Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - Pickup 2005

Mahan sur le ranch?

Nous sommes écrits sur cette classe de voitures. Que ce soit sur l'océan! Au lieu d'étoiles, des rayures sur le drapeau américain pourraient être capables de dépeindre un ramassage. Les automobilistes russes dans cette affaire jusqu'à récemment ont eu beaucoup de confusion. Ainsi, par exemple, le VAZ-2102 ou 2104 est parfois appelé Zhigul-Pickapik. Et personne, en règle générale, ne pense pas à la distorsion explicite du sens dans cette définition.
En fait, en fait, c'est à l'esprit le corps de l'universel, qui a été posé de nombreux synonymes collaboratifs: et une caravane, ainsi que des combins et une hanche. Pendant ce temps, le vrai ramassage, car il semblerait un signe étrange et connu de nos automobilistes.
Depuis l'époque de Gaz-M-1, les voitures sont apparues, qui derrière la coupure jusqu'au milieu de la cabine étaient attachées à un corps de cargaison ouvert. À l'étranger, en particulier dans les états, les micros ont reçu la plus large répartition. Nous avons toujours été produits en quantités très limitées. Après tout, en années soviétiques, la classe de petits entrepreneurs était absente. Et le pick-up est nécessaire, tout d'abord, c'est à eux les propriétaires d'une petite ferme ou d'un magasin, qui sont placés sur une petite plate-forme ouverte.
Une niche spéciale est occupée par des mini-camions avec un lecteur complet, conçu, en règle générale, sur une base commune avec VUS. Il y a presque toutes les entreprises qui sont engagées dans la fabrication de jeeps. Et ils ont à nouveau les ventes principales en Amérique. Contrairement à la variété de modèles dans d'autres classes, des micros, malgré des origines différentes, souvent si similaires aux autres, qui peuvent être distinguées par des emblèmes. Mais ils sont terminés, c'est une grande police, en règle générale, avec un métal plug-in dans la carte pliante arrière.
Pour une comparaison correcte, considérez trois véhicules de production japonaise: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada et Isuzu.
Cette classe ne pavé que le chemin du marché russe. D'accord, les VUS ordinaires dans le flux de Moscou constituent une part notable, mais les mini-camions sur leur base sont beaucoup moins fréquemment fréquents. Pourquoi? La réponse réside sur la surface. Nous avons un luxe Jeep et non un moyen de mouvement. Il vous permet d'y venir avec un réservoir, même sur une voiture étrangère devant, de conduire à la pleine lumière sur les champs et les forêts après de bonnes rassemblements sur les kebabs, d'assainir la neige dérive, de les frapper à travers et sans glisser dans le diapositives. Il y a plus de plaisir dans tout cela que le proc. Le résident rural de l'utilisateur réel ne peut pas toujours se permettre même d'utiliser Uaz.
Mais toujours, que faire n'est pas un pauvre homme qui veut combiner un agréable avec utile? Alors il choisit un pickapchik avec quatre principaux. De plus, Cabine Duble. Portes quatre, place cinq, oui derrière la place dans la région, quelque part et demie par moitié, corps. Une cabine unique ne se souciait pas trop. Il s'agit d'une option plus commerciale conçue principalement pour l'expédition par le conducteur avec le transitaire. Et nous donnons deux rangées de sièges, où la compagnie joyeuse roule aujourd'hui sur la nature et une semaine plus tard, le propriétaire charge deux douzaines de sacs de ciment pour la maison en construction, et dans le même temps de la brigade des constructeurs de plantes.
La chose la plus intéressante est que ces voitures ont plus en commun que différent.
Ainsi, les données initiales: deux ponts principaux, quatre portes, une petite plate-forme de derrière, suffisamment d'équipement spartiat. Fabriqué au Japon. Qu'est ce que tu choisis?
Toyota nous a offert l'option la plus ascétique. Turbodiesel à basse pression, ajustements manuels, de l'avancement climatisation da peinture métallique. Travailleur acharné modeste. Très similaire devant le 4-coureur de huit ans. Oui, et en général en général. Landing simple et facile, excellent examen. Surtout en arrière, à travers un miroir intérieur ayant une teinte d'une agréable store fumée. En général, sur ces machines, contrairement aux jeeps classiques, vous pouvez utiliser un miroir de salon, car les limites de son examen coïncident avec le verre arrière. Cela est d'autant plus pratique que les miroirs latéraux ne sont réglés que de l'extérieur manuellement. Le camion est un camion!
