Test Drive Mercedes Benz SLK R171 depuis 2008 Convertible

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En Russie, un peu alors que les acheteurs de roadster, et ceux-ci sont divisés en deux catégories différentes. Certains comprennent ce qu'ils veulent monter et choisir la voiture exclusivement pour sa qualité en cours d'exécution. Autre vitesse du tambour. Ils regardent la voiture comme un chapeau qui décorer. Roadster dans cette qualité est la plus coûteuse et la coiffure cause. Cependant, parmi les acheteurs occidentaux de véhicules doubles ouverts, il y a aussi un séparatisme des consommateurs. Peut-être la part de Schumachers est supérieure à la shchele, mais il est pas fondamentalement. Tous les mêmes, les fabricants de roadster doivent être ventilées entre le public compétent et choquant.
Des gants et un casque de caoutchouc. Dans les rubans nouvelles ont commencé à rencontrer des messages sur la sortie prochaine de la nouvelle zeta. On sait que la prochaine génération de BMW roadster deviendra plus grand et plus cher, il ne sera pas produire aux Etats-Unis, mais en Europe. Il va sûrement acquérir un toit rigide repliable. Sur un tel journal, la vente du modèle concerné Z4 est peu probable de rester bon. C'est dommage. Zeta-sapin - machine étonnante et incommary.
La première rencontre avec elle a eu lieu à l'été 2003, lorsque le nouveau roadster bavarois n'a commencé à apparaître en Russie. En 2006, il a de nouveau la chance - il était possible de rouler jusqu'à la nausée et des pneus sur radiées Z4 M. Prendre une voiture pour un essai routier pour la troisième fois, je suis à nouveau heureux à ce sujet, comme des vacances de collégien. Pendant quatre jours, je suis tombé sur la vie de bureau éditorial et constamment à la recherche pour une raison quelque part aller. Non, ne vont pas, mais voler. Alors, comment avez-vous besoin d'obtenir de Leningrad à l'autoroute Altufevsky, quand MKAD est relativement libre? Cinq à six minutes? Vous n'êtes pas le tour des anneaux. Si vous choisissez la partie extérieure de la route périphérique de Moscou, le plaisir est étiré déjà à 45 minutes. Ici, la règle bavaroise Roadster pour ce fou.
Alexey Mokhanov, Pilote Racing Team Ukraine
- Vous conduisiez Nordshaife sur Z4 en seulement 8h13. Est-il possible sur la série de la machine?
- Zetka de trois litres sur la mécanique - prêt pour la coquille de bataille. Pesée parfaite, corps dur, moteur puissant, manipulation déposée. Les bavarois ont retiré les leçons de la Z3 infructueuse et ont fait la voiture pour le pilote. Pour ce faire, il suffit d'apprendre la voiture à rouler sur Nordshaife.
- La position Mercedes SLK diffère-t-elle nettement?
«Les Schwabs pensent plus aux caractéristiques et aux gadgets et le conducteur de la série Mercedes est plus semblable à un passager qu'un pilote. Mais si vous avez besoin d'une voiture de plaisir, alors je passe juste un partisan de Slk avec un petit moteur. Z4 pour les promenades - trop nerveuse, nette et dure.
- Supposons qu'il y ait SLK 350, ce qui est plus puissant Z4. Sera-t-il capable de combattre le runster BMW sur une piste de course?
- Sur la boucle nord chez SLK Freakes, il y a suffisamment de cinq cercles rapides, AMG est dix, les problèmes Z4 commencent à survenir uniquement à la fin de la deuxième journée. Et le z4 m ne l'a pas du tout! Alors qui va gagner, que pensez-vous? BMW a la philosophie droite - les freins doivent être plus puissants que le moteur.
- Que prendriez-vous?
- J'ai déjà fait un choix - j'ai acheté une Porsche Cayman.
Vous pouvez comprendre ceux qui n'aiment pas Bengle Design BMW. Z4 donne également beaucoup de raisons de reprocher les stylistes de Munich. La forme du toit lorsque le toit en tissu est élevé, l'incomplétude et le monstrousiste - chaque fois que vous rétrécissez de son espèce. Et quand le store est enlevé, le roadster à cause d'un hotte long et d'une queue montée devient comme une aubergine géante. Il y a cinq ans, tous les passants, à peine gelant Z4, ont immédiatement plié le cou, piquer votre doigt ou trébuchés. Mais la voiture a été donnée un peu, l'attitude est devenue beaucoup plus calme. Elle est avidement inférieure à la route, ils pardonnent des farces de la route innocentes. Désolé, les critiques de messieurs et la conception de Z4 sont comme. Lorsque cette étiquette se bloque, qui coupe littéralement l'arrogance, coule dans le ruisseau, rivalisait avec elle pour une raison quelconque, même pour le mile. Il semblera paradoxalement, mais c'est Z4 qu'il vaut mieux que d'autres protègent son propriétaire de toutes sortes de stress routiers.
