Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - Pickup 2005

Saison des pays

Les vacances et les glandes de campagne - au gîte, dans la forêt, pêche ... Nous sommes libres dans nos désirs et, plus, nous voulons être libres dans nos manifestations. Et ce qui est nécessaire pour manifester librement? En plus du temps libre - la liberté de mouvement, de tous les types de libertés qui sont les plus importants pour nous dans ce cas. Et pour la liberté de mouvement, il est clair qu'une voiture est nécessaire. Et non, mais avec une bonne perméabilité et, souhaitable, vous permettant de prendre place beaucoup de fumée, y compris surdimensionné. Comme une option - ramassage.

C'est seulement en Russie un pick-up - une voiture exotique. Domestique ne se produit pas (à l'exception des muscovites circoncis) et d'importés occasionnellement trouvés Ford F150, Nissan, Toyota, si chanceux - Hummer. Dans tout autre pays, un petit camion avec un petit corps est un phénomène assez ordinaire.

La propagation la plus massive des camions légers (et des micros incluant) reçus aux États-Unis - il y a maintenant 68,42 millions, c'est-à-dire Un peu plus du tiers de la flotte automobile, dont le nombre a récemment traduit pour 200 millions. La majorité écrasante - sa propre production. Mais les fabricants étrangers qui souhaitent appuyer sur le marché américain ne sont pas à la traîne. Mitsubishi n'a pas exceptionnel et dont la pick-up de la route L200 est devenu quelques jours à la disposition du tableau éditorial du magazine Motor.

En fait, qu'est-ce qu'un camion de lumière? Le cadre de support, la transmission avec le pont arrière arrière (et parfois à l'avant) sur les ressorts, sur le dessus - recouvert d'une cabine pour l'équipage. Plus la plate-forme d'expédition. Arrière ou Complete Drive: Pour un camion, la capacité de se déplacer hors route n'est pas du tout superflu.

En fonction de la destination de la voiture changer la forme et les dimensions du poste de pilotage, ainsi que la plate-forme de chargement. Premier mode de réalisation: Deux plus grande plate-forme de cabine (avec ou sans rabats), à savoir camion ordinaire. Deuxième cabine multi couvre complètement le châssis et le lit de la cargaison est absent - il est si populaire de nos jours SUV. Intermédiaire: une à deux ou quatre cabines plus un petit compartiment à bagages ouvert avec le côté rigide et un panneaux arrière rabattable - c'est le pick-up, la voiture d'abord utilitaire, comme en témoigne le nom de la classe elle-même - à partir du Anglais pick up, C'est, à augmenter (ou transfert).

Tout cela, en général, est évidente. Nous tenons à souligner ici est tout simplement que d'un point de vue technique entre le camion pick-up et SUV de cheval de bataille bellâtre pas de différence. La différence est dans le prix, avec notable. Eh bien, dans l'image, bien sûr. Mais l'image, et vous pouvez créer ...

Choisissez Mitsubishi L200 produit en trois versions de base. Le plus facile - Single Cab, avec une cabine double et longueur du compartiment de chargement. Suivant - Cab Club, avec une extension (au détriment du compartiment cargo) cabine, il est simple ensemble canapé arrière ainsi que deux portes. Et enfin, Double Cab - compartiment à bagages et un court cabine à quatre portes à part entière. Chaque mode de réalisation peut également comporter un moteur arrière et quatre roues motrices.

Nous avons prouvé Mitsubishi L200 dans la version GLS - la plus riche en fonctionnalités, impliquant seulement la couleur métallique et seulement deux couleurs. Malgré l'apparence élégante, avec un coup d'œil sur la machine peut déterminer avec précision: ses éléments - routes. Imposer (235 mm) Garde au sol, de grandes roues et la suspension à longue course (Voir l'écart entre le corps et les roues en arches) - caractéristiques d'un véhicule utilitaire sportif. En L200 ces caractéristiques, on peut dire hypertrophié - debout à côté des regards Pajero Mitsubishi comme simple runabout.

Remplissez les panneaux d'image, un grand miroir chrome vue arrière, ainsi que kenguryatnik puissant avec des lampes halogènes Hella. feux arrière - dans l'esprit des traditions hors route - également recouverts de treillis décoratif. Cintrage peut être considéré comme un cadre puissant (sur lequel la cabine de passagers et de la superstructure d'un hayon élévateur de pliage) et une suspension avant indépendante sur un ressort et de la poutre arrière du bras oscillant transversal continu.

