Test Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Convertible

Silver Ghost

Il a pris possession de l'esprit des journalistes tout en étant un concept. Il s'appelait révolutionnaire, avant-gardiste et magnifique. Alors qu'est-ce qu'il est vraiment, ce SLK?

Lorsque en 1994, le Bedpread a été supprimé pour la première fois du concept SLK, de nombreux journalistes afin de se rapprocher du prototype d'une nouvelle voiture devaient être utilisés pour utiliser des audits de chariot bien connues. Le torse-torse convertible du coude et tourne toujours. Et vous êtes à l'objectif.

Les concepts restent souvent des concepts. Mais le SLK en série est apparu au Turin Motorshow en 1996, deux ans plus tard. Et la foule des soif (maintenant l'achetez pour vous-même) était encore plus. Malgré le fait que SLK de la naissance ait plongé dans la compétition entre - eh bien, qui aurait pensé - des parents. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - et ce n'est pas la liste complète des modèles qui reconstituent la classe, dont les représentants ne sont pas du tout comme des tartes chaudes le dimanche.

En comparant les photos du concept et de la série en série, on ne peut que remarquer que ce dernier est devenu moins agressif et plus comme Mercedes. Les changements dans les éléments individuels du corps du point de vue de leur influence sur l'apparence de la voiture peuvent être divisés en trois groupes: bien influencés, ce qui n'a pas affecté et affecté négativement.

Le premier groupe comprend la récréation et la couleur de la calandre du radiateur perforé en noir, et non dans la couleur du corps. Une augmentation de la taille du bloc avant avec un appel, ils ont livré Slk aux ailes de la cécité de l'ancien Senbernar, cependant, ont ajouté des luopoles frivoles à certains angles.

Le couvercle lissé du coffre et les énormes feux arrière provenant du pare-chocs à la couverture, à mon avis, une solution controversée, mais peuvent rester dans le deuxième groupe.

Mais les rétroviseurs latéraux de la vue arrière, plantés sur une jambe plus épais, étaient très perdus avec style. Et, apparemment, en raison de problèmes avec le pliage du toit, de magnifiques carénations dans le style des voitures de sport des années 20, situées derrière les appuie-tête et les arcs de sécurité, ont disparu. Ils se sentent vraiment désolés pour eux.

C'est bien au moins tamponner sur une capuche dans le style de 300 SL ne touchait pas.

Mais vous devez oublier le concept pour évaluer les avantages du SLK. C'est une très belle voiture qui ne rappelle pas un bac à sable pour enfants, qui est caractéristique de nombreux parents. Certes, nous devons encore revenir au concept.

À la voiture de course ou rétro non protégé
Il est dommage que de nombreux éléments du design d'intérieur qui ont plu les esthétes pendant le concept d'un concept ne se sont pas réalisés dans une voiture en série. Quelle était la console avant, quelle est la conception des appareils! Où est passé tout cela ?! Alors ok. Quelque chose reste des appareils, mais tout le reste? Probablement, les concepteurs de Mercedes à la fin eux-mêmes avaient peur de ce qu'ils ont inventé, a commencé à lisser les coins, à éliminer les formes extravagantes, à peindre des combinaisons trop contrastées et, par conséquent, à rouler sur le salon SL moderne banal.

Et l'ouverture de l'opéra rétro, si bien sonné à la naissance du concept, s'est transformée en marche funéraire. Il est clair - unification, normalisation, réduction des coûts, un seul style, mais pour les parents, il était tout à fait possible de faire une exception. D'accord, assez de choix esthétique.

La conception d'une voiture qui est tombée entre nos mains peut être attribuée au plus avancé: un salon rouge-noir avec un corps en argent. La non-conventionnalité de SLK est soulignée par le tableau de bord que nous avons déjà mentionné et perforé des pédales à partir d'un alliage léger - une sorte d'hommage aux sports. Les appareils sont rendus très jolis - des cadrans légèrement jaunâtres bordés par le chrome, avec des inscriptions comme à la main. Au centre se trouve un compteur de vitesse avec une marque d'exclamation inchangée dans un triangle jaune, éclairant avec une lumière vive, y compris lors du glissement des roues. Cet Achtung lorsque vous travaillez sur des pistes sinueuses, il convient de noter qu'il commence à ennuyer très rapidement. Les lumières du signal restant, Dieu merci, sont espacées des appareils et ne sont presque pas perceptibles dans un état calme.

La console de droite ne peut pas non plus être appelée surchargée, et sans le magnétophone, il aurait semblé complètement ascétique. Sinon, la qualité Mercedes, la simplicité et le conservatisme, peu importe ce qu'ils disent là-bas.