Tout le monde ne se plaint pas de top tissu. Et en vain. Il faut juste être retiré de l'œil. Par beau temps, roulez avec un toit surélevé sur Z4 - c'est un moveton, sinon une perversion. Les forces système climatiques dans Z4 suffisent pour alimenter le pilote du froid lorsque le soleil s'accumule et la chaleur lorsque le thermomètre est réduit de degrés à 12-15. Vous pouvez aller en toute sécurité pour rencontrer le nuage d'orage dans une voiture ouverte et respirer électriquement de l'air. Aux premiers signes de pluie, nous ralentissons et cliquez sur le bouton - le toit se détournera du coffre et couvrira le salon en seulement dix secondes. Et comme il est rendu multicouche et a une puissante isolation thermique, le salon Z4 en hiver réchauffe une fois sur dix plus vite que n'importe quelle voiture. Ce n'est pas une hypothèse, mais un fait prouvé.
Bottes blanches, lunettes noires. On pense que le roadster est plus actif que tous les hommes âgés de 40 à 50 ans (pourquoi les doubles voitures ouvertes puissantes sont à la demande pour les hommes matures - c'est déjà à des psychologues, ils en parleront beaucoup de la libido et non réalisées désirs). Mais dans le cas de Mercedes-Benz SLK, les statistiques donnent une défaillance. L'argent pour cette voiture rend également les hommes de l'âge mentionné, mais ils l'achètent exclusivement pour leurs filles. Pendant ce temps, Mercedes ne se lasse pas de rappeler que SLK n'est pas un jouet. C'est un roadster sportif sérieux, créé pour ceux qui comprennent la conduite la plus rapide. Comment interpréter la contradiction?
Tout d'abord, à Stuttgart ne trompez pas. Lorsque vous êtes familiarisé avec les données techniques de la dernière SLK 350, il ne fait aucun doute qu'il ne fait aucun doute - avant de vous une voiture très franceuse dans sa classe. Deuxièmement, son apparence est devenue encore plus sportive. Un nez fété de fênemue allusion à des proches avec le super-machine CRR coûteux. Regardez superficiellement des entrées aériennes obliques dans le spoiler. Le bord inférieur de la jupe arrière, qui relie les tuyaux trapézoïdaux lourds du silencieux, a commencé à ressembler au diffuseur de la cour de course actuelle. Et les sièges sont très bons. Ils fournissent un atterrissage à faible route et diffèrent avec un faible poids - les cadres des chaises sont en alliages de magnésium.

Andrei Leontiiev, chaîne de télévision AutoPlus
- J'étais ravi de slk, mais confond l'image de la voiture des dames. Aimez-vous?
"Je viens de sortir du volant de Dakarovsky Kamaz et je peux maintenant dire que toutes les autres voitures sont des femmes." Mais sérieusement, alors sur SLK, vous devriez ressembler à un roadster pour le plaisir. Il continue l'idée que Mercedes a incarné dans le célèbre 190sl.
- Il s'avère, SLK est toujours un jouet glamour?
-- Pas seulement. La voiture est très tolérante. Il est possible de recevoir du plaisir de celui-ci, de rouler et du centre-ville à 20 km / h, Ito est fou sur la route de la montagne.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster - dans ce top cinq, qui pensez-vous que le plus déchiré?
- TT Je ne serais pas considéré comme un concurrent en raison de la formule de passagers 2 + 2. Boxter est correctement équilibré. S2000 doit garder tout le temps à grande vitesse. 350z se comporte trop nerveusement. Seulement quatre restes.
- SLK350 pourra faire une concurrence?
- Modèle ordinaire oui. Mais z4 m n'est pas. C'est une voiture ultime. Dans la bataille, seule SLK 55 AMG peut entrer avec elle.
- J'ai déjà fait un choix - j'ai acheté une Porsche Cayman.