Nous sommes intéressés par la narine de la prise d'air sur le capot. Il est avéré qu'il est conçu pour souffler l'intercooler - refroidisseur par air comprimé du turbocompresseur qui est fourni au moteur.

Dans le contexte de la taille du compartiment moteur moteur diesel semble nain. Même en ayant des doutes sur la capacité du bébé à faire face à la machine lourde (poids sec L200 - 1750 kg). Vu dans les détails techniques, lire. Puissance du moteur volume de 2477 cc. atteint 100 ch (4000 rev. / Min.), Et le couple vient (. 2000 rev. / Min) à 240 Nm. Pas si mal ... Par ailleurs, les regards du moteur non seulement de petites, mais aussi tout à fait archaïques et pas trop difficile techniquement - il semble qu'il soit un peu de problèmes de réparation.

Dans la soute (et je veux l'appeler un corps) des parois latérales rigides, arrière - Reclines à une position horizontale, vous permettant d'effectuer des articles plus longs. Paul cannelée, a des crochets pour fixer la cargaison. Tout solidement, solidement. largeur compartiment 1.470 mm, cependant, à l'intérieur des passages de roue arrière en saillie. Longueur - 1500 mm: jet ski entre, mais toujours correct. Avec la même largeur à la longueur du compartiment de cabine club de 1830 mm, et l'unité de cabine - 2245 mm.

La porte du conducteur est accueillant, et nous nous retrouvons dans la cabine. Tout comme dans une berline quatre à cinq places classique, mais la lunette arrière - la verticale. Impression générale: fonctionnel, confortable, mais sans fioritures. Asseyez-vous sur les sièges avant sont confortables, hauteur bien choisi de l'oreiller, et il n'y a pas besoin de se lever sur le train en marche. Chaises avec revêtement en tissu équipés de deux réglages de longueur et l'angle d'inclinaison du dos, et vous pouvez changer l'inclinaison de la colonne de direction. La gamme de mouvement est suffisant, beaucoup d'endroits, y compris sur la tête.

Torpedo fait dans le style utilitaire: simplicité, plus de commodité. Tout au long de plastique, qui, à la différence des garnitures en cuir ou en bois, ne craint pas de petits dommages mécaniques. Appareils - au minimum requis: tachymètre, indicateurs de niveau de vitesse et de carburant et la température du liquide de refroidissement. La version GLS sur le tableau de bord dans le milieu est un montant supplémentaire, hors dispositifs unitaires - avec inclinomètre, indicateur de température de l'air extérieur et un voltmètre.

Dans le confort des fonds de mentionner la climatisation, verrouillage centralisé, vitres électriques et audiopreparation - radio n'est pas ici.

Un volant confortable avec un airbag intégré est bien à la main, l'oreiller de passager avant se cache dans la torpille sur la boîte à gants. L'emplacement des pédales - sans commentaires. Le tunnel HA est idéalement situé les leviers de commande de la transmission mécanique à 5 vitesses - le levier de la boîte de vitesses et le commutateur de mode de fonctionnement. Les modes de ces trois sont le lecteur que l'arrière, pleine et conduire avec une inconvénient.

Sur les sièges arrière - pas aussi spacieux, comme sur le devant, la levée du sol affecte le réservoir de carburant sous celui-ci. Mais l'inconfort n'effacera que des personnes très hautes, les passagers de la croissance moyenne seront de retour avec les commodités.

Le moteur commence par une caractéristique des séchoirs, mais passe rapidement à une vitesse d'inactivité stable. Si vous mettez votre main sur le volant ou la boîte de la boîte, vous pouvez sentir la vibration de l'unité d'alimentation et le levier de la boîte de distribution et en particulier son enveloppe est perceptible même dans l'œil. Lorsque l'addition de gaz est ajoutée, le moteur gagne immédiatement de nocité, tandis que sous l'action du moment réactif, tournait considérablement sur les supports. Quels sont-ils spécifiquement si doux?

