Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S 400 hybride

Façelft Mercedes-Benz Classe S Radical n'appellera pas. Mais quand il s'agit d'une voiture similaire, toute nuance mérite une attention particulière. Surtout que d'autres de ces nuances tirent sur une sensation. Par exemple, l'apparition de la version S 400 hybride
Un peu plus de trois ans se sont passés des débuts de la classe S avec le corps W221 et son apparence est légèrement mise à jour. Ce n'est même pas un facelidification, mais un nouvel ensemble de cosmétiques et de bijoux. Un légèrement modifié la forme du pare-chocs avant et des miroirs latéraux. La grille de radiateur est plus nette. À la dernière mode, les voyants des phares étaient connectés, des paupières translucides langues sont apparues. Les feux arrière sont composés de 52 LED. Les strings à LED élégants peuvent maintenant serrer sur le pare-chocs avant comme phares du jour de la lumière du jour
Choisir des pragmatiques
La classe S est la voiture la plus réussie de l'un des segments les plus prestigieux du marché. De 1951, 3,3 millions de modèles d'orgueil avec marquage S (Sonder - spécial) ont été séparés du monde. Si une personne respectée souhaite désigner son statut sans causer des questions ou des commentaires de la part, il greffit simplement la classe S. Cependant, ce n'est pas seulement dans le prestige. Curieusement étrange ça sonne, Mercedes moderne est un choix de pragmatics. Avec toute sa pathocence, les berlines représentatives de Stuttgart diffèrent de la commodité non seulement dans le sens de la douceur des sièges, mais également d'une utilisation quotidienne. Il suffit de mettre, la totalité de ses caractéristiques et de ses qualités de fonctionnement, un ensemble de fonctions et de systèmes proposés par les acheteurs de classe S ne sont pas très standard comme une ligne directrice pour son segment, le niveau qui détermine son état actuel.
En 2009, l'ensemble de ces systèmes comprend les phares intelligents du système lumineux, qui savent eux-mêmes comment, où et quand briller, suspension active, le degré de fatigue du conducteur d'assistance de l'attention, reconnaissant la condition de somnolence par nature de la manipulation avec Le volant, le système linguatronique de la navigation de contrôle vocale, le système téléphonique et audio, le système de vision nocturne Aide Plus, la technologie de SplitView Double Screen, permettant ainsi au pilote et au passager avant de voir différentes informations sur le même affichage, le contrôle de l'assistance des espaces aveugles Système de contrôle système et de nombreux autres systèmes plus familiers tels que des appuie-tête actifs, une chambre arrière, des capteurs de stationnement, une clé de puce, un disque dur pour la musique et la navigation.
Nouvelles importantes pour la Russie: du 1er juin, la question de la légalité des fréquences des fréquences radar Mercedes sur nos étendues est résolue. Cela permet d'utiliser un certain nombre de systèmes qui sont devenus longs à l'étranger - du contrôle de la croisière adaptative de la Dis-Tronic Plus, qui prend en charge une certaine vitesse et une distance de sécurité à une machine à deux courses à venir (jusqu'à un arrêt complet. ), au système de freinage d'urgence de freinage pré-sans danger, qui, en l'absence de réactions de conducteur adéquats, commence à ralentir automatiquement la voiture dans la menace d'une collision inévitable.
Et voici la sensation promise: parmi les modifications qui seront fournies à la Russie, une version hybride est apparue. Les Japonais ont longtemps mélangé d'électricité, y compris dans le segment de prime. Maintenant, à Mercedes, ils ont estimé qu'une version électrifiée est nécessaire pour un modèle de classe représentatif. Cependant, les Allemands ne sont pas encore enclins à entrer sur ce chemin trop loin.
Option douce
La version hybride S 400 est basée sur la modification habituelle S 350 avec un volume d'essence V6 de 3,5 litres. True, le moteur est finalisé en termes de forme de la chambre de combustion et des modes de fonctionnement des phases de la distribution de gaz, due à la puissance de 7 HP. et s'élevait à 279 ch
Le moteur de combustion interne aide l'électromoteur, dont les caractéristiques elles-mêmes ne sont pas trop impressionnantes. Sa capacité n'est que 15 kW (20 ch). C'est vrai, il développe une crave décente - 160 nm. Mais la chose principale est une forme inhabituelle en forme d'anneau d'un générateur de moteur, qui s'est avérée être suffisamment compacte pour s'adapter à la place du volant du volant entre le moteur et l'ACP standard de 7 gorge. Il n'y a pas de changements dans le dispositif de transmission, la disposition de la voiture, aucune conception corporelle.
