Test Drive Mercedes Benz SLK Classe depuis 2011 Rogster

Océan, volcan et cactus. Nous testons la nouvelle Mercedes SLK

Tenerife est un endroit intéressant: la plus grande île de l'archipel Canari. L'origine est volcanique. La variété folle de paysages et de roches volcaniques. Du point le plus élevé du sommet de Teide, qui s'élève au-dessus du niveau de la mer de 3700 mètres, vous pouvez voir toutes les îles Canaries.


Le nouveau SLK est de 31 millimètres de plus et 33 millimètres plus large que son prédécesseur. La structure et la conception de puissance sont complètement révisées

Mais je ne suis pas ici. La faute de mon apparition sur l'île de Spring Eternal a été les nouveaux parents Mercedes SLK. Ornithorynque? Sûrement pas! La nouvelle génération (la troisième conséquence) ne ressemble pas à un yota au prédécesseur: un chariot, un entourage, le remplissage est très traité. Les nouveaux parents vers l'extérieur la chair de la chair du phare SLS AMG. GRANURISME? Non, laissez le voyage au moins pour SL, et encore mieux pour CL. Little Zabiyak pour un autre. Mettez facilement la poussière dans les yeux! C'est le sien. SLK pour l'éclairage-divertissement. Qui pensera qu'il est adressé aux filles, laissez-le essayer une larme sur la dent et s'assurez que ce n'est pas le cas. Les ingénieurs ont piétiné SLK pour que seuls les motocottes les plus sophistiqués puissent sentir toute la profondeur de l'école Stuttgart

Il monte et comment il monte! Plusieurs centaines de kilomètres d'un asphalte varié de Tenerife se sont transformés en plaisir continu, en passant, une variété de. Délicieuse! Et c'est tout. Indépendamment de l'exécution et des assaisonnements facultatifs. Qu'est-ce qui ne peut pas être mesuré avec des ressorts, des leviers, des pouces, des livres et des millimètres de mercure? Esprit. La voiture devrait avoir un esprit. Ici, il est dans chaque virage, chaque touche appuye, chaque commutation de tout levier. Dors, cher, statut, malgré la taille. Je suis heureux de me dire!

Trois moteurs sont fournis pour les proches. En moyenne, grâce au raffinement et à l'utilisation du système SLK START / STOP, il est devenu plus économique de 25%, tandis que le retour des moteurs a augmenté. Le boost initial 1.8 dans la version SLK 200 émet 184 ch. Le phare SLK 350 avec un six-litres de 3,5 litres a 306 chevaux, et il semble excessif. La version la plus optimale du SLK 250 avec un moteur à deux litres de 204 forces. Il a d'abord été emmené à l'échantillon.


Le coefficient de résistance aérodynamique du nouveau SLK par rapport à la génération précédente de 0,32 est réduit à 0,30 (valeur avec le toit levé). Cela a été fait en raison de la forme plus soigneusement développée du corps et de l'utilisation d'un grand nombre de spoilers qui améliorent l'aérodynamisme et l'aérodynamique de l'espace sous-porte

L'océan, +230, la lave congelée, les cactus devant le col. Frire! Hatki sur le sol. Un quatre litres à deux avec une en colère tire un parent d'un tonne et demi le long d'un serpentin de montagne. Virazh derrière le virage. Directement derrière. Dépassement. GIDROTRANSORESCORER MACHINE AUTOMATIQUE 7G-TRONIC Plus aux transitions Down est stupide! Eh bien, où est le régime sportif ?! Ah, le voici, sur le tableau de bord. Je pique la clé, maintenant tout va bien avec le moteur en bon état, des engrenages réduits, des amerts compétents, une commutation un peu plus rapide. L'envie est toujours sous le pied. Allez-y et vers le haut, vers les nuages, comme un combattant sur un jeûne et l'aide. SLK est allé tirer les marches. Avec chaque décharge de révolutions, une courte boulle de gaz de gaz comprimé dans le collecteur d'admission. UTROBLE BRFF !!! Bli et-in, c'est le son! ..

Le son, bien sûr, est bon, mais c'est faux. Aucun dynynamique de gaz similaire, capable de publier de tels coups dans le collecteur d'un quatrième à deux litres, ne sent même pas. Un délicieux syncus est fourni par le générateur de son un appareil spécial dans le chemin d'admission. Le générateur n'est qu'un ensemble de canaux rusés, qui sont connectés opportuns, non impressionnés par une valve électromagnétique. Ce que nous entendons finalement n'est rien de plus que les résonances provoquées par lui. Soit dit en passant, l'échappement est également bien configuré, tout est de manière adulte.

