Drive de test de Mitsubishi Galant depuis la berline 2008

Une mer de calme

Il lui a fallu une longue année et demie pour se rendre en Russie. De plus, contourner le Japon lui-même: la neuvième génération galante est une voiture purement américaine.
 
L'automne nous aidera!
 
Je me souviens très bien du modèle de la huitième génération précédente. C'était, je vais vous dire, les requins - avec un visage agressif et une autre personnalité prononcée. Cependant, tôt ou tard, tout, même le meilleur et le plus frais, peut se déverser complètement et irrévocablement. Et il y a trois ans, Galant a disparu des concessionnaires automobiles.
 
C'était dommage alors terrible: le vieux Galant est mort, mais je ne suis pas devenu une nouvelle vie. Au moins, nous ne sommes jamais apparus. Et en vain - Lancerovodes avait besoin d'une berline, comme on dit, pour la croissance. Et une telle voiture, il s'est avéré, est dans la nature: derrière l'océan, aux États-Unis, Galant a été vendu assez calmement pendant un an et demi. Certes, c'est une voiture qui a été inventée pour l'Amérique, collectée en Amérique et vend tout dans la même Amérique. Mais, les doigts, pourquoi la Russie, en fait, est pire? Il y aura son propre Galant et les Russes!
 
Parle russe?
 
Le communiqué de presse dédié à la sortie du Galant à notre marché fait référence aux 308e changements dans la conception de la voiture pendant son adaptation aux conditions russes. Bien que, à mon avis, ils ont plutôt essayé de désagrécir la voiture qu'à russifier.
 
Extérieur Galant.ru de Galant.com est presque indiscernable - sauf que notre site a une plate-forme sous l'euro à l'euro, et l'optique arrière est différente. Mais c'est assez évident: la conception de la voiture n'est pas du tout japonaise. Maintenant, les machines expressives à la mode sont à la mode et Galant est trop calme. Cependant, il a l'air, bien sûr, très à sa manière. Cependant, cette originalité est sans émotion - du moins, si vous regardez directement au visage: le sourire d'une garniture chromée de la calandre du radiateur est une sorte d'étirement.
 
La vue alimentaire est beaucoup plus intéressante - les concepteurs ont en quelque sorte combiné la brutalité avec le dynamisme. Cela s'est avéré assez spectaculaire, mais en même temps, le sentiment que le squelette de Galant est trop élevé ne parte pas - comme si des espaceurs complètement inappropriés avaient été introduits dans la suspension arrière. Et de larges racks arrière ont mangé une visibilité.
 
Mais l'intérieur est inconditionnellement bon. L'ergonomie ne soulève pas les questions: toutes les parties du corps trouvent intuitivement les organes directeurs nécessaires. Il serait possible de se plaindre de l'absence d'ajustement du volant par départ - mais en principe, cela n'interfère pas avec le sentiment d'un conducteur bien établi. De plus, dans la version plus chère de l'installation insti, la machine est caractérisée par un intérieur en cuir et pas moins de volant en cuir avec les boutons de la commande du système audio. Soit dit en passant, le son: le chaîneur à 6 disques plus l'amplificateur est huit haut-parleurs du son le plus fort. Je n'ai pas été impressionné par la qualité sonore: il enterre Noble, mais grossièrement: je n'écouterais pas le maximum.
 
La palpation de la torpille a montré qu'elle était faite de matériau souple et légèrement en caoutchouc et un peu au toucher. La console centrale est bordée d'aluminium en plastique, le long de tout le panneau avant, le décor est lancé sous un arbre gris anormalement. De plus, ce qui est surprenant - cela, semble-t-il, la combinaison paradoxale ne ressemble pas du tout à un dépassement vulgaire. Eh bien, bien sûr, la présence de la peau améliore la sensation de qualité.
 
Et non seulement la qualité de la cabine, mais aussi son numéro, en particulier sur le canapé arrière, a été surpris. Ensemble ici, vous pouvez étirer vos jambes! Je ne m'attendais vraiment pas, pour être honnête. Mais lorsque le troisième colle ici, le buzz sera inévitablement brisé, d'autant plus que s'asseoir au milieu des moyens à risquer d'entrer à l'arrière de la tête en contact avec le plafond.
 
Entre autres choses, j'ai terriblement aimé le bouton pour allumer l'accident. Je ne sais pas pourquoi - j'ai juste aimé. Je suppose que je suis une personnalité trop émotionnelle ...
 
Le coffre ouvre le bouton - directement à partir de la touche d'allumage. Ou un levier à gauche du siège du conducteur. Mais il ne peut pas se vanter d'espace - ainsi que de la largeur de l'ouverture et de la hauteur de chargement. Et il n'y a aucune possibilité de transformation: à l'exception d'une petite trappe cachée derrière l'accoudoir du siège arrière, il n'y a pas d'autre moyen d'utiliser l'espace unis du coffre et du salon à Galanta, hélas,.
 
Le sport est nocif
 
Nous, comme toutes les futures galères, avions une voiture avec un moteur de 2,4 litres de 158 litres. Avec. Avec une machine à 4 vitesses - d'autres options pour la Russie ne sont pas fournies. Si vous allez lentement, Galant est extrêmement affectueux et délicat. Il se déplace en douceur et, ne laissant pas le moteur se détendre, change soigneusement les engrenages - presque en parfait silence. Vous pouvez régner négligemment, d'une main: dans la zone de maille proche, la sensibilité de la direction est petite. Comme l'a montré un long trajet dans les pavés, la douceur du cours n'est pas exemplaire, mais la suspension est clairement prête à démontrer une intensité énergétique exceptionnelle. Je pense que Galant va sans aucune tension avaler même les rails les plus insipides et les nids de poule dégoûtants. Et les freins semblaient légèrement durs, mais assez adéquats dans l'effort et la facilité de contrôle. Dans la pluie bruyante sur l'autoroute de banlieue inégale, Mitsubishi avec 120 km / h s'est arrêté exemplaire, sans les moindres départements sur le côté.
 
