence dans les paramètres de suspension. Un ramassage japonais rigide transmet chaque trou sur le corps et les nids-de-poule que Ranger implique de nager dans les meilleures traditions américaines. Sur le tramway, l'avantage confortable sur l'asphalte est sans aucun doute, mais se retourne pour des défis hors route.
À la bosse, Ford commence à se balancer activement du nez sur la poupe et maintenant les limiteurs d'arrêt de suspension avant doivent dépasser la vitesse. Japonais, bien que sauter sur les fosses et Koldobinam, que votre chèvre, mais le principe est plus qu'un gase.
Eh bien, enfin quelques mots sur la pentauxité. Les capacités de voitures potentielles sont très proches de la similitude étonnante des solutions de conception. Dans l'actif, les deux ont une roue motrice à quatre roues motrices, un différentiel de verrouillage automatique arrière, un diesel, une protection décente du ventre (Ford est plus violent).
Dans un pick-up passif: indicateurs géométriques faibles dues à une base longue et à un grand balayage arrière et déchargé, sur une machine à blanc, essieu arrière. Bien sûr, bien sûr, dépend de la tôle des pneus et des compétences du conducteur, mais les talents hors route sont les suivants: vous ne devriez pas grimper dans le marais ou deux fois arable, mais pour masquer la calarisation risquée, inaccessible aux simples voitures, les cornichons sont des forces assez.
Acheteurs de litiges
Comme un différend, le choix sera des voitures dures sont très proches et les différences ne sont pas si importantes. Lors du choix, probablement, il vaut la peine de naviguer sur les indicateurs financiers (le prix de la voiture, de l'équipement supplémentaire, de la maintenance, des conditions de crédit) et la dépendance personnelle diffèrent de manière externe.
Alors, quelle voiture est la meilleure?
Et quel film aimez-vous davantage, sept samouraï japonais ou magnifique américain sept?

SOMMAIRE
Ford Ranger est une voiture de roue à roues entièrement confortable adaptée au transport de marchandises.
+ Pas de mauvais indicateurs dynamiques, le confort de la suspension sur l'asphalte, une protection fiable des agrégats, un prix attractif.
- une détérioration notable des caractéristiques de la machine chargée, une tendance à une scission sur les routes brisées, des rouleaux notables à tour de rôle.

Mitsubishi L200 Confortable, petit, camion de roues motrices dure et rapide, adaptée au transport de personnes.
+ Suspension impédique, contrôle aigu et précis, garniture intérieure pratique, prix attractif.
- Faible confort sur la protection du réservoir de carburant hors route, une dynamique médiocre.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Photo: Igor Tverdunov

Une source: Journal "derrière le volant"