Venez sur le toit, ou quelque chose, est-ce que nous nous replions? Offre Alexei Smirnov, mon partenaire et collègue. Comment tout cela sonne-t-il de l'extérieur? Ouvert. Des sons! Et comment ça sonne! Gas, le second avant de couper, plus loin Bff!, Le troisième au coup de coupe BRFF!. Et tout cela sur le tambourin intelligent utérin du système d'échappement.

Md-a-a-a-ah. La poussière peut être placée dans les yeux. Mais vous ne touchez pas. Bienfaisance. L'accélération avec un son aussi d'accompagnement en attendra un autre. En général, il accompagne le 250e mieux qu'accélérer. Sprint jusqu'à 100 km / h 6,6 secondes. S'ils ne vous conviennent pas, il vaut mieux choisir une version six cylindres de 311 chevaux de SLK 350. C'est un volcan (pour rien, sommes-nous sur le Tenerife?). La dynamique d'accélération est presque un canon de 5,6 secondes à des centaines, mais l'accélération Mercedes n'est pas un imbécile, la commutation est lisse. Seuls les sports et les modes manuels sont capables de vous retirer de votre vol. L'équipement de commutation avec des coups, les réactions en gaz sont presque rasantes. Sur le serpentin, vous ne vous promenez pas trop près et vous branchez le 350e, Roadster est déchiré sur la piste.

Dans un cas pratique, nous modifions notre unité de six meilleurs cylindres sur SLK 200 avec un quatre 1,8 turbocompressé et une mécanique avec un partenaire. Franchement, je n'ai pas eu d'illusions spéciales concernant cette version, mais cela s'est avéré être une machine surprise. C'est le SLK le plus honnête de tous. Honnête, mais impoli. Voici la suspension la plus difficile et la charge de vibration la plus élevée. Le volant est le plus informatif, le lecteur transfère des chocs très tangibles au bord. Tracteur, en un mot! Fortement dur, pourquoi une telle balançoire longitudinale sur les vagues douces? Base. Base courte. Le corps tombe en résonance et vous êtes comme un bateau. Les sensations que SLK se balance fortement est également intensifiée par le fait que les sièges sont exactement avant l'essieu arrière. Ici, l'amplitude des mouvements verticaux est plus grande (nous sommes tous habitués à nous asseoir au milieu de la base, où les mouvements verticaux sont minimes).


L'intérieur est simplement une percée par rapport à la génération précédente. La qualité des matériaux au plus haut niveau. Le multimédia avancé est disponible sur commande. Mais il y a quelques incidents.

SLK a reçu un tas de lotions comme un frein de stationnement électromécanique, un système multimédia Comand avancé avec navigation, une connexion avec des appareils multimédias externes et la possibilité d'installer un accordeur radio numérique et bien d'autres choses

SLK 200 n'est certainement pas pour les filles. Et si nous prenons en compte que le moteur de 1,8 litre accélère le roadster avec des mécanismes à des centaines en 7 secondes (version avec une machine automatique pour 7,3), encore plus. Les mouvements du levier de la boîte mécanique sont petits, la fixation de l'analyse, les efforts sont vérifiés et agréables. Mais il y a quelques péchés est lourd. Ainsi que l'embrayage, qui, soit dit en passant, est sacrément informatif. Tout irait bien, mais travailler avec un poker est inconfortable pour que je sois trop élevé entre les sièges, et vous vous asseyez bas. Bien que pratique. Se lever pour que le coude ne blesse pas l'articulation des boîtes et une console avec les clés de contrôle du toit, mais la croissance ne le permet pas. Quatre-vingt-dix mètres, après tout. Un peu plus haut et les espaces au-dessus de sa tête deviendront avec le nez de Gulkin. Le point n'est même pas dans l'espace, mais sur l'aperçu, la partie équitable du secteur vers l'avant et vers la droite chevauche le salon de la vue arrière. Dans les virages à droite, j'ai besoin de plonger sous le miroir pour réfléchir à ce qui est sur la route.


Concernant le système multimédia. Sur le panneau avant, la fente de carte SD. Que pensez-vous arrivé quand je voulais aller au toucher au début de la composition de jeu? Correctement! Au lieu de la clé de rembobinage, j'ai frappé un doigt à l'extrémité du SD-Shk, elle s'est cassée, puis la navigation a été coupée. Pas drôle.