Toucher. La première transmission allumée facilement, tout en surprise agréablement la pédale d'embrayage - un peu comme sur une voiture de tourisme, des efforts combinés à une bonne informatique. Le levier de boîte fonctionne clairement et en douceur. Nous avançons dans du diesel - presque immédiatement, sans un ensemble de révolutions, passez à la seconde. Pas de problèmes, nous nous précipitons sans heurts et tranquilles. L'amplificateur vous permet de faire pivoter le volant avec près d'un doigt. Dans les positions extrêmes des roues, le bourdonnement de la pompe est bien audible.

Allons plus vite. Il n'est pas observé dans la lente attendue d'un moteur diesel sur de petites révolutions et, après 2000, il y a une petite pick-up, et il s'avère être placé indépendamment de la transmission incluse au moment - de la seconde et supérieure, jusqu'à le cinquième. C'est ce que la bonne élasticité du moteur signifie. La dynamique de l'accélération s'est avérée être assez décente, elle est devenue même un peu honte pour le premier - le visuel est l'impression du moteur.

Bientôt, il s'est avéré qu'avec ce moteur, vous pouvez passer à l'essence, en la tournant avant de passer jusqu'à 3 500 tr / min. La seconde, la troisième, la quatrième ... la cinquième allumée comme on dit, parce que c'est. Un coup, bien sûr, n'est pas observé, mais une grande voiture gagne rapidement rapidement - nous ne nous attendions même pas à cette acné. C'est vrai, tout cela s'est passé en l'absence d'une charge, qui peut dépasser une tonne.

L200 intègre parfaitement dans le flux urbain, la visibilité dans toutes les directions est bonne, les dimensions se font sentir. Les freins fonctionnent comme il se doit, vous permettant de prédire avec confiance et de guérir ce géant. L'ABS est déclenchée uniquement avec freinage très forte, en particulier dans les virages raides quand il y a une redistribution notable de poids sur les roues d'un axe.

Sur la piste, la voiture tient facilement 150 kmh le long de l'indicateur de vitesse, sans que le conducteur, ni les passagers - ce dernier ne pense même pas que la vitesse est beaucoup plus faible. La voiture est bien à l'écoute du volant, malgré les gros pneus de grande envergure. Cela contribue à une rigide dans une suspension hors route. Ce dernier a une résistance notable à petits mouvements des roues avec une grande vitesse de mouvement vertical - comme il arrive sur un revêtement solide, mais donne la liberté roue coups augmenté à un terrain accidenté. Bien sûr, sur l'asphalte L200 est pas aussi lisse comme une voiture de tourisme ordinaire, conçu uniquement pour de bonnes routes, ce qui est une redevance pour la polyvalence.

Nous allons venir de l'asphalte, nous allumons le mode de transmission intégrale de la transmission. L'image appropriée a pris feu sur les combinaisons d'instruments et blocage des roues est apparu. Pick-up en toute confiance sur un se déplace sol mou, il est peu susceptible d'être couvert même dans une grande flaque d'eau avec un fond doux d'argile. Nous essayons sable mouillé - même. Nous avons même arrêté pour la pureté de l'expérience. Juste au cas où, nous allumons la ligne réduite - et calmement quitter le ravin. Puis, avec le même résultat, répéter cette manœuvre - déjà avec une transmission réduite déconnecté. Il semble que L200 peut tout. Devant une fosse profonde - un non-sens: deux doux au toucher du sol par les garde-boue, et elle est déjà devenu un mémoire. Mais dans la réserve il y a aussi un blocage forcé du différentiel de l'essieu arrière!

La voiture est avéré être plutôt économique - la consommation moyenne de carburant lors de l'essai était d'environ 10 litres par cent. Lorsque la différence des prix de l'essence et du carburant diesel, ce qui est particulièrement agréable ...

Mitsubishi L200 est vraiment universel. Dans son arsenal - un assez haut niveau de confort, une bonne perméabilité, capacité de charge et en même temps l'apparence belle et courageuse. Dans la version la plus riche des GLS, et même avec un équipement supplémentaire, ce pick-up sera approprié d'examiner non seulement, par exemple, sur la rive d'un certain réservoir, mais aussi, par exemple, l'entrée du théâtre. Le même, à qui la longueur de la cargaison transportée est plus important que la couleur en deux couleurs de la machine, les options de la cabine sont conçus. Soit dit en passant, le L200 est déjà vendu en Russie.

Sergey Ivanov
 
 

Une source: Moteur de magazine [№9 / 1998]