Test Drive Mitsubishi Galant depuis 2008 Sedan

Chef-d'oeuvre

BMW japonaise
Chaque constructeur automobile a ses propres méthodes de lutte pour les portefeuilles des acheteurs. Mitsubishi longeait la façon de créer des modèles de passagers à la frontière des classes. Par exemple, notre héros d'aujourd'hui, Galant, ressemble à un gars dans Toyota Camry-et Nissan-Maxim, sont des représentants solides de classe affaires. Bien que la taille et, surtout, dans le prix, seulement un peu supérieure à Avensis et l'exemple.
 
Galant a une autre carte maîtresse, pas propre aux voitures japonaises - l'aspect brillant. Il y a cinq ans, est apparu à peine en Europe, la Galant actuelle a reçu un surnom japonais BMW. L'expression prédatrice du museau, le capot de baleine à bosse, les côtés en relief - la dynamique agressive, il ressemble vraiment un cheval pur-sang bavarois. Croyant l'apparence et la qualité de conduite. Galante démontre une excellente dynamique (en particulier avec un moteur V6) et un tableau de roues avant motrices fiable. Si vous avez besoin d'une voiture avec une imagerie sportive, capable de plaisir de conduite, devrait être fermé au galant.
 
Tout inclus
Comme la plupart des voitures japonaises, le galant est vendu dans le monde entier, et les machines destinées à différents marchés peut varier considérablement dans la conception, l'équipement et même des noms différents. Pour nous, il est préférable de ceux qui a de l'Europe, ou ont été vendus par les concessionnaires officiels russes. Ce dernier a travaillé aussi activement que galants avec l'enregistrement local déterminent en grande partie le temps sur le marché secondaire.
  
l'équipement est composé galante sur le système traditionnel japonais tout d'inclus. Il peut varier quelque peu selon le pays pour lequel la voiture est destinée, mais plus dépend du moteur. En Russie et dans la plupart des pays européens, est livré avec un Galant moteur à 4 cylindres de 2 litres et V6 de 2,5 litres. Dans les machines de 2 litres, il y a au moins deux airbags, ABS et Electropackets. Dans la spécification russe, l'air conditionné est ajouté à cette liste, pour l'Europe n'est pas obligatoire. Les voitures avec le moteur V6 sont équipés de disques plus riches coulés, les climats, et si l'intérieur en cuir, puis les coussins latéraux, électrique et chauffage des sièges.
  
Il n'est pas nécessaire de craindre ou de voitures richement équipées. Contrairement aux voitures européennes, l'abondance de l'électronique et des servochons dans le salon du Galant utilisé ne réussit pas. Oui, il arrive que chauffé le chauffage de la chaise, le réglage du moteur électrique du miroir ou une partie plus petite. Mais c'est un seul cas. Si vous trouvez de la faute, vous ne pouvez notez que les symboles de presque tous les galans sur les corps situés dans la zone des racks arrière du corps de la berline et de la cinquième porte du wagon.
 
     
 
 
Le corps lui-même doit être vérifié que pour la présence et la qualité de la réparation du corps. Si tout va bien, la corrosion ne doit même pas arriver aux premières copies qui ont survécu à cinq hivers Consolved Moscou. Au fil du temps, seul climatiseur et le générateur, recevant régulièrement des bains de boue sous le capot.
 
Dirt - Climatiseur ennemi
Le compartiment moteur du galant ci-dessous est recouvert de tabliers en plastique résistant à la terre. En hiver, ils restent dans la neige et la saleté commencent son étui noir, après un an ou un autre couplage d'inclusion de la climatisation de la climatisation. Symptôme - Le son de courant sous la cagoule, disparaissant lorsque la touche A / C est allumée. À peu près la même chose avec Tarn Tablier vit un générateur. Changer les tabliers est inutile - s'envole une ou deux fois. Il est préférable d'installer immédiatement une protection générale des moteurs en acier. Et le Carter sera plus utilisé et les agrégats montés des flux de saleté sont couverts.
 
Malheureusement, il est impossible de protéger contre la boue à travers la grille de radiateur. Il s'accumule autour du tube climatiseur posé sous la batterie, ce qui lui entraîne une corrosion et des scores de radiateurs. Le réfrigérant n'est pas correctement refroidi, le compresseur de pression et de climatiseur augmente dans l'autoroute. Par conséquent, l'exigence générale de nettoyer annuellement le climatiseur et les radiateurs de moteur est valable pour les deux galants.
 