La boîte de vitesses SLK est mécanique, bien qu'il existe une machine adaptative en option. Le très court levier de la boîte a été quelque peu surpris. Au début, il semblait qu'il serait difficile de réaliser un changement clair avec lui. Mais les craintes n'ont pas été confirmées. Les pédales n'ont pas échoué. Leur cours s'est avéré être suffisamment grand, ce qui a permis de dose des efforts très précisément.

Avec un atterrissage n'a pas eu de chance - la croissance est grande. Dans la plupart des cas, mes relations ne se développent pas avec des parents: de ces derniers uniquement dans Alfa Spider, le bord supérieur du cadre du pare-brise n'était pas exactement devant mes yeux. Dans le reste, soit il a dû traîner la tête dans les épaules, soit le remplacer par le vent venant en sens inverse. Les deux dispositions ne sont en aucun cas conçues pour un long trajet, d'autant plus que la dernière option n'est possible qu'avec un toit nettoyé. Il était particulièrement difficile d'obtenir dans la BMW Z3. SLK présente également cet inconvénient, bien qu'il ne soit pas si clair.

Si vous abstriez d'un cadre pressant sur les yeux, vous pouvez vous asseoir dans SLK assez commodément. Bien que, à première vue, dans un si petit salon, seul un adolescent subtil peut s'asseoir confortablement. Ayant bougé, pointant le siège du conducteur, à la fin, vous obtenez le résultat nécessaire. Mais le sentiment de serrage ne part toujours pas. Mais que voulez-vous réellement du Rodster?

Sculpture cinématique
Le toit SLK peut être considéré comme une œuvre d'art fini séparée. Les pantalons auto-encciques du célèbre travail des frères Strugatsky dans la complexité de la conception céderaient sûrement cet appareil. Le processus de divulgation est fascinant. En 25 secondes, la voiture des proches se transforme en compartiment et vice versa. De plus, ce dernier ne reçoit pas de rag ersatz, mais un toit dur normal avec une lunette arrière normale, et même avec chauffée. Le toit s'adapte étroitement au corps - sans lacunes. SLK ne siffle donc pas dans la version du compartiment, ne grince pas et ne convient pas aux brouillons.

Patrimoine des frères de l'ornière
Pour le SLK, trois moteurs sont fournis - deux à deux litres atmosphériques et deux compresseurs (2 et 2,3 L). Le moteur de compresseur à deux litres est installé uniquement sur les voitures destinées à l'Italie, à la Grèce et au Portugal.

Les avantages du coup de pouce sont connus - amélioration du remplissage des cylindres et augmentation de la puissance et du couple au même volume de travail du moteur. Plus souvent pour cela, un turbocompresseur est utilisé, entraîné par des gaz d'échappement. Mercedes est l'un des rares fabricants à utiliser un compresseur mécanique (c'est également le même depuis les célèbres SSK sportifs de la fin des années 20).

Avantages du compresseur mécanique: une réaction instantanée à la pression de la pédale de gaz (complètement absente du turboyama si appelé) et une caractéristique plus uniforme de la serrure, en particulier à basse vitesse. Un autre avantage est un échappement plus propre (il n'y a pas de turbine dans la trajectoire d'échappement, et le neutralisant catalytique atteint la température de fonctionnement plus rapidement). Mais en production, un compresseur mécanique est plus compliqué et plus cher.

SLK 230 utilise le compresseur Eaton M62, créé sur la base de la conception des frères RUTS, cependant, quelques changements qui ont subi depuis 1860. Les rotors ont un revêtement spécial qui a permis de réduire les lacunes entre eux à 0,2 mm, ce qui a augmenté les performances de 30%, en particulier à basse vitesse. Les rotors ont réussi à faire creux, cela a gagné environ un kilogramme de poids et a réduit l'inertie du compresseur.

Le lecteur est effectué par une ceinture du vilebrequin du moteur à travers un couplage magnétique, qui ne relie le compresseur que lorsqu'il est nécessaire. Il y a un refroidisseur de boost provisoire - refroidisseur intermédiaire.

2.3 L du moteur lui-même - 16 vannes quatre de la Mercedes E-Class avec de petites modifications. Pouvoir - 193 l. p., couple - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Avec un tel moteur, les caractéristiques dynamiques de SLK230 (vitesse 231 km / h | et 7,6 secondes à centaines) ne sont pas surprenantes. Et la consommation de carburant moyenne est inférieure à 9 L / 100 km.

Les moteurs de réservation nécessitent généralement de l'essence avec un numéro d'octane élevé. SLK ne fait pas exception. Il est recommandé d'y remplir le 98e, mais vous pouvez faire le 95e.