Mais Dieu vous interdit de commencer à faire un pilote actif de vous-même! C'est ce que Galant ne peut pas supporter. Si, disons, vous décidez de vous imaginer un feu de circulation, alors la voiture est toujours prête à jouer avec vous dans ce jeu pas trop divertissant - à son avis - le jeu. La puissance du moteur est suffisante pour la vigueur moyenne: l'accélération est confiante - mais rien de plus. La machine automatique est adaptative, et les programmes, si vous vous en souvenez, selon les normes actuelles ne sont pas du tout (bien que par Américain, il faut penser, juste à droite). Par conséquent, je ne peux pas dire que la boîte souffre d'indécision: dans l'ensemble, la machine choisit assez précisément le bon moment pour le prochain commutateur. Mais en mode manuel pour agile beaucoup plus approprié - vos cerveaux sont toujours meilleurs que les boîtes. Je noterai certainement un plus que dans le manuel InVECS II-Sports-Mod vous permet de ralentir efficacement le moteur, et lorsque la vitesse maximale est atteinte pendant l'accélération, elle ne changera pas vers le haut.
 
Mais si pour un conducteur calme et équilibré, Galant deviendra instantanément le sien, alors il n'y a pas de voiture de rallye de la voiture. Elle méprise ouvertement la direction active. Il vaut la peine de se reconstruire brusquement, et au lieu du changement attendu d'une ligne, vous recevrez un rouleau corporel: il s'agit d'un frais pour la douceur américaine. Si, avec un mouvement simple, essayez de réchauffer les pneus, tournant rapidement le volant à gauche et à droite, la voiture se comportera galamment: elle précipite facilement son cul spectaculaire pour dépasser les roues avant. Alors, mettez accidentellement la voiture à travers la route - quelques bagatelles. Et le système de stabilisation n'a même pas senti ici. Et il n'y a pas de joie particulière pour attraper le galant obstiné - le volant est long et ne brille pas avec l'information. Les voitures européennes et japonaises ne se comportent pas comme ça. Alors - calme, seulement calme!
 
Cependant, je me repens, au volant, j'ai souvent oublié que le grand croiseur de classe d'affaires solide n'est pas Lancer-Evolyushn. Et destiné à un mouvement confortable dans l'espace - pas pour la course d'une rangée d'affilée. Peut-être que mon âge est à blâmer? Ou l'éclairage bleu rapproché des appareils avec un grand compteur de vitesse marqué jusqu'à 220 ...
 
Adapter!
 
Avec l'avènement de Galant, la gamme Mitsu pour la Russie s'est certainement développée. Cependant, le mélange de japonais et d'Amérique laisse le sentiment coréen: par exemple, le même Hyundai-NF n'est pratiquement en aucun cas inférieur au nouveau navire amiral de Mitsubishi. Et à certains égards, même le dépasse. Cependant, les deux sont du même domaine des baies et dans leurs rôles - une voiture commune à vie - sont certainement bonnes.
 
Même étant adapté aux conditions russes, la voiture elle-même vous fait vous adapter à lui-même et impose un style de conduite américain. Il s'agit d'une sorte de salle de déchargement psychologique sur roues: avec une conduite tranquille, vous ne ressentez peut-être pas d'ecstasy de la gestion, mais vous arriverez là où vous alliez, avec le maximum de confort possible pour cet argent. Et bien qu'il y ait peu de concurrents dans une classe d'affaires accessible, ils sont assez forts. Pour trois dizaines de milliers de nord-américains, on peut acheter un Thean, non moins automatique, d'ailleurs que Galant, ou le même NF. Kamri est un peu plus cher. Mais contrairement à Galant, les ennemis peuvent offrir des moteurs V6 beaucoup plus puissants. Et malgré la présence de Mitsubishi de cette version, l'offre du produit phare avec le phare de notre marché n'est pas prévue. En raison des impôts, le prix se révélerait élevé.
 
Donc, si le confort séduit est le plus important pour vous, et en soi la présence d'un charisme fort au véhicule ne semble pas si nécessaire pour un tel point (assez!) - alors pourquoi ne pas regarder le galant?
 
Pour la mer, la vie n'est pas serrée ...
 
Nous venons des voitures avec une ligne quatre de 2,4 litres et une automatique à 4 vitesse en deux niveaux de configuration - intensifie (29 900 $) et une installation (33 700 $). Et tout. Jetez une pièce et choisissez - pour prendre la bonne décision de l'aigle avec des décrets, assez pour les yeux. Mais aux États-Unis, tout est beaucoup plus savoureux. Le Galant le plus abordable de sa patrie coûte de 18 899 $ - pour cet argent, la voiture, comme d'habitude, peut être beaucoup pardonnée. Et pour seulement 23 999 $, les Américains peuvent se permettre des galants avec un V6 de 230 chevaux et ce sera une voiture avec une transmission automatique à 5 vitesses plus pertinente. Soit dit en passant, il existe une version encore plus puissante du Raliart - sur les roues à 18 pouces et avec un moteur encore plus puissant: c'est le même V6, mais avec un système pour changer la distribution de phase et la hauteur des vannes MiVEC - exactement la même chose que sur la quatrième génération Pajero.
 
PAR
Bon équipement, intensité d'énergie élevée de la suspension, intérieur spacieux et intérieur élégant
 
CONTRE
Manque de choix de moteurs et de transmission, contrôlabilité sans importance en l'absence d'un système de stabilisation
 

La source: Magazine Acheter une voiture [20/2006]