Quel est le prix
Remplacement de l'accouplement de 280 $ Générateur de 410 $ Tube de rechange $ 80 Remplacement du compresseur $ 1660 $
 
 
La nature du galant est déterminée par le moteur
Il est très vivement révélé avec un V6 solide et noble. Moteur magnifique. Avoir seulement 163 forces de la puissance et 2,5 litres de volume, il est égal à l'égal avec les six litres de 3 litres de 3 litres de 200, accélérant le galant avec une boîte manuelle à 100 km / h en seulement 8,2 s. Réel missile. Dans ce cas, le V6 est très rentable lors de l'achat, car il s'inscrit dans la catégorie des douanes jusqu'à 2500 cm3. Lors de l'importation en Russie pour Galant-V6, il est nécessaire de payer 2000 euros (ou deux fois!) De moins de 3 litres maximum et Camry. Il est clair que le puissant sixa se permet de polir la superflue du réservoir (jusqu'à 15 L / 100 km) et le service coûte plus qu'un moteur à 4 cylindres. Mais c'est avec ce moteur que la forme de Galant est en pleine conformité avec le contenu.
 
Lorsque le moteur est plus fort que la transmission
Tout moteur est combiné avec une transmission manuelle et automatique. En règle générale, les deux boîtes ne causent pas de plaintes. Des problèmes peuvent survenir avec un V6 puissant, s'il est abusé par des feux de circulation.
 
Mécanique sur Galanta, ce qu'on appelle, parlementaire. Au ralenti, il y a des bruits lumineux et tapotant des neutres de son sous-sol. C'est un phénomène normal. Mais si le fond de bruit est présent lors de la déplacement des transmissions et modifie sa tonalité lorsque les arbres de gaz et de réinitialisation et secondaire de la boîte sont usés. Sur des machines de 2 litres, cela indique une course de 150 000 km et sur V6 avec une conduite agressive, les roulements peuvent être apprivoisés plus tôt. Afin de maximiser la cloison de la boîte, n'oubliez pas de changer d'huile dedans, car il devrait être, après 60 000 km.
 
L'embrayage, en fonction du moteur et du style de conduite, sert une moyenne de 80 000 à 120 000 km. Si, après cent mille, il a commencé à tourner mal, vérifiez le cylindre d'embrayage principal. Parcelle? Mettez un nouveau et ne perdez pas de temps tente de réparer l'ancien.
 
La boîte automatique adaptative d'Ince-II est distinguée par un travail logique et une commutation souple. La machine est soumise à une substitution de pétrole à temps utile après 45 000 km (l'huile de la norme SP-II / SP-IIM) est autorisée et la conversion en elle est assez fiable. True, certains propriétaires particulièrement chauds de V6 sont gérés pour briser l'hydroturbansformer.
 
Habituellement, cela se passe soit lorsque vous commencez avec un climatiseur en caoutchouc, ou lorsqu'une voiture accélérée avec une partie glissante vole sur l'asphalte sèche. Les roues de lot entières sont inhibées instantanément à une vitesse réelle et le V6 puissant découpe les emplacements de l'hydrotransformer. Si cela se produit, l'hydroturbansformer peut rechercher un démontage japonais, car dans sa patrie, le Galant est équipé avec exactement les mêmes automates.
 
Quel est le prix
Remplacement de l'accouplement 460 $ Remplacement du cylindre d'embrayage principal 160 $ \u200b\u200bde boîte de vitesses manuelle de cloison 450 à 750 $ de remplacement du convertisseur de couple sur le nouveau 1730 $
 
Les partisans du principe de suffisance raisonnable sont adressés à un quatre litres de 2 litres. Bien sûr, vous sentirez que les deux chiffres de puissance récents comparés à V6 ont changé de place. Cependant, le moteur de 2 litres n'est pas non plus un brouillard. Dans tous les cas, avec une boîte manuelle pour manque d'énergie, vous ne vous plaintenez pas. Dans le même temps, il est sensiblement plus économique que V6 et charge la suspension et la transmission moins. Disons ceci: Si vous ne considérez pas l'ouragan V6, le moteur de 2 litres peut être reconnu comme optimal pour galer sans réserve. L'essentiel est que cela ne se révèle pas carburateur. De telles machines ont été fournies dans les pays arabes.
  