Mais toujours, le jouet dans la nouvelle SLK ne brûle pas encore. Le spoiler avant et arrière, ainsi que la doublure latérale en plastique mince et flexible - ces éléments peuvent probablement affecter l'aérodynamisme, mais pour fournir à grande vitesse la meilleure pince à la route - à peine. Et le capot n'est pas sans faille - où il est adjacent à la ferme, des lacunes décentes peuvent être vues. Le mécanisme de pliage matériel complexe semble beaucoup plus massif que le concurrent, en outre, sur notre voiture, il ne fonctionnait pas parfaitement - le verre triangulaire droit n'a pas atteint le joint millimètre pendant trois. En général, SLK ne devrait pas se garer près du roadster de Munich - il ressemblera à une soagie brillante brillante sur le fond d'une nouille forte Z4.
Mais SLK est beaucoup mieux adapté au tour de tous les jours. Le haut dur est un avantage. Le toit est tellement qu'il reste encore beaucoup d'endroits dans le coffre - trois ou quatre paquets remplis de toutes sortes d'alphabet de goût, placés sans problèmes. Roadster se distingue par une excellente aérodynamique lorsque le toit est enlevé - à une vitesse de 120-130 km / h dans la cabine, le confort acceptable est maintenu et la coiffure ne souffre même pas. Mais la chose la plus merveilleuse de SLK s'appelle Airscarf. Vérifiez le bouton et sentez-vous à quel point l'air chaud a commencé à pénétrer dans le cou. C'est bien tellement que je veux grimper.
Nourriture venteuse. Si vous ciblez l'achat de BMW Z4, sélectionnez la mécanique. Il ne s'agit pas d'économies (pour un steptronic à six vitesses devra payer 72 000 roubles) et même le travail de la machine (il n'ya presque aucune plainte), mais dans la pureté des sensations de conducteur. Cette machine nécessite une concentration de conducteur de cent pour cent. Ne comptez pas sur le fait qu'il sera possible de monter plus détendu avec la machine. Z4 rend immédiatement difficile d'embrayer dans la RAM - la voiture réagit nerveusement même sur une ornière invisible et rend toute manœuvre très fortement. Lorsque vous volez sur un tel projectile, je veux que tout soit - et le choix du matériel, de Fugazovka et de freiner le moteur - restait sous votre contrôle. Et Steptronic, même en mode sport, ne donne pas cela - vous réglez sur la machine de 80 à 90% seulement. Personne ne conseille également sur le Z4 avec une machine pour éteindre la stabilisation électronique. Dans le roadster avec une poignée, cette action est toujours justifiée - elle introduit une netteté supplémentaire dans le processus de gestion. Vous êtes assis dans presque la roue arrière et vous vous sentez instantanément - il y a quelques instants pour réagir de manière adéquate avec le volant ou le gaz. Lorsqu'il n'y a pas seulement votre pied droit sur les roues arrière, mais Steptronic, tout glissement commence à effrayer et peut la mettre fin à l'imprévisible. Et vous ne devriez pas croire à une distribution symétrique des masses de 50/50. C'est bon jusqu'à ce que la machine soit contrôlée. Quand elle se brise en rotation, elle commence à tourner la voie, et pas le conducteur.
De plus, Z4 avec une mitrailleuse perd quelque part trois dixièmes mécaniciennes en accélération à des centaines. Cela semblerait malheureux trois dixièmes. Mais croyez-moi, c'est toute une éternité pour une machine aussi légère et puissante. Et si c'est plus définitivement exprimé - il s'agit d'une prune dans deux bâtiments de Stuttgart. De plus, quel est le plus offensant, perdant dans les premiers mètres de distance. Avec la mécanique de Z4 serait brisé de la place comme le Hencen.
SLK APRÈS Z4 est perçu comme une voiture avec une manipulation calme et équilibrée. Ce roadster est plus doux, il crit généralement sur une ornière, il ne réagit pas si paresseux à des actions de pilotage acérées. Bavière, par exemple, n'est pas inclus, mais se secoue littéralement à tour de rôle - un long nez tombe comme si la voiture s'est déplacée à droite ou à gauche. Slk dans la même vigation seulement la surveillance. Effectuez la manœuvre clairement, avec une précision de millimètre, et même à la limite d'embrayage des pneus, plus compliquée.
