Test Drive Mercedes Benz SLK-Classe depuis 2011 Roger

Ghost d'argent.

Il a pris possession de l'esprit des journalistes pendant que le concept toujours. Il s'appelait révolutionnaire, avant-gardiste et magnifique. Alors qu'est-ce qu'il est vraiment, cette slk?

Quand en 1994, depuis le concept de SLK, pour la première fois, ils réinitialisent la couvre-lit, de nombreux journalistes afin de se rapprocher du prototype de la nouvelle voiture, ont dû appliquer un public bien connu de l'auditoire de mêlée de Trolleybus-Bus de Melee techniques. Coude-tour Torso-genoue à venir est toujours en train de tourner. Et vous avez un objectif.

Les concepts restent souvent des concepts. Mais la SLK série est apparue au salon de la Turin en 1996, à peine deux ans plus tard. Et la foule de soif (maintenant à acheter une telle chose) était encore plus. De plus, SLK a plongé de la naissance même à la lutte concurrentielle entre - bien, qui aurait pensé - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - et ce n'est pas la liste complète des modèles qui réapprovisionnement de la classe, dont les représentants sont vendus du tout comme des gâteaux chauds le dimanche Gulyans.

En comparant les photos du concept et de la voiture série, il est impossible de ne pas remarquer que ce dernier est devenu moins agressif et plus similaire à la Mercedes. Les changements d'éléments individuels du corps en termes d'influence sur l'apparition de la voiture peuvent être divisés en trois groupes: bien influencé, ils n'ont pas influencé et influencé négativement.

Le premier groupe comprend l'approfondissement et la peinture de la grille de radiateur perforée en noir et non dans la couleur du corps. L'augmentation de la taille des phares de bloc avant avec une occasion d'eux sur les ailes délivrées de la SLK de la sublée de l'ancienne sénernar, cependant, a ajouté un lope non sensible dans certains angles.

Le couvercle de tronc lissé et d'énormes feux arrière allant du pare-chocs au couvercle lui-même, à mon avis, une solution controversée, mais peut rester dans le deuxième groupe.

Mais les miroirs latéraux de la vue arrière, plantés sur une jambe plus épaisse, ont été très perdus dans le style. Et, apparemment, les magnifiques fées dans le style des voitures de sport dans le style des voitures de sport ont disparu à cause des toits du toit, situés derrière les contraintes de la tête et les arcs de sécurité. Ici, ils se sentent vraiment désolés.

Eh bien, au moins d'envoyer sur le capot dans le style de 300 SL ne pas toucher.

Mais vous devez oublier le concept d'évaluer les avantages de SLK. Ceci est une voiture vraiment belle qui ne ressemble pas à un bac à sable pour les enfants, ce qui est caractéristique d'un grand nombre rhodsts. Il est vrai que nous avons encore à nous retourner.

A La Racing-Car ou Net Retro
Il est dommage que de nombreux éléments du design d'intérieur, satisfait des aesthets lorsque le concept est déplacé et ne embody dans la voiture de série. Quelle était la console avant, ce que la conception de l'appareil! Où est-il arrivé tout ?! Alors ok. À partir des périphériques quelque chose à gauche, et tout le reste? Probablement, Mercedes designers à la fin étaient eux-mêmes peur de ce qui a été inventé, a commencé à lisser les angles, enlever les formes extravagantes, des combinaisons peintes trop contrastées et à la suite roulé au salon SL moderne banal.

Et l'ouverture de l'Opéra Retro, si bien sonné à la naissance d'un concept, transformé en mars funérailles. Il est clair - l'unification, la normalisation, la réduction des coûts, le style simple, mais pour le rhodster il était tout à fait possible de faire une exception. Bon, pick-up assez Estetian.

L'enregistrement d'une voiture qui est tombée à la main, il est tout à fait possible d'attribuer le plus avancé: salon rouge et noir avec un corps d'argent. De même, SLK est soulignée par le tableau de bord nous a déjà été mentionné et les pédales perforées de l'alliage léger - voyant hommage à la sportivité. Les appareils sont effectués très joli - un peu cadrans jaune, bordées de chrome, avec des inscriptions comme si la main. Au centre - un compteur de vitesse avec un point d'exclamation inchangée dans un triangle jaune, l'éclairage de la lumière vive, y compris lorsque le glissement des roues. Ce achtung lorsque vous travaillez sur des pistes en boucle, il convient de noter, commence très rapidement à agacer. Les feux de signalisation reste, Dieu merci, sont séparés loin des appareils et dans un état calme est presque pas perceptible.