Appuyez sur les touches ECS transfère une unité d'alimentation dans un mode de fonctionnement épargnant. Le moteur fonctionne principalement à des vitesses basses et moyennes. Dans la ville, le système de départ / arrêt est activé, il dramatise le moteur à chaque arrêt. Le moteur prend vie, déjà lorsque vous libérez la pédale de frein (il suffit de presser l'embrayage sur la version avec une boîte mécanique) ou de tirer le volant sur le côté

La suspension avec une rigidité réglable n'a que deux modes et sport par défaut. De plus, la différence entre eux n'est pas aussi évidente que vous voulez une gamme de changements plus larges et plus de gradations. Mais Mersedes ne le jugeait pas nécessaire. Les caractéristiques d'amortissement des amortisseurs, selon le soulagement de la chaussée, changent toujours d'électronique en temps réel, quels que soient vos souhaits. Je peux seulement indiquer le bouton plus difficile, l'électronique rendra les choses plus difficiles, mais seulement que la route et les concepts d'ingénieurs sur le confort qui ont mis en place la suspension et débogué les algorithmes pour le travail des amortisseurs actifs le permet. Cependant, en plus de la suspension personnalisable, vous pouvez choisir celui habituel. Les freins sont bons, le lecteur est informatif et l'effort sur les pédales est pur-sang. Qui a eu la chance de sentir Mercedes me comprendra.


L'atterrissage est faible et confortable. Si vous vous penchez jusqu'à la fin, la chaise blâmera le dos au panneau arrière de la cabine. Le cri pendant la conduite n'est pas du tout dans la manœuvre.

Vous pouvez plier le toit et peut être plié même en mouvement, mais à des vitesses pas supérieures à 10 km / h. Tout va sur tout environ 20 secondes. Un nouveau segment panoramique de puce de contrôle du ciel magique, le degré de graisse de verre dans le plafond peut être modifié à votre discrétion. L'option coûte assez cher environ 2000 euros. Bien sûr, parfois je veux du doux, mais c'est tout se faire plaisir. Les systèmes de constellation qui gardent la sécurité sont beaucoup plus utiles.


Le toit, section à deux ans, entièrement automatique. Pour le plier ou le décomposer, cela ne prend que 20 secondes. Transformateur de robot, pas moins. Je viens d'ouvrir le toit plusieurs fois pour le plaisir

Dans le SLK d'Arsenal, il y a trois caméras et un radar (composants du système de distronie plus), grâce à laquelle il surveille la situation routière. Le régulateur de vitesse actif fonctionne sous le début de l'électronique dans la plage de 0 à 200 km / h. Une croisière résiste adéquatement à une distance donnée derrière un véhicule, se reconfigra rapidement vers de nouveaux objectifs et, si quoi que ce soit, peut ralentir de toute urgence lorsqu'un obstacle se produit. SLK suit également les panneaux qui limitent la vitesse et affichent les icônes correspondantes au tableau de bord et au moniteur du système multimédia.


Devant Slk Macpherson, un lien multiple derrière. L'équipement de direction avec une enveloppe hydraulique. Le lecteur n'est que l'arrière


Lorsque vous êtes sur le point de glisser, le système de stabilisation ralentit la roue intérieure dans le virage. Une partie du couple est alimentée à la roue extérieure grâce au différentiel. Ainsi, un moment de dépliage supplémentaire est créé par rapport à l'axe vertical de rotation, qui pousse la voiture en tournant. Un système de surveillance de la pression des pneus est disponible.

La lumière adaptative du xénon est ajustée à diverses conditions de mouvement. SLK sait comment regarder dans un virage, dans la ville, le pack léger le rend plus large, et sur l'autoroute régule automatiquement la gamme et s'adapte aux autres participants au mouvement.

Et vous pouvez également installer un système suivant les zones mortes sur le Rogster

L'électronique peut surveiller les marques. Si vous n'avez pas allumé le signal de virage et que vous avez commencé à ramper sur le côté de manière monotone, au début SLK vous réveillera en tirant le volant (un terrain de vibration est construit dans l'une des aiguilles de tricot), si vous ignoriez l'avertissement, Le Merce intelligent corrigera indépendamment la trajectoire, tirée avec une roue sans puls sans l'un des côtés. Audi a un système similaire, mais il définit la direction pour ne pas ralentir les roues mais avec la direction impulsionnelle. Naturellement, les assistants électroniques ne sont pas en mesure de protéger de tous les problèmes, mais peuvent augmenter considérablement le seuil de sécurité.


Soit dit en passant, l'ensemble est ici. Ceintures avec deux types de prétenteurs (électrique et pyrotechnique). Eir-Begov est six deux frontaux (intégrés dans le volant et le panneau avant) et quatre côtés (vapeur à l'arrière des sièges et vapeur dans les portes). Soit dit en passant, lorsque l'unité de commande d'oreillers devient clair qu'une collision est possible (les proches sont envoyés en glissement), il augmente automatiquement le verre. Lorsque ces derniers sont soulevés, les sacs latéraux sont les plus efficaces

Le système de stabilisation est appliqué à l'idéal. Il s'éteint avec le contrôle de la piste, mais en partie. Drive et Hooligan digne? Oui s'il te plaît! Mais pas beaucoup, après avoir atteint 50 kilomètres par heure, le système handicapé est automatiquement activé et monte à nouveau vers la garde de la sécurité. Sur une serpentine à grande vitesse, l'électronique stabilisatrice n'a pas provoqué exactement non. J'ai souvent monté, comme on dit, sur le bord, mais le système de stabilisation, saisissant la roue intérieure par rapport au virage, je me suis réveillé en temps opportun et j'ai poussé de manière fiable la voiture sur la trajectoire définie dans le tour. Kaif, en un mot. J'aime ce comportement, de manière fiable et discrète. Comment.

