Test Drive Mitsubishi Grandis depuis 2004 Minivan

Pour des raisons familiales

Que faire à la maison pour la ville? Le wagon est déjà suffisant: les enfants ont été affligés inaperçus, le beau-père n'a pas perdu de poids et le Bologne préféré, contrairement aux promesses du vendeur sur le marché, se transforma en un ours plutôt grand.
L'option idéale pour une telle équipe de mini-wen. Et nous les avons apportés sur un duel virtuel. Mitsubishi Grandis a fait ses débuts l'automne dernier au Salon de l'automobile de Francfort. Dans un proche avenir, il apparaîtra dans les concessionnaires russes. De l'autre côté de la barrière Citroen C8, le produit de l'école de design européenne. Rappelons qu'il est un analogue de Peugeot 807, Fiat-Ulysse et Lianci Fedra.
Sur le visage gracieux
Les principaux avantages de la fonctionnalité mini-wen et de la pratique, sans émerveillement, cette classe est souvent désignée par l'abréviation MPV (voiture polyvalente multi-usages). Cependant, des moments où la conception de voitures spacieuses, certaines entreprises ont considéré le cas mineur, passée.
Mini-Wenam moderne n'a pas à bousculer pour leur apparence. Caractéristiques de tous les modèles modernes de solutions stylistiques Mitsubishi proposées par Chef-Designer Oliver Boule (Oliver Boulay) sont tracées dans le Grand. Le petit-déjeuner de la marque s'étend du pare-chocs à travers l'emblème de trois diamants sur un réseau de farseradiator presque au milieu du capot. Les grandes feux arrière sont similaires à ceux qui se trouvent sur la tenue de la Lancer renouvelée avec le corps d'un wagon et récemment débutant Mitsubishi Colt.
Dessinez une nouvelle Grandis, designers ont regardé les concepts, présentés il y a quelques années, une élégante doublure de voiture de luxe (doublure spatiale) et une convertible de Tarmak dynamique. La reconnaissance du grand-père donne des plis sur les panneaux latéraux et les portes.
Les designers français ont également essayé d'adhérer aux traditions familiales. Le visage de Citroen C8 est similaire aux modèles passagers du réseau avec une barre à travers, sur lequel se trouve un emblémateur de deux étages, un petit capot enflé. Côté C8 comparé au grand-vie semble robuste. Oui, et le dos semble plutôt fonctionnellement, plutôt que élégant.
Mais certains éléments du japonais et le français sont similaires. Par exemple, les grandes lumières allongées. Seuls les Grandis au lieu des ampoules en eux sont plus attrayants et LED lumineux (24 chacun). Des indicateurs similaires et de rotation sont installés dans les miroirs extérieurs.
Delful intérieur
Bien sûr, cela devrait être un mini-VEN. Toutefois, afin de traiter sérieusement les concurrents, cela ne suffit pas. La décoration intérieure du Grandix a été réalisée dans le style inhérent à de nombreux modèles japonais sont bons, pratique, mais sans délices spéciaux. Les principaux organes sont faits sur la console centrale.
La conception du tableau de bord C8 est plus original et complexe. Contrairement à la Grandism, où les dispositifs de base sont devant les yeux du conducteur, les Français rejoint le compteur de vitesse, compte-tours et d'autres signes au milieu de la torpille à la visière de deux étages. Un écran sur lequel des informations sur le total et le kilométrage quotidien, les intervalles d'entretien, l'indice de niveau d'huile et d'autres informations sont visibles entre les aiguilles à tricoter de direction. Il est curieux que le mini-bouclier instrument marche le long d'une colonne de direction réglable dans le sens longitudinal et en hauteur.
Bien sûr, Mitsubishi et Citroën ont beaucoup de classe oblige communes. Poches, niches et boîtes sont dispersés à travers le salon, ne pas oublier où elle se trouve. Même pour les lunettes de soleil, pensivement compartiments spéciaux. Coupes L'affaire est déjà familier. Dans ces mini-boutiques, les sièges passagers arrière ont également des tables qui sont proposés sur le dos des fauteuils avant.
En Citroën, les sièges avant sont déployés 180 degrés. Une chaise de la deuxième rangée est autour de la table, quatre d'entre eux seront heureux de dîner ou tout simplement parler. Mitsubishi telles transformations ruse ne peut pas se vanter. Est-ce que les sièges du troisième tour de la ligne contre la course peuvent être en voyage ou vous détendre sur le balcon dans le coffre.
Probablement, chaque mini-VEN a parfois travailler par un camion. En Citroën et Mitsubishi, vous pouvez nettoyer l'endroit avant que les sièges avant. Il est encore plus facile à plier que la dernière ligne, et pour le transport des fauteuils désire ardemment construire en ligne.
