Test Drive Mitsubishi I-MiEV depuis 2009 Hatchback

Mitsubishi I-Miev. Point de non-retour

Mitsubishi I-MiEV. Prix: 1 799 000 r. En vente: depuis 2012 Alors, quel est le point de non-retour? Ceci est un point sur l'itinéraire de vol, qui, avec ce mode de vol et la situation de navigation, en tenant compte de la réserve de carburant est extrêmement réalisable. À aucun moment de retour, vous devez activer l'itinéraire ou changer le mode de vol pour réduire la consommation de carburant. La seule chose que j'aurais corrigé par rapport à I-MIEV, il remplacerait le vol pour se déplacer. Et vous, s'il vous plaît, les caractéristiques exhaustives de l'essence de cette voiture. Mais tout d'abord. Vous devrez attendre un peu. La jeune fille à la réception sourit mystérieusement et se retira quelque part. Eh bien, nous sommes toujours prêts pour un tel tour d'événements. Lorsque vous prenez une voiture pour un essai routier, des difficultés peuvent se présenter: alors la procuration est pas prêt, la voiture a été soulevée, puis en général, il se passe différemment. Mais, en règle générale, l'attente est pas serré. - Je suis désolé, mais il vous faudra attendre trois-quatre heures, la jeune fille sorrified retourné avec mon message. Le soir il y avait un accident à la sous-station, et la voiture, hélas, n'a pas charger complètement. Et combien est que la charge, ce qui est là maintenant? Pas plus de 20 kilomètres. Il n'y a pas fraient dans la voiture, parce que sur les différents axes sont différents de la taille des roues. Attendez la voiture pour obtenir une charge complète, ce qui est de huit heures, nous avons eu aucune occasion. Pour le transfert, aussi, il était impossible un calendrier de test est assez dense. Par conséquent, nous avons convenu de ce qui est. 150 km, que je-Miev est capable de conduire sur une seule charge, nous avons obtenu que rien, en fait, n'a pas obtenu. Mais il n'y a rien à faire. Nous prenons. De plus, la situation est la situation la plus vitale. Interruptions avec l'électricité dans les villes, bien sûr, sont maintenant rares, mais ils se produisent. Les informations les plus importantes sont que sur la droite. Blue I-Miev se tenait dans le coin même des pousses près de la sortie, farcissement de leurs batteries avec une ampère vitale. N'a pas cloué. Nous tirons le fil de la prise, puis du réservoir de droite de la voiture. Le fil de la station de charge est connecté au réservoir gauche, puis chargant la voiture prend environ 20 minutes, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de telles stations de charge à Saint-Pétersbourg, je dois donc supporter la nuit de l'I-Miev toute la nuit. Et, comme on le voit, même cela ne donne pas une garantie complète que le matin, la voiture sera complètement prête sur la route. La clé d'arrêt du générateur de choc est une puce plutôt inhabituelle. Le moteur est activé par défaut chaque fois que vous venez de tourner la clé dans la serrure d'allumage. Ralentir le câble et le jeter dans son petit skarb au coffre (il est au fait, est petit, seulement 227 litres, mais pour la voiture de la ville suffit), quatre d'entre eux farcis au salon. Cependant, pourquoi ils sont pressés, il est à l'extérieur de la voiture semble petite, à l'intérieur, ce qui est surprenant, assez spacieux. Dans tous les cas, quatre peuvent aller sur la route, absolument pas s'embarrassant mutuellement. La clé occupe une position dans la serrure d'allumage, le tour et l'inscription verte se met en lumière sur le tableau de bord, vous serez prêt. Prêt est prêt. Sélecteur de mode de mouvement sur la position du lecteur et la machine tombe presque silencieusement. Mais une source sonore a toujours un générateur de bruit qui rend le son similaire à celui qui accompagne le mouvement du trolleybus, mais seulement plus silencieux. Ceci est fait pour que les piétons puissent entendre l'approche de la voiture. Si toujours il est nécessaire de se faufiler, ce générateur de son peut être éteint. La clé correspondante du tableau de bord est disponible. Comme on dit, malicieusement, mais propre. Si quoi, l'évacuateur nous enverra? Les gestionnaires nous ont encouragés. Eh bien, le compte à rebours est allé et nous sommes partis pour le territoire du concessionnaire automobile. La figure 20, qui a été convertie sur l'affichage il y a cinq minutes, a immédiatement changé en 19. Il est temps de s'embarquer sur la route de calculer, de sorte que la voiture essaie et de retourner au retour. Sur la rue plus trois. De l'abondance de l'air exhalé, le verre a commencé à attacher rapidement. Le poêle inclusif en un clin d'œil a réduit la distance de la course à 8 (!) Kilomètres. Eh bien, moi non. Il vaut mieux ouvrir la fenêtre et embaucher un peu plus que l'évacuateur d'attendre. Le fait est que le système de chauffage, comme la climatisation, l'isolat des batteries principales, de la traction et toute utilisation des systèmes susmentionnés entraîne une réduction de la course. De plus, le chauffage la réduit presque deux fois. Il s'avère donc que lors de la planification d'un itinéraire, vous devez comparer non seulement le niveau de charge de la batterie et la longueur du chemin, mais également des facteurs météorologiques. Et si sur Frost Street, vous ne pouvez pas compter sur kilométrage à plus de 70 km. Il n'est pas mauvais de remplir ici et le travail de l'éclairage de la tête. Et