Mais ici, mes collègues ukrainiens, hélas, sont clairement submergés dans l'une des bonnes épingles à cheveux serpentines avec vitesse. L'épingle à cheveux est une route très délicate tordue comme une spirale. Ayant perdu l'embrayage sous l'influence de la force latérale, les collègues du SLK avec glissement des deux haches ont traversé la voie venant en sens inverse, sont tombés dans le fossé et ont presque atteint le côté gauche jusqu'à la falaise abrupte. Ce qui est important à faire sans les dérives! Grâce au système de stabilisation. Roomster se déplaçait toujours à travers l'inertie sur le pays et s'est arrêté, était toujours orienté dans le sens du mouvement et était prêt à garder son nez un coup frontal. Permettez-moi de vous rappeler qu'avec une grève frontale et pavée, la voiture protège le plus efficacement les participants au mouvement. Pourquoi? Tout est simple. Avec un tel affrontement, la plus grande quantité de moyens de sécurité passive entre dans les travaux. La zone de déformation programmable (éléments de puissance à l'avant du corps) fournit l'amortissement le plus doux et la diminution de la vitesse. Les ceintures avec la prétention sont maintenues de manière fiable sur place et avec les oreillers, le choc avant est préférable à tout autre.


Avec un toit ouvert sur 120-130 km / h dans les montagnes à une hauteur de deux kilomètres, où la neige se trouve sur la touche, dans le cockpit que vous êtes comme dans une bulle, se tordant zéro. Pour exclure l'hypothermie, il est préférable d'allumer le chauffage au maximum. Déflecteurs supplémentaires livrant de l'air chaud au cou et à la tête, option

Les gars ont eu beaucoup de chance. Et trois fois. Premièrement, parce qu'ils ne sont pas volés dans l'abîme de la falaise escarpée. Deuxièmement, il n'y avait personne sur la voie venant en sens inverse. Et troisièmement, leur toit était fermé. Dieu nous en préserve de faire des oreilles, avec un toit plié après plusieurs somersauts sur une lave pétrifiée et des cactus gigantesques, il était plus difficile d'avoir plus effrayé et quelques ecchymoses légères. Ils étaient attachés, les prétextes des ceintures et quatre oreillers latéraux fonctionnaient.

Quelles sont les conclusions? Slk est petit, léger, agile, délicieux. Maintenant, il est encore plus avancé, technologique et sûr. Les gènes Stuttgart sont mutés du côté sportif. Chaque année de plus en plus. Mais en général, Mercedes reste lui-même. Statut SLK et confortable. Les rénomes de la marque sont conservés et multipliés. Des concurrents d'Audi TT et TTS Roadster, BMW Z4 et Porsche Boxster.

Toutes les variations seront vendues en Russie. SLK 200 avec des boîtes mécaniques et automatiques, ainsi que SLK 350, qui est produite uniquement avec une mitrailleuse, apparaîtra en juillet. SLK 250, équipé d'une transmission principalement automatique, sera disponible à l'automne. Le coût des États-Unis sera annoncé fin avril. En Allemagne, la fourche de prix est de 38 700 52 300 euros.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Mercedes




HISTOIRE
Mercedes-Benz SLK (German Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), présentée en 1996 au concessionnaire de voitures Turin, est considérée comme la première voiture de masse avec un toit dur pliant automatiquement. Cette machine (l'indice d'usine R170), construite sur la plate-forme de classe C, a divergé à 308 000 exemplaires et a été abandonnée en 2004. La réincarnation de la première génération de la première génération était Chrysler Crossfire, sa base était le R170

La deuxième génération de SLK a fait ses débuts en 2004 et a reçu un extérieur radicalement nouveau, réalisé dans l'esprit de la voiture sportive phare Mercedes-Benz McLaren SLR. Parmi les principales différences par rapport au cabriolet cabriolet, nous notons un tout nouveau mécanisme de pliage du toit, une autre architecture des suspensions et une direction rhéalmique (un écrou de chaîne de vint a déjà été installé) une machine complètement différente! Et maintenant, après 6 ans, la génération R171 cède la place à la nouvelle génération de SLK avec l'indice R172
 

La source: Auto.mail.ru