La première chose à faire est de faire attention au dédouanement routier géant. Comme gros pied. Des boîtes de vitesses inter-roues sur la hauteur habituelle, même une distribution avec une boîte fermée avec un boîtier en métal, comme une Toyota 4-Runner, n'est pas très placée au-dessus de la route. Mais seuils! Je ne peux tout simplement pas imaginer ce que les fossés devraient être et les barrières pour mettre Hilux sur le seuil! Le verso de la médaille de luxe haute. Pour grimper dans la cabine, la jambe doit être faite à propos de la façon dont il en fait un chien en promenade. Le salon, au fait, est recouvert sur le sol avec une coiffure à huile facilement lavée et tous les panneaux sont en plastique gris peu coûteux. Quoi d'autre? Appareils primitifs sans tachymètre, inclusion claire des engrenages, une plate-forme gauche à côté de la pédale d'embrayage.
La dynamique n'est absolument pas impressionnante. Vous ne pouvez deviner que sur le chiffre d'affaires, mais la poussée apparaît, selon mes hypothèses, âgées de deux ans et demi à quatre mille révolutions. Il se trouve très clairement sur la route de Hilux et spécifiquement. Le volant est assez précis, les rouleaux sont petits. En courte échelle de mise à la terre. Et hors route? Ce n'est qu'un champion! Dans la banlieue, il n'y a pas tant de diapositives, mais dans la région de Dmitrov et de Yahroma, nous avons trouvé des grims escarpés. Cette amitié, comme un taureau obstiné. Sur le premier réduit, il se précipite dans n'importe quelle montagne. J'avais même peur de rentrer. Enfin, se lever au sommet, sur place, nous trouvons les troncs de pins fraîchement frais sur la route. Eh bien, tout le monde est retourné. Mais si? Devrions-nous essayer ?! À travers ces journaux? Non! Oui! Se presser? Pour quelle raison? Que veux-tu, je vais gagner. Ma Toyota n'a pas pris au sujet du village de N-I-Ch-E. C'est son élément. Vous pouvez même ajouter du gaz. Le corps secoue, mais il n'y a presque pas de panne dans la suspension. Je pense que le cheval de travail est une évaluation trop modeste pour Hilux. Il est de haute qualité, fiable et en même temps une voiture assez simple. Et bien qu'il n'accélère pas rapidement, mais la route est annulée.
Je définirai un isuzu sur la deuxième machine expérimentale. Ce ramassage est fabriqué sur la base du rodéo, qui est plus célèbre pour nous, comme Opel Frontera, et aussi équipé d'un turbodiesel, cependant, un enseignement et plus puissant que Toyota.
En conséquence, Isuzu court assez avec confiance et Boyko. Avec des spécificités diesel appropriées exprimées dans un ensemble de vitesse uniforme. Cependant, ici la conduite se sentir plus sur le camion que dans Toyota ou Mitsubishi. Peut-être l'insensibilité et la gestion grossière. Je me souviens que quelque chose de similaire était à Opel Frontera. Exacels L'impression d'énormes pneus épais de dimension de marquage évidemment sur des disques moulées. Dans le même style, des arcs chromés derrière la cabine et devant le pare-chocs sont effectués. Toute cette brillance a été suspendue avec des phares supplémentaires Hella. L'image de ce ramassage est peut-être la plus chaude. L'autorisation de l'isuzu est inférieure à celle des concurrents. Et en outre, voici les seuils décoratifs les plus puissants. Mais ce n'est pas toujours une faille. Disons-nous, sautez dans l'intérieur plus facile. Cela concerne cependant cela seulement les sièges avant. Mais derrière ... revenez (naturellement, pas dans le corps, mais sur la deuxième rangée de sièges) est extrêmement inconfortable sur les trois sujets. L'atterrissage-désembarqua est juste comme le 469e Uaz, si cela vous est familier. Mais justice pour l'amour, je dirai que ce n'est pas proche là-bas et même trio.
Mais retour à Isuzu. Dans la cabine (et nous avons eu une copie bleu paradisiaque) qui se précipitent immédiatement dans les yeux des pièces métalliques non-garnitures, dont le kel se distingue considérablement dans le fond du plastique gris utilitaire. Le sol est fermé avec un tapis. Dans ce modèle, grâce à un joli capot plat, la meilleure vue d'ensemble de l'avancement et de l'ajustement du curseur le moins pratique du poêle. Il semblait que le bruit et les vibrations ont été vigoureux. Trop gros et mouvements du levier de la boîte de vitesses.
