Test Drive Mercedes Benz SLK Classe depuis 2011 Rogster

Détruit par l'île

Nous attrapons le soleil et conduisons le vent sur les serpentines de Tenerife sur la dernière famille Mercedes-Benz SLK


Les fans de boissons de haute qualité comprendront ce que je veux dire. Pour être propre, sans additifs, des matières premières naturelles. Pour goûter noble, revigorant et frais, comme une brise marine. C'est pourquoi notre produit aujourd'hui n'a pas de goût non continental, mais île avec des notes espagnoles: Stuttgarts a présenté une nouvelle classe de SLK en Canaries, à Tenerife. Ils ont présenté leurs principaux concurrents plus tard. Et c'est peut-être pourquoi la voiture est si bonne.
 
Couleur
À notre époque de progrès technologique rapide, lorsque la date limite de la sortie du nouveau modèle est réduite d'année en année, les Roadsters sont toujours mis à jour pas si rapidement. Que la précédente BMW Z4, que l'Audi TT Roadster a été produite pendant six ans. Mercedesov SLK a duré plus de 7 ans. Mais il s'est avéré, juste en chronologie ordinaire, il est apparu deux ans plus tard que les principaux rivaux. Après avoir absorbé bon nombre de leurs avantages, et certains et améliorés, après s'être rassemblés à partir d'éventuels inconvénients, en essayant de plus petite taille et dans leur manière relative de costumes des derniers CL et SL, maladroits dans le segment premium par des systèmes électroniques, faisant un arc bas Vers Green, appuyant sur la prochaine petite chose originale à la mode (dans l'écharpe aérienne de la dernière génération, maintenant Magic Sky Control), le nouveau SLK fait partie de sa classe natale de petits parents premium, coupant la porte avec son pied. Et la couleur de SLK est très bonne. Cela est dû à des additifs de fruits spéciaux et à une bonne endurance. Il est compact, avec une queue courte caractéristique, serré, dans un agressif à la mode et en même temps en allemand est strict et correct. C'est gouteux. Savoureux même à votre avis. Essayons comment ce sera sur l'odeur. Nous sentons ce qu'il sent là dans la cabine.
Sentir


Le SLK du cockpit SLK ne limite pas le conducteur même d'un grand physique. Avec ma croissance de 1 m 83 cm, il y avait encore un approvisionnement sérieux pour un ajustement longitudinal du siège


Le flux d'air chaud des déflecteurs d'écharpe d'air situés dans le dos des sièges, enveloppe soigneusement le cou et les épaules, protégeant du froid par temps humide

Arôme subtil. Pour les gourmets. Un mélange de la nouvelle Mercedesovsky, uniquement pour eux inhérente à une haute technologie stricte, à un atterrissage bas, à l'esprit sportif de sièges et à un volant avec une peau d'excellente qualité, du bois, du carbonate, une ergonomie correcte, des montres élégantes, de la musique cool et un tas de tas de systèmes électroniques. Même lorsque vous vous lassez de vous adonner au toit pour ouvrir et fermer, faites-le transparent ou impénétrable pour le rayonnement ultraviolet, quelque chose fera l'affaire. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient la machine en cours d'exécution, ralentissant et accélérant à nouveau la voiture. Avec trop brusquement à tourner (et, si le freinage), le système pré-Safe attire étroitement avec des ceintures vers des sièges sportifs. La reconnaissance des panneaux routiers surprendra sa clarté. L'écharpe d'air soufflera soigneusement de l'air chaud dans le cou et les épaules n'attrapent pas un rhume même avec un haut ouvert par temps humide. Mais encore, le leitmotif de l'arôme est le même toit qui peut être rapidement mis dans le coffre en appuyant sur la touche. C'est la signification principale de SLK. L'idée a poli pendant des années. Par conséquent, sur le toit! Dans la rue permanente Canary Summer. Respirez et conduisez, conduisez et respirez. Accepter le bronzage sur les déplacements. Cet endroit est juste pour SLK. C'est son île. Ici, il est à la maison.