La console à droite aussi ne peut pas être appelé surchargé, et s'il n'y avait pas un magnétophone, elle aurait regardé tout ascétique. Dans le reste - la qualité Mercedesian, et le conservatisme droiture, tout ce qu'ils ont parlé.

Boîte de vitesses mécanique est SLK, bien qu'il y ait une adaptation automatique en option. Un peu surpris boîtier de levier très court. Au début, il semblait qu'il serait difficile d'obtenir la commutation claire. Mais les craintes ne sont pas confirmées. N'a pas laissé et les pédales. Ils se sont avérés être assez grand pour eux, ce qui a permis aux efforts très précis.

L'atterrissage n'est pas chanceux - une croissance élevée. Avec les Rostmen, dans la plupart des cas, je n'ai pas de relation: à partir de la dernière araignée Alfa, le bord supérieur du cadre de pare-brise n'était pas exactement devant les yeux. Dans le reste, il était soit de tirer la tête dans les épaules, soit de le remplacer au vent venant en sens inverse. Les deux positions ne sont pas conçues pour une longue trajet, d'autant plus que la dernière option est possible uniquement avec le toit nettoyé. Il était particulièrement difficile de s'installer dans BMW Z3. SLK a aussi cette déficience, bien que ce ne soit pas si clair.

Si nous abstraits de la rose sur le cadre des yeux, il est possible de s'installer à Slk assez pratique. Bien que, à première vue, seul un adolescent de sous-titres peut être confortable dans une telle petite cabine. Naviguer, précliné le siège du conducteur, à la fin, vous obtenez le résultat nécessaire. Mais le sentiment de compression ne part toujours pas. Mais qu'est-ce que vous voulez réellement de rhodster?

Sculpture cinématique
Le toit de SLK peut être considéré comme une œuvre d'art terminée séparée. Les pantalons auto-adhésifs du travail bien connu des frères Strugatsky pour la complexité de la conception céderaient probablement la place à cet appareil. Le processus de calcul fascine. Pendant 25 secondes, la machine de rhodster se transforme en coupé et vice versa. Et ce dernier reçoit un chiffon Erzatz, mais un toit rigide normal avec un verre arrière normal et il a été chauffé. Le toit est étroitement adjacent au corps - sans aucune lacune. SO SLK ne siffle pas l'option de compartiment, ne craque pas et ne convient pas aux brouillons.

L'héritage des ordures frères
Pour SLK, trois moteurs sont fournis - deux litres atmosphériques et deux compresseurs (2 et 2,3 L). Un moteur de compresseur de deux litres n'est installé que sur des machines destinées à l'Italie, en Grèce et au Portugal.

Les avantages du supérieur sont connus - en améliorant le remplissage de cylindres et augmentent la puissance et le couple avec le même volume de fonctionnement du moteur. Plus souvent pour cela, le turbocompresseur est appliqué, entraîné par les gaz d'échappement. Mercedes est l'un des rares fabricants qui utilise un compresseur mécanique (il a été conduit de la célèbre SSK de sport de la vingtaine 20).

Les avantages du compresseur mécanique: une réaction instantanée à la presse de la pédale de gaz (complètement absente, etc. Turboyama) et une caractéristique plus fumeur du couple, en particulier sur des tours de basse réception. Un autre plus est un échappement plus propre (il n'y a pas de turbine dans le trajet de graduation et le neutralisant catalytique atteint la température de fonctionnement). Mais en production, le compresseur mécanique est plus compliqué et plus cher.

Le SLK 230 utilise le compresseur Eaton M62, créé sur la base de la conception des frères d'ornière, cependant, a subi des changements depuis 1860. Les rotors ont un revêtement spécial, ce qui permet de réduire les écarts entre eux jusqu'à 0,2 mm, ce qui augmente la capacité de 30%, notamment sur des tours de faible vitesse. Les rotors ont réussi à fabriquer des creux, ce qui a remporté le kilogramme de poids et a réduit l'inertie du compresseur.

Le lecteur est effectué par une sangle du vilebrequin du moteur à travers un couplage magnétique qui connecte uniquement le compresseur lorsqu'il est nécessaire. Il y a un refroidisseur d'air intermédiaire - un refroidisseur intermédiaire.

Le moteur de 2,3 l lui-même est de 16 valve quatre de la classe E Mercedes avec de petites modifications. Puissance - 193 litres. s., couple - 280 nm (2500-4800 tr / min). Avec un tel moteur, les caractéristiques dynamiques de SLK230 (vitesse 231 km / h | et 7,6 sec. À des centaines) surprise ne causent pas. Et la consommation moyenne de carburant est inférieure à 9 L / 100 km.

Les moteurs supérieurs nécessitent généralement une essence avec un nombre d'octane élevé. SLK ne fait pas exception. Il est recommandé de verser de manière 98e, mais vous pouvez faire le 95ème.

