Test drive Mitsubishi Grandis 2004 Minivan

grand tourisme

voiture moderne devrait être belle. De plus, il est souhaitable qu'une voiture moderne était spectaculaire. Juge par les apparences, les classes utilitaires si n'existe plus. La pierre angulaire de pratiquement tous les nouveaux développements devient design. Il y a quelques années, l'émergence de japonais série mini-fourgonnette comme Grandis, serait une sensation. Aujourd'hui, il est la norme.


Capacité, aptitude à Voyage longue distance, polyvalence, sens pratique ... ennuyeux. vérifier Méticuleusement mini-fourgonnettes pour le respect de ces qualités banales, le futur propriétaire opte pour un modèle particulier. Dans le cas des risques habituels algorithme Grandis à se désagréger, parce que cette machine peut facilement tomber amoureux. Elle est belle et spectaculaire.


Nouvelles de design de Mitsubishi au moment semble être l'un des plus grands succès dans ce segment. Grandis créé quand Olivier Bule a travaillé dans Mitsubishi. Style que le Français a planté et semble avoir insufflé avec succès dans la marque a atteint un nouveau mini-Wen l'incarnation la plus brillante. La voiture est avéré incroyablement dynamique proportionnelle u de luxe. Comme ils le disent, regardez tout l'argent. Mini-van-tête-tourneur! Vous attirez l'attention des autres est comme monter sur un coupé sport rouge, plutôt que la mini-fourgonnette cargo-passagers capacious, même si un nouveau modèle. Je suis sûr que ce nombre ne passerait pas au prédécesseur Grandis Space Wagon.


Pas étonnant. Au milieu des années 90 quand il a créé Space Wagon, la principale attention a été accordée aux créateurs de la farce technique. Dans GDI à injection directe moteur particulier, économique et respectueux de l'environnement. Conception, puis est resté en arrière-plan. Avec en face Grandis.

A quel angle vous regardez cependant ce que l'éclairage ou allumez le Grandis unordinary et convaincre. Ce visage grimaçant animé robot transformateur, ces chouettes flancs en plastique ... Et les feux arrière? Seul Cadillac SRX peut opposer quelque chose Grandis dans cette catégorie. Un détail important des roues de 17 pouces avec des pneus de dimension 215/55. Un profil avec succès pour notre route fatigué.

Après cela, je veux continuer à l'intérieur approprier. Ouvrez soigneusement la porte du conducteur. L'intérieur harmonise bien avec l'apparence, mais ici la voiture ne tire plus sur tout, sans exception. L'intérieur est très élégant et intéressant. La console centrale présente des formes arrondies, un petit sélecteur de transmission automatique se trouve en liaison, et non sur le sol. La commodité de mise en page d'un tel, cependant, une seule chose n'est pas nécessaire de tirer la main. Mais passer de la chaise sur la chaise, contrairement aux attentes, pas si simple. Les jambes sont coincés entre la base du panneau avant et la console, et des traces de chaussures restent sur l'assiette gris clair. Pourquoi combattu?


Il est temps de toucher le royaume en plastique avec ses mains. Il semble que tout est cher, mais au toucher? Au toucher, pas une seule texture douce, à l'exception de la gaine du volant, le sélecteur de boîte de vitesses, poignées et sièges. Partout fermement et Gulco, si vous frappez. Cependant, pourquoi frapper quelque chose? Pour un bureau ou d'une machine itinérante, assez Soft-Look. Mais l'insertion sous l'arbre est une ponction évidente. Pourquoi imiter Phaneur? Mais en général, un beau salon, et il semble bon. Oui, ils ont sauvé dans quoi que ce soit, mais personne ne souffrirait. En outre, tout le monde se souvient des problèmes financiers qui ont été persécutées récemment Mitsubishi.