Ne pas induire sur Araba!
Des machines avec des moteurs de carburateur ont été fournies dans les pays arabes et à la fois ont été vendues activement avec des concessionnaires gris. Le carburateur est une chose complexe et capricieuse. Périodiquement, il doit être démonté, propre et redajuster. Le travail nécessite de grandes qualifications et vous ne trouverez pas un bon spécialiste de l'après-midi. De plus, les moteurs de carburateur adaptés au climat chaud sont mal commencés dans le froid. Dès que la température tombe pour moins 20, le matin à la porte du centre technique Mitsubishi, des évacuateurs sont construits avec l'arabe Galanta. Ils les réanimatent comme suit: Mettez une boîte chaude et donnez au propriétaire le soir. Si le lendemain matin réchauffe, le client ne retourne pas.
 
Les moteurs japonais sont traditionnellement fiables et durables. Contrairement à l'Européen, ils ne mangent pas de pétrole, ne renifiment pas et ne souffrent pas de refus d'électronique de contrôle. Si le moteur du Galant est opportun et compétent, les coûts imprévus seront probablement évités.
 
Galant Butter ne gâchera pas
L'huile des moteurs de Galant est ensuite effectuée à travers 15 mille kilomètres. De plus, l'exigence banale ne économise pas sur le pétrole dans ce cas n'a aucune signification abstraite. Le fait est que les moteurs de Galant sont équipés de composants hydrauliques de soupape. Ils sont les premiers à réagir à l'huile de faible teneur en huile, ainsi que de son niveau insuffisant. Même considérer qu'il est généralement commencé à frapper de 4 à 6 morceaux, leur identification et leur remplacement coûteront 250-300 $. Combien de canettes de bonne huile peuvent être achetées pour cet argent?
 
De plus, dans nos conditions, il est de préférence tous les 30 000 km pour rincer les injecteurs sur une installation spéciale et purifier le radiateur de la saleté chaque année. Mais ce sont aussi des vérités de capital. La courroie de distribution sur les deux moteurs est prescrite pour changer de 90 000 km. De plus, les rouleaux et le tendeur (ici vous avez une démonstration de qualité japonaise) attrape généralement deux ceinture. Maintenant - en particulier.
 
Sur un moteur de 2 litres, presque tous les sens, vous devez changer les bougies. Sur notre essence, ils ne vivent pas plus longtemps. Lorsque la synchronisation de la courroie de distribution vient, le mécanicien changera également la courroie d'arbres d'équilibrage (souvent oubliés) et l'installera correctement. La rouille de bilan non remplacée ou remplacée et tombe sous la courroie de distribution. Résultat - Destruction des moteurs
 
Remplacement des bougies sur le moteur V6 - Consommer du temps de travail, car il faut enlever le collecteur d'admission. Cette conception s'explique par le fait que les bougies de platine coûteuses conçues pour une longue durée de vie sont appliquées sur V6. Hélas, dans nos conditions, ils ont un maximum de 30 000 km. Le collecteur doit être configuré avec soin. Si le mécanicien indique ses boulons de fixation (le boîtier de collecteur est silumulé), vous devrez acheter une nouvelle partie.
 
Quel est le prix
Remplacement des bougies 2.0 / V6 31/10 Remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d'équilibrage avec des rouleaux 2.0 300 $ Remplacement de la courroie de synchronisation V6 285 $ PIGNE inférieure du collecteur d'admission 400 $
  
 
La dynamique peut aggraver les 150 mille kilométrage du Galant. Si les injecteurs et les bougies sont bons, la grille de réservoir de gaz de réception est très probablement. Il vaut mieux le remplacer. C'est un sou.
 