Slk en action
Vous pouvez commencer à SLK de deux manières. Vous pouvez simplement noyer une pédale sur le sol et attendre que le système électronique ASR soit démonté indépendamment avec un excès de couple.

Au fait, avec le décodage de l'ASR Abréviation, il existe des questions. Dans la description de SLK, il est proposé de le lire comme contrôle de dérapage d'accélération (gestion de la diapositive latérale lors de l'accélération). Ne marche pas. La même abréviation a toutefois été trouvée dans la description de la Mercedes 4Matic (moteur 5 (13) et déchiffrée sous forme de régulation automatique (contrôle automatique du glissement). Des difficultés survenues, probablement, dans le processus de traduction de l'allemand en anglais. En fait , ASR le fait tous les deux. Tourner les roues glissantes et réduire le couple de moteur, le système empêche le glissement au démarrage et soutient la stabilité du cours du véhicule avec des accélérations pointues. Pour SLK avec un compresseur, il est standard et pour un moteur atmosphérique est disponible dans une version simplifiée en option.

Une autre façon de commencer - désactiver ASR et profiter du contrôle au maximum. Tout le monde choisit ce qu'il est plus probable, basé sur l'expérience et le tempérament.

Le mécanisme de direction dans une forme légèrement modifiée a migré sur SLK avec la classe C Mercedes. Son, cependant, devait bouger et changer légèrement la géométrie. En raison d'une piste plus étroite et d'un ratio d'empattement plus petit changé et un rapport engrenage. La direction de SLK est assez facile tout au long de la plage de vitesse, même si certaines auraient probablement échangé cette légèreté pour une plus grande informativité.

Quand en tournant le glissement, la rotation insuffisante de SLK est manifestée, mais très faible. Au fait, les roues arrière SLK230 sont plus larges que l'avant, ce qui ajoute une durabilité de la voiture. Le comportement de la voiture est prévisible et il n'est pas difficile de le faire face. Le magnifique embrayage des roues arrière avec la route et l'excellente opération de la suspension peut permettre à l'arrière de la machine d'être en avance sur le devant uniquement avec la surdose explicite du couple.

Le pendentif de cinq slk arrière est traditionnel pour les voitures Mercedes. Comme le front, il a un mouvement suffisamment long (195 mm à l'avant et 205 mm par derrière), mais comparé, par exemple, avec la classe C est rendu plus rigide. En conséquence, la voiture perçoit mieux les accélérations transversales et peu de rouleaux à tour de rôle et sa facilité de gestion dépend faiblement de la charge.

Sur un revêtement inégal de SLK, vous ne pouvez pas vous sentir tout à fait à l'aise, mais cela est plutôt dû au caoutchouc à faible profil que grâce à la conception de la suspension.

Les freins sont les mêmes que sur la classe E. Naturellement, l'ABS est standard. Mais grâce aux propriétés de couplage des pneus et des freins de pédale de l'informatique, cela vient rarement à son fonctionnement.

Pneus
Bons automobilistes en Europe: les statistiques font valoir que la ponction se passe en moyenne après 150 000 km, environ une fois tous les 10 ans. Probablement, il est possible de croire, une fois que même les concepteurs de Mercedes - pour la première fois dans leur pratique - ont constaté qu'il était possible d'abandonner la cinquième roue traditionnelle de SLK. Cela a gagné environ 20 kg de poids et libéré une quantité importante dans le coffre. En retour, la voiture était fournie avec un compresseur électrique et, au choix du client, d'un petit mastic de possession ou de cylindre.

Le petit rechange d'un diamètre de 510 mm ne pèse que 12,5 kg, s'il s'agit de le pompage, le diamètre augmente à la norme. Alternative - Scellant TIREFIT. Versez-le dans un pneu endommagé, pompé dans son compresseur et en avant - à une vitesse allant jusqu'à 80 km / h, comme sur une petite piste de rechange. Le scellant a publié une entreprise Dunlop, mais à en juger par la description existante, il est à peine différent de nombreux médicaments pour le scellement des pneus, qui il y a quelques années a survécu à une éclaboussure de popularité sur le marché russe.

Comme, les routiers légendaires des années 20, 30 et 50 sont apparus un suivi digne. Mercedes a de nouveau confirmé sa capacité à faire de merveilleuses voitures dans cette classe. Il est maintenant difficile de dire si la SLK sera à la totalité de toutes les enchères de voitures anciennes. Une chose est claire - si cela se produit, cela le coûtera plusieurs fois plus cher.

Savva Simonov
 

Une source: Moteur de magazine [№7 / 1997]