Test Drive Mercedes Benz SLK Classe depuis 2011 Rogster

Bête à main

Le favori des riches femmes russes Cette classe est devenue immédiatement après son apparition en 1996. Même la masculinité, qui s'est clairement manifestée dans l'apparition de la deuxième génération SLK (2004), ne s'est pas détourné de lui l'apparence aimante des dames, du moins en Russie. En tant qu'ami à moi, qui a reçu cette voiture, a dit, elle se sent toujours comme une reine, elle est constamment sous les projecteurs. Cependant, Mercedes-Benz SLK a été créé, pourrait-on dire, comme un sujet de désir. Le coq, qui se passe aussi bien, il est déjà devenu en cours de route ... mais sérieusement, l'apparence de la voiture est vraiment capable de fascinant, rapide, élégant. Cela ressemble à un SLR super prestigieux (et super route), mais quelque chose suggère que cette bête est manuelle. Bien qu'après une récente mise à jour, il est devenu plus en colère, en particulier dans la version SLK 350.
Dur
Mercedes-Benz SLK 350 avec un V6 à essence avec un volume de 3,5 litres n'a jamais été une voiture lente. Maintenant, avec une raison complète, il peut être mis à égalité avec les meilleurs parents sportifs. Grâce à la modernisation profonde du moteur, les ingénieurs ont réussi à raviver sensiblement son caractère. Avec le même volume de travail, il donne maintenant 305 ch, par 33 ch. Plus qu'avant. Le couple a également augmenté de 10 nm à 360 nm. Il a été possible d'y parvenir en augmentant la barre des révolutions maximales à 7200 tr / min. De plus, le degré de compression a été augmenté, un nouveau collecteur d'entrée a été installé et le mécanisme de la valve a subi une modernisation sérieuse.
Il convient particulièrement de noter le son d'un moteur et d'un nouveau système d'échappement à partir d'une roche de basse calme au ralenti, il passe dans du sang excitant du rugissement à grande vitesse. C'est pourquoi, après la première accélération sur la peau, la chair de poule commence à ramper et le sang bouillonne de l'adrénaline.
Dans ce cas, les caractéristiques de l'unité électrique donnent son agressivité. Oui, il tire bien avec le ralenti, et avec un mouvement de steppe autour de la ville, le tireur du tachymètre atteint rarement 3000 tr / min. Cependant, il vaut la peine de noyer la pédale d'accélérateur, comme après 4000 tr / min de sous le capot, comme si une bête éclate, vous transportant dans une vague d'accélération jusqu'à ce que le limiteur électronique soit déclenché au même 7200 tr / min. De plus, il n'est pas difficile de maintenir un tel rythme. La transmission automatique à 7 vitesses a un mode sportif et vous permet en outre de changer manuellement les transmissions avec un levier ou des pétales de volant grand et pratique à utiliser. J'en dirai plus: le nouveau système de contrôle du moteur effectue désormais un encourage automatique en passant automatiquement lors du passage des engrenages supérieurs vers le bas. D'où le coton caractéristique, comme dans une vraie voiture de sport. De plus, malgré l'augmentation de la puissance et la dynamique de la première classe, la consommation de carburant de SLK 350 a considérablement diminué. Avec une boîte automatique, la consommation moyenne n'est que de 9,2 litres pour 100 km dans un cycle mixte, soit 0,9 litre moins qu'auparavant. Certes, dans la ville, du manque d'appétit, cette classe ne souffre pas de la consommation moyenne pendant le test, avec une conduite très agressive, s'élevait à environ 15 litres pour 100 km. Ce qui, cependant, n'est pas tant pour un tel moteur.
Naturellement, les ingénieurs ont tiré tous les autres nœuds et mécanismes. Donc, vous ne doutez pas des freins pendant une seconde, et les pendentifs sont devenus sensiblement plus difficiles. Peut-être que de tels paramètres de certaines dames seront déçus, mais les rouleaux du corps à Vihi ne sont pratiquement pas perceptibles, et en raison de l'atterrissage bas et du centre de gravité bas, vous ressentez ce qui se passe avec la voiture avec tout votre corps, et Chaque fois que vous ressentez la limite des propriétés adhésives des pneus sur des roues de 17 pouces. Soit dit en passant, la taille des pneus varie de 225/45 à l'avant et 245/40 sur l'essieu arrière.