SLK en action
Vous pouvez commencer sur SLK de deux manières. Vous pouvez simplement noyer la pédale au sol et attendre que le système électronique ASR traite indépendamment d'un excès de couple.

Soit dit en passant, il y a des questions avec le décodage de l'abréviation ASR. Dans la description du SLK, il est proposé de le lire comme un contrôle de dérapage d'accélération (contrôle de la glissement latéral pendant l'accélération). Ne marche pas. La même abréviation, cependant, a été trouvée dans la description de Mercedes 4Matic (moteur 5 (13) et déchiffrée comme réglementation de glissement automatique (contrôle automatique du glissement). Très probablement, pendant la traduction de l'allemand à l'anglais. En fait, ASR est En faisant cela. Et un autre. Les roues glissantes glissantes et réduisant le couple du moteur, le système empêche le glissement au début et maintient la stabilité du cours de la voiture avec des accélérations nettes. Pour SLK avec un compresseur, il est inclus dans l'équipement standard, Et pour une machine avec un moteur atmosphérique, il est proposé dans une version simplifiée en option.

Une autre méthode de lancement consiste à désactiver l'ASR et à profiter du contrôle en totalité. Tout le monde choisit ce qu'il aime le plus, en fonction de l'expérience et du tempérament.

Le mécanisme de direction sous une forme légèrement modifiée a migré vers SLK avec Mercedes Classe C. Cependant, il a dû se déplacer et changer légèrement la géométrie. En raison d'une ornière plus étroite et d'un empattement plus petit, un rapport de vitesse a également été modifié. La direction sur SLK est assez légère dans toute la plage de vitesse, bien que certaines échangeraient sûrement cette facilité avec de plus grandes informations.

Lorsque le boîtier atteint le glissement dans les coins, la rotation insuffisante du SLK se manifeste, mais très faiblement. Soit dit en passant, les roues arrière SLK230 sont plus larges que celles avant, ce qui ajoute de la stabilité à la voiture. Le comportement de la voiture est prévisible et y faire face n'est pas difficile. La magnifique adhérence des roues arrière avec la route et l'excellent fonctionnement de la suspension peuvent permettre à l'arrière de la voiture de prendre de l'avance sur le devant uniquement avec une surdose claire du couple.

La suspension SLK à cinq liens arrière est traditionnelle pour les voitures Mercedes. Comme l'avant, il a un assez long (195 mm devant et 205 mm de retard), mais en comparaison, par exemple, avec une classe C, il est rendu plus rigide. En conséquence, la voiture perçoit mieux les accélérations transversales et n'est pas un étiquette en tournant, et sa manipulation dépend légèrement de la charge.

Sur un revêtement inégal dans le SLK, vous ne pouvez pas vous sentir tout à fait à l'aise, mais cela se produit plutôt en raison d'un caoutchouc à profil bas qu'en raison de la conception de la suspension.

Les freins sont les mêmes que sur la classe E. Naturellement, l'ABS est inclus dans l'équipement standard. Mais grâce aux propriétés de couplage des pneus et au contenu de l'information de la pédale de frein, l'affaire atteint rarement son déclencheur.

Pneus
Il est bon pour les automobilistes en Europe: les statistiques affirment qu'une crevaison se produit en moyenne après 150 000 km, environ une fois tous les 10 ans. Vous pouvez probablement le croire, car même les concepteurs de Mercedes - pour la première fois de leur pratique - ont jugé possible d'abandonner la cinquième roue traditionnelle de SLK. Environ 20 kg de poids gagné et libéré une quantité importante dans le coffre. En retour, la voiture était équipée d'un compresseur électrique et, au choix d'un client, d'une petite réserve ou d'un cylindre de scellant.

Une petite réserve d'un diamètre de 510 mm ne pèse que 12,5 kg, si elle est gonflée vers le haut, le diamètre augmente à la norme. Alternative - Tirefit Sealant. Versez-le dans le pneu endommagé, pompez-le avec un compresseur et allez - à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h, comme sur une petite pièce de rechange. Le scellant est produit par Dunlop, mais, à en juger par la description existante, il est peu probable qu'il diffère de nombreux drogues, qui ont connu une augmentation de la popularité du marché russe il y a quelques années.

Eh bien, dans les parents légendaires des années 20, 30 et 50, un digne suiveur est apparu. Mercedes a de nouveau confirmé sa capacité à faire de merveilleuses voitures dans cette classe. Maintenant, il est difficile de dire si SLK sera dans soixante ans du lot principal de toute vente aux enchères de vieilles voitures. Une chose est claire - si cela se produit, cela coûtera beaucoup plus cher.

Savva Simonov
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1997]