Dans la configuration de haut, avec laquelle nous connaissons, la voiture est équipée de deux trappes. Luxueusement! Mais ici, il y avait un endroit pour sauver. Celui que sur le conducteur dispose d'un entraînement mécanique cliqué sur le bouton, poussé vers le haut, à peu près. En compensation, le bruit aérodynamique à haute vitesse et la fonction de fermeture automatique. A la vitesse de 135 km / h, la trappe de façon indépendante et sans avertissement claqué. Assez, disent-ils.


Le raisin sec intérieur a été découvert quand je me suis tourné la clé de contact. L'éclairage de l'appareil est un autre message d'accueil de l'élite de la voiture. Ou, au contraire, bonjour à eux de Grandis. Tout d'abord, les flèches rouges allument, puis en deux étapes, rétro-éclairage gris-bleu. Classer! Lexus, Speak, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Les yeux ne grèvent pas parfaitement, toutes les informations sont parfaitement lu à tout moment de la journée.
 

J'essaie d'organiser facilement dans le siège du conducteur vos 190 cm de croissance. Vous devez utiliser tous les ajustements proposés. En Grandis, l'ensemble standard (dos, arrière-arrière, la hauteur de la position de la chaise), et il est malheureusement pas suffisant. la petite apparence de la chaise a été laissée ci-dessus, qui voulait en particulier. Je devais compenser cela, exposer le volant. Et puis il y a aussi des genoux dans le demi-cercle de la console reposée. Il est bon que la boîte automatique à nœud pédale, en passant, confortable, la zone dans le coin permet à la jambe pour se détendre normalement.


La deuxième rangée de sièges dans cette configuration est deux chaises séparées, presque comme avant (standard canapé triple est offert dans la configuration de base). Vous pouvez régler la position du dos et oreiller. En théorie, devrait être pratique sur les longs trajets. Vérifier! En plus de trappe électrique il y a d'autres éléments de luxe. Par exemple, les tables avec du gaz Grosses-gorges. Très fiable, mais la taille, hélas, peu. Pour une tente de rouleaux et la paire de suffisamment de sushi, mais le traitement traditionnel russe sera fermé. Si le conducteur se révèle être dans un bon bras, il va certainement allumer la ventilation arrière des passagers. L'air va des déflecteurs dans le plafond. En outre, il est fourni, même sur la troisième rangée.
 

Soit dit en passant, à propos de la galerie. Il semble que le compartiment de chargement habituel du Mini Wen. Mais il suffit de tirer pour deux cordes, et en quelques secondes, un tour de surface lisse en deux chaises, qui forment un petit canapé confortable. révèle immédiatement les accoudoirs et les porte-gobelets, qui, avant cela, il était tout simplement difficile de faire attention. La troisième trappe, est compréhensible, non, mais aide à la ventilation. Le tronc, cependant, il n'y a pas décomposé complètement les sièges arrière. Mais il est avéré être emboutie en même temps que la croissance de 190 cm (pas deux). Et vous savez, tout à fait! Tête, cependant, repose dans le toit, mais pas tout aussi élevé.


Vous pouvez exercer à la transformation et plus loin. Par exemple, faire un siège pour un pêcheur de la ligne arrière. Les tours de canapé en arrière jusqu'à ce que le dos est un oreiller, et vice versa. Nous remettons l'arrière à l'eau et, gonflement des jambes, la pêche. De la pluie protégera la porte arrière surélevée.


Atterrissage sur la troisième ligne est simple presque de retour dans les trois portes à hayon de la classe de golf. La seule différence est nécessaire de monter au-dessus. Est-il possible de prendre beaucoup de marchandises? Pas question de célébrer, même en considérant la conception de ce mini-Wen. Assez! La rangée de sièges du milieu, assez curieusement, n'est pas supprimé de la voiture du tout, mais il se développe, mais les lieux sont décemment libérés.


