Mercedes Benz Classe S W221 Test Drive depuis 2009 Berline

Hybride Mercedes-Benz S400. Le troisième élément

Hybride Mercedes-Benz S400. Prix: 4562800 Rub. En vente: depuis juin 2009
La première route de la Classe S mise à jour avec la première histoire de Mercedes-Benz dans l'histoire du moteur hybride Mercedes-Benz nous permet de dire qu'une nouvelle norme de l'industrie automobile innovante apparaît sur le marché russe

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Aujourd'hui, peu de gens se souviennent que la célèbre étoile à trois faisceaux Mercedes-Benz symbolise la conquête de trois éléments avec des moteurs allemands: terre, eau et air. Mais à la fin de la première décennie du XXIe siècle, le symbole de la marque de voiture légendaire a un nouveau sens. Trouver le troisième, en suivant des moteurs à essence et diesel, l'élément de conduite, Mercedes-Benz effectue simultanément une révolution hybride! La Classe S mise à jour est non seulement le premier hybride de la marque Stuttgart, mais aussi le premier modèle hybride de l'histoire de l'industrie automobile en série, qui au lieu des batteries traditionnelles de nickel-métallogide utilise une taille légère et compacte avec une batterie standard d'augmentation densité. À la suite d'une approche aussi innovante, l'hybride S 400 n'a tourné que 60 kg de plus, mais 27 litres. Avec. Puissant que le S 350 de base avec le même moteur à 3,5 litres à essence.
Le lecteur de la classe S hybride formellement, ainsi que le lexus RX 450H, sont construits sur la base d'un schéma parallèle-séquentiel. Autrement dit, théoriquement, la voiture peut se déplacer exclusivement sur une saillie électrique, avec un moteur à essence désactivé. Dans la pratique, la possibilité d'un lecteur électrique d'un hybride Stuttgart est beaucoup plus modeste que celle des Japonais. Contrairement à Lexus, une paire de moteurs électriques dont non seulement permettent à RX 450H de s'éteindre, mais peut également aller à une distance allant jusqu'à 3 km, 20 chevaux électriques du moteur allemand ne sont pas conçus pour déplacer indépendamment les 2 tonnes de 2 tonnes -Classe de leur place. Toute l'autonomie de mouvement sur un moteur électrique ne dépasse pas 20 secondes, et même dans un mode de décélération ou à des vitesses inférieures à 10 km / h. L'hybride Mercedes-Benz est encore plus axé sur un schéma cohérent: rejoindre le travail avec un moteur à essence, il aide à optimiser la consommation de carburant au début, augmente la puissance pendant l'accélération. Cependant, avec un mode de mouvement léger le long de l'autorou avec un angle de plus de 8%.
En général, les indicateurs de la version hybride de la Classe S par rapport au seul concurrent direct de la classe Lexus LS 600H de 5 litres sont plus que impressionnants: la consommation de carburant dans un cycle mixte est inférieure à 1,4 litre (7,9 contre 9,3 L / 100 km), émissions de CO2 par 33 g / km (186 contre 219 g / km). Mais en toute honnêteté, il convient de reconnaître qu'en comparaison avec un RX 450h à traction intégrale avec un moteur à essence d'un volume similaire de 3,5 litres et égal en puissance (299 ch) du système hybride de deuxième génération, l'hybride S 400 est toujours Inférieur à Lexus en économie., 6 L / 100 km et dépasse le nombre d'émissions de +38 g / km.
Cependant, dans le combat avec les hybrides japonais, la nouvelle Classe S a d'autres cartes Trump. Selon le nombre de systèmes électroniques auxiliaires innovants, la Mercedes-Benz S 400 hybride ne connaît pas égale à toutes les voitures présentées sur le marché russe! Suspension active, systèmes de vision nocturne, stabilisation dans le vent latéral, redistribution longitudinale de la force de freinage, un moniteur à double vision unique, et enfin, le Joker tant attendu du système de manche de régulateur de vitesse adaptatif de la distronique Plus avec la fonction de freinage automatique à Arrêt complet. L'analogue de ce dernier en Russie est toujours disponible uniquement sur Volvo XC60. De plus, les mesures de l'efficacité du freinage de la distronie plus Mercedes-Benz, menée par nos collègues allemands de Auto Motor und Sport, ont montré qu'en comparaison avec la sécurité de la ville de Volvo, le système allemand est inférieur en vitesses de retard à moins de 30 km / H: 0 41 contre 1,0 g. Lors de l'arrêt à une vitesse de 50 km / h, le compte sera déjà en faveur des Allemands: 0,96 contre 0,29 g!