Dans le rythme de marche des passagers, rien ne dérange, à condition que le verre soit levé et que le vent d'énergie soit installé entre les arcs de sécurité. Il n'y a pratiquement pas de rebondissements dans la cabine jusqu'à 120130 km / h. Et même sur les côtes de l'autoroute, où 180 était suffisant, c'était assez confortable: le soleil se réchauffe, SLK Rides, dans les haut-parleurs des systèmes audio Harman / Kardon, Jerry Mulligan est virtuose virtuose. La musique n'est pas pour un rapide parents, diserez-vous? Je ne sais pas, mais il est préférable de jazz pour les voitures avec un haut ouvert, à mon avis, rien n'a été inventé.
Goûter

Mais nous continuons la dégustation: le goût le plus intéressant demeure. Nous réitérerons les célèbres Serpentines Tenerife. Il vaut mieux ne pas trouver un endroit. Offrant le long des pentes de montagne, comme des spaghettis sur une assiette, versés avec une sauce pointue des routes d'asphalte idéales et chaudes se sont approchées de l'essai SLK ainsi que possible. Mais je devais essayer non pas en augmentant, mais par celui descendant. Au début, mon collègue et moi avons obtenu le Top SLK 350. Comme le dit un de mon ami Hans. Avec le paquet de gestion du package. Et il y a beaucoup de bonbons: une suspension active, le volant actif, ainsi que le système de freinage de la roue intérieure dans le freinage de vectorisation de couple.

Le fait que cette voiture soit au sommet de la gamme de modèles SLK est claire dès que les premiers sons de la libération chauffée affecteront la falaise qui vole: le V6 atmosphérique semble puissant, solide, juteux, avec dignité. Le son est assez cohérent avec la dynamique d'accélération de 100 km / h trois cents et cinquième bérets en seulement 5,6 s. L'accélération est la chose la plus importante dans son goût. Mais le vrai goût est bon non pas par la force, mais par une variété de nuances et de développement. Suspension adaptative digne de développer la drogue initiale de l'accélération. Pas dans le dur de Maryedesov, elle se bat avec les rouleaux, appuyant sur les roues vers la route, et le freinage à la vectorisation de couple aide dans les coins, tordant la voiture en tournant, aux prises avec l'inertie d'un moteur lourd devant. Dans le même temps, SLK 350 dans l'une des situations ne perd pas son importance et son sérieux. La fiabilité et le stock se font sentir. Un excellent goût mémorable, seulement légèrement gâté par un arrière-goût plutôt persistant de la machine, qui sur une telle machine pourrait bien avoir un mode sport avec des commutateurs plus rapides.

De plus, SLK 250. Les nouveaux indices Mercedes -Benz ne croient pas vos yeux. S'il était cinq ans plus tard, lorsque le chiffre a souligné presque sans équivoque le volume du moteur, nous aurions le droit d'attendre 250 2,5 litres et six cylindres sous le capot de SLK. Mais maintenant, ce n'est qu'un turbo à quatre cylindres 1,8, mais avec un degré élevé de forçage. Mais ne s'est pas dépêché avec les mots juste? 204 Les chevaux très réussis, bien sûr, n'ont pas le tempérament d'un favori de 306 chevaux, mais ils ne se donnent pas offensé: SLK ne perd qu'à cent en une seconde. Et bien que le goût ait perdu la composante principale sous la forme d'un V6 auto-suffisant et du magnifique son de l'échappement, il a été partiellement reconstitué de sports, plus rigide et bas, mais déjà mécanique. C'est un choix sans compromis. Il n'y a aucune adaptation aux mauvaises routes dont la suspension électronique est capable. Il n'y a pas de volant actif et de frectorage de couple. Mais le 250e s'est avéré très capable des langues de la belle-mère Canary, et en raison de l'absence de ce qui précède, cela me semblait encore plus honnête. À quoi s'attendre du SLK 200 le plus simple, et même sur la poignée?