Plus de plaisir du conducteur dans SLK 350 est assuré non seulement en raison du moteur et des suspensions, mais aussi grâce à une direction reconfigurée. Maintenant, il fonctionne sur un principe purement mécanique. Autrement dit, il se fait sans servomécanismes coûteux et un système complexe de capteurs, qui mélangent la relation avec le conducteur et interfèrent avec la précision de contrôle. Il est basé sur un nouveau mécanisme d'assainissement de vitesse. Il garantit que le rapport de vitesse dans le mécanisme de direction changera en fonction du tour des roues avant. Par exemple, en position centrale du volant pour un mouvement durable en ligne droite, et donc, un petit rapport de vitesse est utilisé pour une sécurité plus élevée à grande vitesse. Lorsque l'angle de rotation des roues atteint 5 degrés, cette attitude augmente rapidement et de manière significative. Ainsi, le nombre de régimes du volant de l'arrêt à l'arrêt est réduit de près de 25%. Il est tout de suite ressenti que le volant est devenu sensiblement plus aigu. De plus, la force réactive du volant a augmenté beaucoup plus volontiers et plus rapidement à sa position d'origine après avoir tourné. Tout cela est couplé et garantit le réel plaisir de conduire.
Cependant, ne pensez pas que la voiture est devenue trop exigeante envers le conducteur. Bien sûr, il est maintenant plus important, plus excitant, mais pour le mouvement calme, il convient toujours. De plus, le système de stabilisation ESP installé standard est gardé. Vous ne pouvez pas l'éteindre complètement. Vous ne pouvez qu'en appuyant sur le bouton de la console centrale, se déplacer efficacement avec le glissement des roues d'entraînement arrière, ou atteindre un petit dérapage à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. Mais il vaut la peine d'atteindre la limite ou d'aller plus vite que 50 km / h, car le système s'allumera indépendamment. En toute honnêteté, je note que même avec des virages de conduite actifs et de passage, comme ils disent, sur le point avec un cri de pneus caractéristique, cela n'intervient pas. Mais si le conducteur ne prend pas les mesures nécessaires, ESP réduira instantanément l'alimentation en carburant et ralentira sélectivement une ou plusieurs roues pour stabiliser le corps.
Adapter
Les changements les plus importants de l'extérieur étaient un avant et un flux nouvellement conçus, ce qui a fait l'apparition dans l'ajustement sportif. Un nouveau pare-chocs avant avec de grandes entrées d'air, ainsi que la stationnement encore plus grande de l'avant du corps en raison d'un capot légèrement détaché et d'un réseau avant, donnent une expressivité spéciale au Rodster. L'arrière du corps n'est pas moins dynamique, principalement en raison du diffuseur spécial dans la partie inférieure du pare-chocs, des tuyaux trapézoïdaux du système d'échappement et des feux arrière teintés à la manière des voitures. De plus, les miroirs externes ont reçu des indicateurs de rotation LED et ont augmenté considérablement, ce qui a amélioré la visibilité.
Naturellement, un toit pliant rigide équipé d'un lecteur électrique n'est pas décédé. Il ne faut que 22 secondes pour son installation / retrait. De plus, le volume du coffre n'est pas si petit dans la version du compartiment SLK offre jusqu'à 300 litres pour les bagages, et dans la version du cabriolet 208. De plus, il y a de petites niches dans les portes et deux conteneurs dans l'énorme tunnel central, séparant le conducteur et le passager à l'intérieur du compartiment passager.
Par ailleurs, il vaut la peine de dire au sujet du système de chauffage d'air de la tête et du cou d'Airscarf (écharpe à air), qui est offerte en option. Le système vous permettra de profiter de la conduite avec une saison ouverte même pendant la saison froide, allongeant considérablement la saison ouverte. Le principe d'opération est déjà compréhensible du nom: le haut du corps semble envelopper l'air chaud, donc souffler le cou, ce qui se produit souvent dans les cabriolets, ne menace pas la conduite.
À l'intérieur, vous faites immédiatement attention à la qualité des matériaux de finition, ainsi qu'à un nouveau volant à trois rayons avec les boutons pour contrôler l'ordinateur sur le tableau et le système audio. Bien sûr, la colonne est ajustée à la fois en hauteur et en départ, et le siège lui-même est parfaitement profilé. De plus, même si le toit est installé, il y a suffisamment d'espace sur votre tête et vous n'avez pas besoin de vous plier en trois décès pour entrer / quitter la voiture. Et enfin, le bouclier d'instrument est encore deux puits, mais avec de nouvelles jantes et cadrans d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse. L'horloge, l'indicateur de niveau de carburant, le petit écran de l'ordinateur sur le planche est tout en place, les informations sont bien lues. En d'autres termes, à l'intérieur, il est confortable et en même temps sportif, c'est pourquoi le SLK Roadster peut être utilisé au moins tous les jours à tout moment de l'année.
Payer le plaisir
Les prix du SLK commencent à partir d'une marque de 1 694 600 roubles. La version testée du SLK 350 dans la configuration de base, mais très étendue, coûtera déjà 2 212 600 roubles. Pas bon marché, car ce sont Mercedes, ce qui, comme l'a dit mon ami, attire et promet déjà du plaisir avec un seul regard.
Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [octobre 2008]