Cependant, Mercedes vraiment plus rapide Z4 sur des lignes droites. Plus vite. La machine 7g-tronic comprend littéralement les équipes du conducteur de la demi-couple. Un V6 de 3,5 litres est vraiment adapté avec succès à ce rhodster - enfin, SLK a un moteur fort, rapide et contrôlé. La voiture tire avec lui avec une merveilleuse facilité. Je suis même un peu désolé Macho sur des voitures cool. Si les blondes de SLK 350, quelqu'un montrera que la frange peut être corrigée sans les mains, je viens de coincer avec un pied sur la pédale de gaz (de sorte qu'elle fabrique un chasseur), les filles se déchireront sur les feux de circulation de tout le monde. Même z4.
Pendant cinq ans à l'intérieur Z4, peu de choses ont changé. Vous tournez un bagel magnifique et confortable avec un bibikal arrondi. Le tableau de bord est encadré par le même insert décoratif incroyablement massif, qui sort des conduits d'air et du panneau de commande audio. Peut-être que seule la conception des instruments a changé - auparavant, si la mémoire ne change pas, le tachymètre et le compteur de vitesse bordé bon marché sur les espèces d'anneaux d'argent et sont maintenant couverts de visières élégantes. Et il y a cinq ans, Z4 n'a pas été vendu avec la navigation. Maintenant, s'il vous plaît - son affichage rétractable colle exactement au centre de la torpille. Hélas, pour utiliser Susanin inconfortable - Le moniteur est trop faible pour une voiture sans toit, en plus de l'interface de contrôle n'est toujours pas russified. Je ne trouverai pas de faute à l'ergonomie. Dans cette voiture, comme dans n'importe quel BMW, tout est à leur place. Position et cours de pédales, d'atterrissage et de visibilité - tout est affûté sous le conducteur. J'ai aussi aimé les nouvelles chaises, bien que, en 2003, c'était les sièges qui ont causé les plus grandes plaintes (faible fixation latérale, un profil inconfortable, une peau très rugueuse). Plus tard, il est devenu évident qu'ils n'étaient pas nouveaux et facultatifs - de la série M. Supplément décent, 35 mille, mais elle se justifie.
Mercedes Les dernières années aussi, pas trop indispensables à ses fans avec des intérieurs de haute qualité et élégantes, mais dans la nouvelle SLK, il y a déjà des progrès. Le volant est le détail le plus important de toute voiture de conducteur, est enfin devenu similaire au volant, et non sur le produit de l'usine de bretzel. Vitalisé de diamètre, mais comme une indigène tombe dans les mains dans le lieu de la poignée. Le nœud de pédale est sans faille. Le seul commutateur de réservoir multifonctionnel est également en place - à la joie des amateurs de Mercedes et à la chagrin de tous ceux qui ne vont que les rejoindre. Le système audio multimédia CHIC est à temps partiel et un navigateur très avancé. Dans tous les cas, l'interface de contrôle est russifiée, elle est beaucoup plus belle et plus claire, la base cartographique est considérablement plus large. Fortement n'a pas comme des panneaux de porte en plastique massifs et une poignée de porte couplage. Look emboleux et franchement en plastique de tout le tableau de bord. J'ai aimé le rembourrage des sièges de la peau de l'appareil - lisse et doux. Et sur les chaises elles-mêmes. Il semble qu'ils ont été conçus sous le cul pas plus que la taille de cinq ans. Promotions douces fragiles Cette nuance est simplement obligée d'évaluer.

BMW Z4 3.0si.
Moteur à essence, 6 d'affilée
Volume de travail (cube. Cm) 2996
Puissance (HP à RPM) 265 à 6600
Moment (NM à RPM) 315 à 2750
À traction arrière
Transmission automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4091/1781/1299
Curb Mass (kg) 1385
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.0
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 12.8 / 6.8
Prix \u200b\u200bà Moscou 1 810 800 Frottez.

MERCEDES-BENZ SLK 350
Moteur à essence, V6
Volume de travail (cube. Cm) 3498
Puissance (HP à RPM) 305 à 6500
Moment (NM à RPM) 350 à 3500
À traction arrière
Transmission automatique, 7 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4080/1790/1300
Curb massif (kg) 1465
Vitesse maximale (km / h) 25
0rigal jusqu'à 100 km / h (c) 5,4
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Prix \u200b\u200bà Moscou 2 212 600 Frottez.

Merci d'avoir aidé l'organisation de Shooting BMW Rusland Trading (495) 781-3400 et Zao Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"