Et il s'est avéré être le plus intéressant! Si le 350e était à la base du goût du moteur, il y a la légèreté et la réactivité au premier plan. Je n'appellerai pas tous les acheteurs potentiels pour choisir cette modification très simple: je comprends que SLK 200 vendu en Russie avec une transmission manuelle, 16 roues et avec une suspension conventionnelle peuvent être comptées sur les doigts. Ce n'est pas notre éducation! Et en vain. Pour ceux qui recherchent un trajet en SLK, et non le pathos et le développement de la blonde à cheveux dans une blonde, les deux centaines de l'option la plus cool. Le manque de puissance (est-ce?) Avec plus que compenser le travail clair de la boîte de vitesses et simplement la foudre rapide pour les machines modernes, sergée dans des cadres environnementaux stricts, réaction au gaz. Combien il a pressé, j'ai tellement reçu. Ici. Sans marmonner une mitrailleuse. Sans délai. Sans délai. Boîte de classe Clack. Surcutation? Facilement! Le stock est donné à la chaleur et à la suspension, mais aussi très tenace, même en combinaison avec des roues de 16 pouces. Et seuls les freins (disques avant sur SLK 200 par 5 cm de moins de diamètre et 4 mm plus mince que sur SLK 350) sur un serpentin avec un ralentissement fréquent et intense ne sont toujours pas infinis. Bien que le contenu de l'information de la pédale soit bon même à la frontière de surchauffe. Peut-être que SLK 200 se balance trop dans les coins et pousse trop Mercedes, mais pour saisir le cœur, c'est le SLK le plus correct.

Le nouveau SLK est très bon. Le goût, la couleur, l'odeur ne peuvent pas être maintenus. Le caractère et la prescription des traditions se font sentir. Et ici, peu importe ce qu'est un extrait, quel moteur est, lequel des trois types de suspension. Il a grandi, a mûri, a adopté beaucoup de bons CL et SL à partir de variétés d'élite. À mon avis, il s'est avéré exactement ce que l'acheteur veut de la famille sportive moderne: élégant, impressionnant, puissant, avec du caractère. Et sur les îles, il est dans une semelle intérieure. Avec ce magnifique toit pliant

Concevoir
Le nouveau SLK est plus grand que le modèle de génération précédente: 34 mm de longueur, 33 mm de large et 15 mm de hauteur. La conception utilise un schéma classique: le moteur et la boîte de vitesses devant, l'axe d'entraînement arrière. L'amusant est proche de l'idéal. Une voiture moderne, et plus encore un parent, nulle part sans utiliser des aciers fortes et ultra-high. Et ils sont naturellement représentés dans la structure du corps SLK. Pour la légèreté thématique, le capot, les ailes avant et une partie des parties du dos sont en aluminium. Une rigidité d'essuyage supplémentaire fournit le dos de la fibre de carbone. Le Stuttgart estime que de telles décisions sont l'avenir. Nous n'avons pas oublié la sécurité. Les creusements derrière le dos des coureurs ne surprendront plus personne pour tous pendant longtemps. Mais en plus de cela, le SLK a renforcé les portes renforcées aux ceintures de sécurité et dans la partie inférieure. Mais il a été décidé de ne pas toucher les élégantes porte-traits avant: ils implantent les tuyaux ovales de l'acier ultra-grindlant de moulure chaude, et la fixation des parois latérales du corps est renforcée.

Aérodynamique
Les ingénieurs de Meredes-Benz ont soigneusement élaboré l'aérodynamique du nouveau SLK. Les panneaux de carrosserie sont améliorés, les écoulements d'air sous le fond de la voiture sont organisés de manière spéciale, la calandre du radiateur est fermée de l'intérieur avec un amortisseur spécial, lorsque le moteur ne frotte pas beaucoup d'air pour le refroidissement, la forme de Les miroirs sont optimisés pour que les fenêtres latérales ne soient pas polluées, un spoiler spécial est situé sur le bord du coffre. En conséquence, malgré le fait que la zone MidEL a même augmenté par rapport au modèle précédent de 1,93 à 1,98 m2, le niveau de résistance aérodynamique a diminué de 0,32 à 0,30.

Moteurs
Actuellement, les SLK se voient offrir trois moteurs à essence: deux moteurs turbo à 16 cylindres à 1 cylindre à 16 cylindres avec différents degrés de force (SLK 200 184 HP et SLK 250 204 HP) et une atmosphérique à 6 cylindres six (SLK 350 306 HP. ). Tous les moteurs ont un préfixe BlueFicIncy dans le nom: ils sont équipés d'une injection directe, des piézoformes, du système de démarrage, correspondent à l'Euro 5 et jettent dans l'atmosphère pas plus de 167 g de CO2 par kilomètre de course. Toutes les voitures ont un mode ECO spécial respectueux de l'environnement. À l'automne de cette année, les Allemands offriront un turbodiesel pour SLK, et l'année prochaine, la version AMG avec un nouveau moteur V8 apparaîtra.