Sous la capuche de la Grande Grandis est un moteur totalement prêt au combat avec un volume de 2,4 litres, équipé du système MIVEC. C'est le seul moteur proposé pour une voiture ni GDI, ni le diesel n'est fourni. Moteur et couple, et tordu, donne 165 HP 6000 révolutions et 217 nm pour 4000 tours. Coffret à quatre étages, avec la possibilité d'un changement manuel d'engrenage. Être adaptatif, elle s'adapte volontiers à votre conduite et après une courte dépendance démontre un emploi logique. Par exemple, si vous devez prendre un démarrage rapide, la pédale d'essence doit être enfoncée jusqu'à ce qu'elle s'arrête, puis la transmission automatique permettra à la flèche de tachymètre à approcher près de la zone rouge, à la commutation au dernier moment. Vous pouvez créer la boîte à basculer plus tôt, libérer légèrement la pédale de gaz. Cookdown fonctionne également assez projeté. La transition vers la transmission réduite ne se produit qu'après un petit retard pour la promotion du moteur. La machine peut être appelée quelque peu réfléchie, mais en général, son travail dans l'Union a aimé le moteur. La voiture est assez dynamique dans le courant urbain et sur l'autoroute va rapidement en croisière à 180 km / h. Vrai, le moteur est bruyant. Les notes prises en charge dans sa voix lorsque les sommets atteints de pointe ne correspondent pas un peu à l'image de Grandis.


Nous nous sommes élargis autour de la ville vendredi et samedi et dimanche a décidé de consacrer à l'apprentissage des possibilités de grandis en termes de voyage. J'ai fait un voyage dans le village de la région de Moscou du quartier de Petrovskoye Narofominsky, puis la route nous a apporté à Mozhaisk, puis de Borodino, de Ruza et de retour à la capitale de l'autoroute de Novorizhskoye pour le dimanche soir du mois de septembre. Un total d'environ 500 km est passé. Certaines conclusions peuvent donc être faites.


Il y avait quatre adultes dans la cabine. Le passager avant s'est senti le plus confortable. Ceux qui étaient assis à l'arrière n'ont pas eu lieu à propos de l'atterrissage et de l'ergonomie, mais ont compilé sur le point de passer à la vitesse élevée des vagues de routes douces. En tant que conducteur, je peux dire que dans le temps passé à la roue (avec de petits arrêts en vacances), un peu fatigué du dos. Probablement, un atterrissage non optimal a été affecté.


J'ai aimé le cadre du châssis. La suspension grandois est assez énergicale, élastique. La voiture est tenace et tient de manière fiable une trajectoire directe, pas de gréement et sans nécessiter d'ami. À en juger par les sensations, l'apparence vigoureuse de la machine est accompagnée de bons indicateurs aérodynamiques (ladite trappe bruyante ne compte pas). Avec une vitesse croissante, la voiture appuie sur la chaussée et se comporte de manière si prévisible que le sentiment de vitesse réel est perdu. Il semble que, sur le compteur de vitesse, nous allons cent quatre-vingts, mais les sentiments ne sont pas plus de cent quarante. Grandis prescrit plutôt avec confiance des virages à grande vitesse, le volant est inondé de commentaires distincts. Mais dans la ville, où des virages sont plus raide et de la vitesse, la machine Ram semble vide. Cependant, l'acheteur moyen pour lequel la nouveauté est conçue ne trouvera certainement pas ce qu'il faut trouver face en termes de contrôlabilité. Freins satisfaits d'efficacité et de facilité de ralentissement. Ici tout est en parfait état. Mais le stationnement devra ressentir. La voiture est plutôt grande, les contraintes de la tête. Il est étrange que le capteur de stationnement n'apparaisse pas même dans la liste des équipements supplémentaires. Le coût du miracle japonais de la création de concepteurs commence d'environ 31 000 $ d'environ 31 000 $. La version qui a visité le test est équipée de presque le maximum et tire 36,000 $ avec une queue. Ceci est un prix assez compétitif, si vous explorez les offres sur ces machines de classe (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Toutes les autres choses étant égales pour Mitsubishi jouent un magnifique design de plusieurs véhicules utilitaires.

 
Leonty Tytelev
 

Une source: Magazine moteur [octobre 2004]