En général, selon nos impressions, le ramassage de l'Isuzu dans cette configuration est plus que des autres correspondant à l'image de la voiture pour les activités de plein air dans la nature.
Le troisième héros du Mitsubishi L200 Strada, et dans la version la plus moderne et la plus chargée.
Tout d'abord, c'est GLS, c'est-à-dire une version de luxe: une voiture électrique, des sièges confortables de velours, même deux Airbega, l'avant de la machine et l'intérieur du sport de Pajero, type de fléau traditionnel de Krenerishi de Mitsubishi. Et le toit avec une porte verrouillable et des lunettes tonifiées sur le corps pickapien du toit. Mais qu'en est-il des avantages d'un pick-up? Et si vous avez besoin de porter des cargaisons surdimensionnées comme un petit vélo d'eau? Il est très simple que ce toit soit vissé sur le corps sur huit boulons, de sorte que son démontage, ainsi que son installation, prend dix minutes et l'accès aux attaches apparaissant seulement après le déverrouillage du couvercle de levage. Donc, cette mini-fourgonne n'est pas rare.
Dans le corps dans une version régulière, il y a déjà une bouffoir de plastique souple, de sorte que tout ressemblant ne roule pas sur le métal, et au même moment sur les nerfs du propriétaire.
En général, la voiture ressemble à une longue jeep plutôt qu'à un ramassage. Neat Kenguryatnik et Alloy Disques complètent l'extérieur. Nous devons admettre que l'apparition de la L200 Strada est la plus expressive et finie parmi les concurrents.
À partir des caractéristiques techniques, nous notons la possibilité de passer de l'entraînement arrière à pleine et à la vitesse supérieure à 100 km / h. En même temps, il éteint la charge sur le différentiel avant sans embrayage d'embrayage, monté dans les moyeux. Ici, seul le côté droit peut être déconnecté du différentiel avec une embrayage à came avec un lecteur de vide. Solution inhabituelle!
C'est peut-être le plus urbain des trois voitures testées. Son métallique désolé de gronder sur les buissons. Mais le grand manque de voiture est presque une absence complète d'une critique à travers un miroir intra-sol. Nous devrons naviguer sur le côté ou le stationnement à travers le son.
Mitsubishi licôt le plus doux, je dirais même trop doux pour une voiture aussi courageuse. Se déplacer par des irrégularités est également le plus confortable. Ainsi, sur une mauvaise route (ou avec l'absence totale de cela), il vous obligera à réduire légèrement la vitesse par rapport à des sources rigides, mais de chênes et de torsion Toyota et Isuzu.
Oui, je ne serais pas oublié de mentionner que Mitsubishi a eu de l'essence à l'essence (des concurrents du Code turbo), il est donc difficile d'effectuer une comparaison complète. Mais nous notons que la dynamique de ce pick-up est proche de la dynamique de Isuzu. Pourquoi? Le fait est que seul le moteur à quatre cylindres est installé sur la L200, le V-6 a été laissé pour Pajero. Donc, vous ne pouvez pas tordre, rapidement ne vous lève pas. Mais d'autre part, des reconstitutions dures ou des courses sur l'autoroute ne sont pas pour nos héros. La plupart des acheteurs de ramassage ont déjà une autre voiture, ce qui, en règle générale, est acheté pour des besoins très spécifiques. Chasse, transport de surf ou mini-motoneige (ouvrez le dos, oui, la charge du fardeau est meilleure, laissez-les sécher un peu), la livraison de petite cargaison. Un kilométrage annuel important pour un pick-up est le noncharactertene et les voitures elles-mêmes sont fiables et fondées. Donc, vous effectuez un achat pendant une longue période.
Vous pouvez affirmer que c'est mieux une simple pick-up double, une cabine Duble, que nous considérions aujourd'hui (après tout, il existe des aménagements intermédiaires deux portes et sièges 2 + 2), ou une jeep régulière. Mais nous vous souviendrons une fois de plus sur l'universalité d'un ramassage de bunchy et d'une qualité de prix de ratio réussie.
Vladimir Smirnov
Conducteur-consultant sh.mukhomideev
Photo de Alexander Nosdrin
 

 

Une source: Voitures