Hybridation artificielle
Chaque année, de plus en plus de fabricants envisagent de créer des voitures hybrides. Après la Lexus japonaise, Toyota et Honda, les Allemands étaient également intéressés par le développement de modèles hybrides en série: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Cependant, malgré tous les charmes des hybrides, cela ne signifie pas que la traction électrique est perçue comme une alternative sérieuse aux moteurs à combustion interne traditionnels. En fait, le différend entre les moteurs électriques et le moteur de combustion interne s'est terminé au début du 20e siècle. Depuis lors, dans l'alignement des forces dans ce la confrontation a peu changé et ne changera pas tant que les nouveaux disques énergétiques ultra-légers et spacieux ont été maîtrisés et amenés à la production en série. L'hybridation d'aujourd'hui est à bien des égards artificielle. Il est peu probable que les acheteurs de Mercedes-Benz Classe S ou les voitures Lexus RX 450H réfléchissent sérieusement à la façon d'économiser plusieurs litres d'essence supplémentaires. Et il n'y a pas beaucoup de gens qui veulent trop payer pour l'écologie, du moins en Russie. Les hybrides sont achetés en raison de la mode pour des technologies innovantes! Et de ce point de vue, l'hybridation est un excellent outil pour attirer de nouveaux clients pour les fabricants.
Compte tenu de la motivation des clients, les deux chemins et celui qui prêche Lexus, qui construit des hybrides qui peuvent vraiment se déplacer sur une saillie électrique, et celle qui a choisi Mercedes-Benz, qui a essentiellement équipé son premier hybride d'un système avancé de récupération de cinétique L'énergie, similaire aux Kers utilisés dans la formule 1, a le droit d'exister. La méthode japonaise est certainement plus honnête et productive, mais plus complexe et plus coûteuse. L'approche allemande avec une batterie compacte et un petit moteur électrique, réglée séquentiellement avec un moteur à essence, vous permet d'équiper presque tous les modèles existants à des coûts minimaux, mais également un entraînement formellement hybride.

Nous n'aimons pas
Le régulateur de vitesse adaptatif est l'un des pantalons de la Classe S sur le marché russe. Sans encombre
Tableau de bord LCD. Moderne
Batterie révolutionnaire lithium-ion. Compact
Conduite
Un peu plus dynamique par rapport à une LILTR 3,5 à essence. En termes de contrôlabilité, il ne diffère pratiquement pas de l'homologue mono-agrégat.
Salon
La retenue exquise et la qualité de la finition dans les commentaires n'ont pas besoin.
Confort
Doux, mais pas imposant, spacieux, mais pas volumineux!
Sécurité
La capacité d'équiper le régulateur de vitesse adaptatif de la Classe S avec la fonction de freinage automatique augmente son niveau de sécurité à une nouvelle hauteur.
Prix
Moins cher que le principal concurrent!

Avantages et inconvénients
+ Le niveau le plus élevé d'équipement des systèmes électroniques auxiliaires, entraînement hybride variable.
- Pas une pédale de frein trop informative, des indicateurs sonores bruyants des clignotants.
 
Caractéristiques
Marque et modèle - Hybride MB S 400
Dimensions - 5096x1871x1479 mm
Moteur - essence + moteur électrique, 3498 cm3, 279 (299) * L.S./6000 min -1
Transmission - automatique, 7 - vitesse kp
Dynamique - Max 250 km / h; 7,2 s à 100 km / h
Concurrents - Lexus LS 600H L
 
Notre opinion
Devenant une nouvelle norme du marché des automobiles russes en termes d'équipement de systèmes innovants et d'électronique auxiliaire, la classe S hybride renforcera certainement la position Mercedes-Benz en Russie et créera une bonne tête de pont dans la guerre des moteurs électriques. Et un an plus tard, l'hybride S 400 viendra également aider avec une artillerie lourde face à un ML hybride.

Auteur: Vladimir Makkaveev
 
 

La source: Magazine 5 Wheel [juillet 2009]