 
Les disques non standard sont contre-indiqués
Le châssis du galant précédent avec une suspension multidimensionnelle indépendante a fourni de bonnes qualités de conduite, mais n'a pas différencie beaucoup d'endurance. Depuis que le Galant de la génération actuelle avec des changements mineurs a hérité de la conception du châssis précurseur, la situation n'a pas beaucoup changé
 
L'une des faiblesses est les roulements des moyeux (tous les quatre), qui sur nos routes suffisent pour une moyenne de 45 000 à 60 000 km. Étant donné que les roulements ne sont pas fournis séparément, il est nécessaire de changer l'ensemble hubs à 150 $ par pièce. Il y a cependant un néorigène beaucoup moins cher, mais selon des militaires, il est jeté de l'argent. Il convient de noter que les roulements de moyeu sont très critiques pour le départ des roues, qui devraient être de 46 mm. Par conséquent, ne vous dépêchez pas de vous réjouir, ramassez de belles roues non originales adaptées aux tailles d'atterrissage. Si leur départ est significativement différent de celui requis, les concentrateurs devraient devoir être changés à chaque seconde.
 
Dans la suspension avant, les leviers droits inférieurs seront le plus souvent requis. La barlash dans leurs charnières apparaît après 15 000 km, mais Mitsubishi ne réglemente pas la présence d'une contrebande et de sa magnitude. Par conséquent, les leviers, comme les hubs, sont conservés de 45 000 à 60 000 km. À peu près la même chose que les rouleaux de direction et les astuces. Il est impossible de lancer ici. Sinon, ils peuvent casser le porte-direction, ce qui, avec une attention particulière dans le groupe de risque, n'est pas inclus. Des travaux de pilotage non plané, vous pouvez noter le tube à débit de l'hydraulique, qui, dans le sel de Moscou, peut apparaître après quatre. Mais c'est une bagatelle.
 
Mais d'autres détails de la suspension, au contraire, se sont avérés plus durables que ce qu'il pouvait être supposé. Devant tous les leviers, à l'exception des lignes droites inférieures, changez après 100 000 km. Et pour les leviers longitudinaux inférieurs de la mécanique de la suspension arrière, ils sont généralement difficiles à nommer une durée de vie spécifique. Ils disent que jusqu'à 150 000 km, ils ne sont remplacés qu'après choquage.
 
Un autre maïs préféré - disques de frein. Idéalement, ils subsistent à trois séries de tampons. Mais malheureusement, les disques sont très sujets au Beyon qui provoque des vibrations pendant le freinage. Habituellement, ils doivent être omnibés avant chaque remplacement des pads, voire plus souvent. Par conséquent, en règle générale, les disques doivent être modifiés après la deuxième série. Dans ce cas, il est logique d'utiliser des disques et des disques non originaux de haute qualité et des tampons. De plus, sur chacun, il est nécessaire de nettoyer et de lubrifier des étriers de frein. Il est moins cher que de réparer et, surtout de la modification de l'étrier cordial.
  
On achète?
Résumons. En général, Galant est une voiture assez fiable qui vous vérifiera rarement dans des dépenses imprévues. Un vrai point faible dans le châssis de la voiture. Tous les 45 à 60 000 km pour remplacer les concentrateurs, les leviers droits, les disques de frein avant et les conseils de direction avec des astuces devront poster 1100-1300 $. D'une part, le montant est décent. Mais qu'en est-il d'une alternative?
 
Les camarades de classe européen pour la totalité des coûts d'exploitation coûteront au moins pas moins cher. Oui, les pièces de rechange pour eux ne sont pas si chères, mais les Européens se brisent incomparablement plus souvent. Parmi les voitures japonaises aux concurrents, Galant a toujours besoin d'enregistrer Camry and Maxim - peu importe la fraîcheur, il est un avenis et des exemples adultes. En termes d'endurance, de Toyota et de Nissan sont définitivement joués par Galant. Mais ils sont plus chers, en particulier avec des moteurs à 6 cylindres. De plus, Camri et Maxim sont les bonnes voitures qui ne provoquent pas d'émotions. Et le Galant regarde ceux qui ont besoin de BMW japonais. Donc, si vous l'aimez, vous l'achetez toujours.
 
La situation avec les prix est la suivante. Le Galant de 1999 apporté d'Europe est de 12 500 à 14 000 dollars avec un moteur de 2 litres et 15 000 à 17 000 dollars avec V6. La voiture du même âge, fonctionnant de 80 000 à 100 000 km le long de nos routes, devrait coûter des milliers d'un ou demi ou deux moins cher.
 

Une source: Magazine Limousine [12/02]