bien que les phares sont gâtés d'une autre batterie, il recharge néanmoins de la principale. Depuis en hiver, la plupart du temps est sombre, les phares brûleront en fait environ l'horloge. Et pourquoi, en relation avec ces ingénieurs, ne s'est pas occupé de l'optique LED, ce n'est pas clair. Bien sûr, le coffre est petit, mais pour la ville, ce sera assez bon. De plus, plier le dos des sièges arrière, il peut être agrandi et un sol lisse à obtenir. Mais ils ont prêté beaucoup d'attention à l'intérieur. Il ne s'agit pas de conception. C'est juste rien de particulier remarquable, simple à disgraisser. Cas dans les matériaux. L'intérieur entier est en plastique, qui après l'élimination se désintègre dans le sol en cinq ans. Ici, ils sont, le pouvoir de la pensée et le désir de rendre la voiture complètement verte. Par exemple, une bouteille en plastique ne diminuera qu'après cinq siècles. Néanmoins, peu importe la manière dont le salon utilitaire est, tout ce dont vous avez besoin ici. Même les sièges chauffants sont disponibles. Ce dernier, au fait, sont assez confortables et l'arrière et peut se développer du tout, transformant le tout, tournant l'I-Miev dans une petite fourgonnette avec une plate-forme de chargement uniforme. Pendant ce temps, nous étions de plus en plus distingués du salon et, bien que le point d'absence de retour, selon nos estimations, il y avait d'autres kilomètres, il a été décidé d'aller au cours de retour. Il n'y a pas beaucoup d'endroits derrière, mais assez de principe. Après tout, je voulais vraiment ressentir la dynamique de la voiture. Tout ce temps, nous avons conduit en mode économique, transférant prudemment la sélection de modes de fonctionnement à la position ECO. Et la flèche de l'économetaire essayait de rester dans la zone verte. Maintenant, il est temps de passer. Nous traduisons le sélecteur au mode D, le détail de l'étage et à notre surprise, I-Miev a timidement précipitée à partir de l'endroit. Mais les chevaux ne sont que 67. Oui, et le moment n'est pas particulièrement grand, à seulement 180 nm, mais que le couple maximal du moteur électrique est disponible en fait à partir de zéro, l'accélération était même dans l'ensemble. En conséquence, une centaine de cellules s'accélèrent en 12 secondes et à 60 km / h autorisée dans la ville et du tout pour 7. Cela ne fait que payer pour une balade dynamique par des kilomètres. Bien entendu, vous pouvez entrer en mode lorsque le locuteur est compensé par un freinage de récupération efficace, mais le fort bénéfice de kilomètre est, hélas, ne donne pas. Ce mode est destiné principalement à faire de la conduite dans les hautes terres. Oui, et n'est pas sûr dans ce mode autour de la ville. Le freinage est assez efficace, il ne vaut rien à retirer la jambe de la pédale de gaz et les arrêts ne brûlent pas. Ce qu'il menace évidemment. Tout est comme d'habitude, seulement des lettres un peu plus. Fasciant la composante électrique, nous n'avons pas fait attention à la manière dont I-Miev se comporte sur la route. Plus précisément, il ne nous a pas poussé à cela. Chevauche une voiture et des manèges. Pas une norme, bien sûr, mais pas d'émotions négatives. Le volant est léger et donc vide, donc pour la ville la plus. Freins à chaîne. La suspension est dure, mais tolérante. Tout le monde aime tous ceux qui sont comparables à I-Miev en taille. Et des révélations ici pour attendre de sens sans signification Charge complète à partir d'un réseau de 220 volts. Notre verdict L'avenir de cette voiture sur notre marché est assez triste. Le problème le plus important est le manque d'endroits où vous pouvez facturer rapidement la voiture en cas d'urgence. Et ils apparaîtront en quantité appropriée, apparemment, pas bientôt. N'oubliez pas le prix. Les avantages et inconvénients + compact, écologique, suffisamment dynamique, modérément spacieuse, bonne critique du siège du conducteur. - coût élevé, petit coup, manque d'infrastructures pour la charge rapide des batteries. Rouler Rien de surnaturel de Microllera à attendre. Non pire et pas de meilleurs camarades de classe. Le salon est utilisé pour déshonorer, cependant, il est nécessaire de rendre hommage, ce n'est pas aussi proche que possible lorsque la taille des dimensions de la voiture peut apparaître. Le confort dans l'équipement est tout issu de la carte électrique au climatiseur. Sécurité de 6 oreillers, ABS, ESP, EBD. Le prix est adéquat uniquement pour le vert. Nous n'aimons pas d'aimer un siège de conduire étrange, à notre avis, dans une telle voiture, l'option est un peu supplémentaire, inutile en matière de consommation d'électricité. Bien sûr, un coffre acceptable est petit, cependant, pour la ville, c'est assez bon. De plus, plier le dos des sièges arrière, il peut être agrandi et un sol lisse à obtenir. La touche d'arrêt du générateur de poussée est une puce plutôt inhabituelle. Le moteur est activé par défaut chaque fois que vous venez de tourner la clé dans la serrure d'allumage. Spécifications Dimensions 3475x1475x1610mm Base 2550 mm Masse de bordure 1110 kg Poids complet 1450 kg Clearance 150 mm Nettoyant Volume 227860 L Temps de chargement 8 heures Engine électrique, 67/25008000 LS / MIN-1 180/02000 NM / min-1 Transmission Réducteur Dynamique Max 130 km h; 12,0 s à 100 km / h réserve Cours 150 km Concurrents Nissan Feuille

Une source: Magazine 5 roues [février 2013]