Il est probablement important de quelqu'un qui C8 prendra huit personnes, et le japonais est un de moins. Toutefois, si une famille ou de la société ne sont pas si nombreux, vous pouvez sacrifier le nombre de sièges en faveur du confort. Sur demande dans les deux voitures, au lieu d'un canapé commun pour trois dans la deuxième rangée, deux sièges individuels avec accoudoirs seront installés.
Ils n'ont pas à manquer le pilote ni les passagers: si vous n'avez personne à qui parler, le premier voyage grattera un système audio régulier et le second examinera le film sur un écran à sept ailes suspendu au plafond.
Sur la défense de la famille
Apparence attrayante, intérieur confortable, un ensemble complet d'équipements supplémentaires ... Quoi d'autre est l'acheteur? Bien sûr, la sécurité.
Le système de montée (évolution de la sécurité de l'impact renforcé L'évolution du système de sécurité passive amélioré) comprend les éléments de base du corps qui aide à éteindre de l'énergie lors de la frappe et de la protection des manèges. Elle a apporté la note la plus élevée de 6 étoiles sur les tests de la méthode japonaise de J-NCAP, de nombreuses manières similaires à des tests similaires EURONCAP. D'autres remèdes de protection ont été réalisés par d'autres moyens de protection: quatre airbags pour les sédiments frontaux, rideaux gonflables, protéger les têtes, ceintures à trois points (sur la première rangée avec des prétendeurs).
Un ensemble de supports de secours Citroen ressemble à un japonais comme deux gouttes d'eau: un corps soigneusement travaillé, un ensemble complet d'oreillers, des ceintures avec des sopatrons. Les plus petits passagers ne sont pas oubliés. Sur les sièges de la deuxième rangée de C8 et des Grandis sont les châteaux d'Isofix (voir SM, 2004, n ° 5), tenant de manière fiable la chaise des enfants pendant l'accident. Vrai, Citroen légèrement attentionné: il y a même un miroir supplémentaire sous le plafond, dans lequel les parents surveillent la situation sur les sièges arrière.
Les designers ont non seulement pris soin de la sécurité passive, mais bien sûr, il a essayé de farcir les machines avec des appareils qui aident à éviter les problèmes. Les freins à disque sur toutes les roues, bien sûr, avec ABS, la force entre les axes distribue l'électronique. Dans la liste des équipements de personnel des assistants électroniques à Citroën plus. Systèmes Contrôle du glissement de la roue (contrôle de la traction active) et vous permet de maintenir la voiture sur une trajectoire donnée (contrôle de stabilité active), le Grandis dans les options. Certes, les Japonais ont promis que, pour certains pays européens, ils seront inclus dans l'équipement de base.
Moments sérieux
La praticité pratique et les indicateurs techniques décents sont également nécessaires. Détecter le maximum de 180 km / h Grands aide le nouveau moteur à essence avec le système MIVEC régulant la hauteur des vannes d'admission. Un couple de vannes représentent trois cames de différents profils. Sur le faible chiffre d'affaires du vilebrequin, une vanne d'entrée n'est ouverte que de moitié, secondes et moins. À grande vitesse, les deux vannes réglent le maximum de l'autre came. Le système délicat économise du carburant et améliore également les caractéristiques du couple et de la puissance maximale.
Pour Citroen, ils offrent une paire de moteurs diesel avec un volume de 2,0 (79 kW / 109 l.) Et 2,2 litres (94 kW / 128 l.), La gamme d'essence est encore plus riche. Deux plus puissants sont équipés de VTC (contrôle de synchronisation variable), ajustant la phase de distribution de gaz. Les dispositifs rotatifs hydromécaniques sont installés sur la chaussette à cames d'arbre à cames. En fonction de la vitesse du moteur et de la charge, l'arbre à cames se déplace par rapport à la poulie. Les avantages de la conception sont identiques à ceux de l'appareil régissant la hauteur de la levée des vannes sur le grand moteur, moins de consommation de carburant, au-dessus du couple et de la puissance.
Les Japonais ont fait la version à roues mobiles. Les roues arrière, si nécessaire, connectent l'embrayage électronique et le pilote peut choisir l'un des trois modes de l'opération de transmission. Sur une bonne route, la position 2WD est préférable. Sur le revêtement glissant, il est préférable de tourner sur les quatre roues motrices 4WD et le mode de verrouillage est conçu pour affecter la route hors route lorsque la prise électronique fonctionne presque sans glisser.
Il est difficile de dire que l'OMS des Deulistes marquera plus de votes sur le conseil de la famille. Les opinions peuvent être divisées: par exemple, papa votera pour dynamique, à l'extérieur d'un peu plus de passagers, et maman peut aimer la décoration intérieure C8. Les parents prendront sûrement prendre en compte et les souhaits des enfants, car la mini-wenna n'est pas réservée aux voitures familiales.
 

 



MAXIM SACHKOV

Une source: Journal "derrière le roue"