Transmission
Deux types sont fournis: un stylo à 6 vitesses et 7G-Tronic dans la version mise à jour de Plus. Les deux avec un certain nombre d'améliorations d'optimisation. Les mécaniques sont toujours disponibles (dans la configuration de base) uniquement pour SLK 200. 7G - Tronic est sur SLK 250 et 350 dans la norme. Un peu plus tard, les Stuttgarts promettent la capacité de commander SLK 250 avec un KP mécanique. Mais la modification senior ne se produit qu'avec un automate. Si vous avez aimé la poignée inconditionnellement, surtout compte tenu de la magnifique réaction au gaz C 200, alors il y avait encore des questions à la machine: c'est peut-être ce dont vous avez besoin pour Mercedes, mais pas assez pour une voiture de sport. Même en mode sport, je veux des commutateurs plus rapides, une plus grande traction pour maintenir la transmission et la meilleure réaction pour appuyer sur l'accélérateur.

Pilotage
Lors de la commande d'un Sportspack de manipulation dynamique, Direct Steer est équipé, ce qui modifie la force sur le volant en fonction de la vitesse de mouvement, et varie également la sensibilité et le rapport de vitesse. Le système fonctionne discrètement, prévisible et presque imperceptiblement, contrairement à l'analogue bavarois. L'ensemble de manipulation dynamique comprend le système de freinage de vectorisation de couple, marquant la roue intérieure dans le virage, qui assure la vis sous la traction.

Suspension
Trois types de suspension sont proposés pour choisir parmi le propriétaire du SLK: ordinaire avec des ressorts standard et des amortisseurs (tuyaux à deux tuyaux à l'avant et à un seul tuyau); Sportivated par des sports de 10 mm avec plus de courts courtes, des amortisseurs plus rigides et un stabilisateur de reptile épaissi; L'ensemble de manipulation dynamique a une suspension contrôlée électroniquement (inférieure à 10 mm, stabilisateur plus épais) avec un régime sportif.
Concevoir

Cela s'est produit: le style et le design de la société Mercedes-Benz au cours de plus que plus que les siècles de l'histoire de la marque ont été aristocratiquement conservateur. Il semblait que les éclosions brillantes de percées innovantes des pensées de conception étaient étouffées dans les traditions et les obligations par rapport au consommateur et n'ont confirmé que l'image existante. La révolution se préparait à plusieurs reprises. Par exemple, dans les années 90, les innovations étaient incarnées à l'image d'une famille sportive SLK de deuxième génération. Traditionnellement utilisé dans le style de ces années, le type d'organe directeur d'un périmètre protecteur de plastique pour l'image d'une voiture de sport était mal adapté à son utilitarisme réduit la dynamique et fondé sur le principe sportif et romantique. L'orientation du style a subi des changements à la fin des années 90, lorsqu'un jeune designer Gorden Wagener est apparu dans le studio de Zingelfingen. Pour charger le travail d'un débutant, il a été chargé d'un grand projet du compartiment sportif SLR. Les nouvelles fondements du style reflétaient les caractéristiques des caractéristiques de l'image du bolide F1: le nez étroit et prédateur du capot, l'absence dans la conception d'un pare-chocs et des grilles horizontales traditionnellement soulignées du radiateur. Wager a offert aux amoureux d'une étoile à trois coureurs une sculpture brillante et dynamique, dont tous les moulures étaient subordonnés à un jet illimité en avant, à la victoire: avec les attributs de la vie quotidienne, toutes sortes de pare-chocs et de radiateur face, ressemblant à un berline diesel terne. L'ancien est devenu enfin inapproprié

Type de caoutchouc corporel. Modèles: printemps 1996, la principale idée en plastique de conception a été développée sous la direction de Steve Mattine et de la concepteur en chef Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 Nouveau design, développé sous la direction de Proud Wagener (Gorden Wagener) et Mercedes-Benz Chief Designer Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, un nouveau design, développé sous la direction de la concepteur en chef Mercedes-Benz, fier de Viener.



 

La source: Voitures