Le principe de fonctionnement est simple. Lors du freinage, le moteur fonctionne comme générateur, un réservoir du courant dans la batterie. DVS aide lorsque l'accélération, mais l'aide en mouvement est à peine perceptible. Par conséquent, la fonction principale du générateur de moteur est de redémarrer le moteur à essence, étouffé à la vitesse inférieure à 15 km / h et commencez à nouveau lorsque vous enlevez la jambe avec la pédale de frein. C'est-à-dire que nous sommes devant nous l'hybridation, qui est en fait un système de démarrage assez commun avec plusieurs capacités étendues. Il n'est pas capable de ne rouler que sur la chemise d'électricité. Contrairement à un tel concurrent de luxe que Lexus LS 600H, qui n'est pas long, à seulement quelques minutes, mais il est toujours capable de s'étirer sans une combinaison interne, a un composant électrique plus puissant (165 ch) d'une composante électrique, beaucoup plus rusé transmission électromécanique et un lecteur complet. Vrai, il doit porter une piles de valise entières sous le siège arrière.
Aucune modification de la conception de la classe S Hybrid S, comme déjà mentionné, n'était pas nécessaire. Le poids n'a augmenté que de 60 kg. En général, pour le conducteur ou le passager, il n'y a aucune différence entre une version hybride et une version essentielle. Probablement, c'était l'un des objectifs des créateurs de la voiture. Ce n'est que lorsque le moteur commence au déménagement, une petite vibration est ressentie.
La principale différence entre l'hybride lors de la levée du capot - un type de batterie inhabituel dans un boîtier en acier étincelant. En principe, cette batterie est la principale mise en évidence technologique de la classe S Hybrid S - c'est la plus récente batterie lithium-ion. Il est beaucoup plus efficace que les batteries traditionnelles et compactes en même temps. Avoir une capacité de 7 AH et une tension de 120 V, la batterie lithium-ion sur la classe S prend la quantité de 13 litres seulement et est placée dans une prise de batterie standard. Comme indique clairement l'affichage sur le tableau de bord, cette batterie est rapidement rechargée: suffisamment de plusieurs touches sur la pédale de frein et le niveau de charge pousse devant l'œil. POWER Il garantit des problèmes lors de la création d'un gel. Les problèmes de ressources ont été résolus: la batterie est conçue pour 600 000 cycles de décharge de charge ou de dix ans d'opération.
Mais tout cela a un côté inversé. Une telle batterie doit être constamment dans un état semi-garni. Avec une charge complète, il ne sera pas en mesure d'économiser de l'énergie lors du freinage, c'est-à-dire que la signification de son installation est perdue et lors de la décharge complètement échoue. De plus, les batteries lithium-ion sont si puissantes qu'elles sont sujets à la surchauffe, qui est envahie par le feu et même une explosion. D'où la nécessité d'un système de climatisation séparé, d'un beau boîtier de métal et d'électronique, qui garantira que le niveau de charge ne dépasse pas 90% et ne tombait pas inférieur à 30%. La direction assistée et le climatiseur ont une conduite électrique pour travailler avec le moteur.
En bref, les nuances suffisent. Et ce qui est positif? La consommation de carburant par rapport au S 350 habituel a diminué de 21% en moyenne avec les mêmes caractéristiques dynamiques. Pas mal! C'est juste une question, en ce qui concerne tout cela fondamentalement pour un segment Premium, disons, en Russie? Après tout, la différence de S 350 est de près de 700 000 roubles. Apparemment, les Allemands ont également certains doutes. Ils ont donc décidé de limiter le degré d'hybridation plutôt modeste, bien qu'ils disposent déjà de systèmes de production beaucoup plus avancés. Par exemple, Mercedes ML 450 Hybrid est déjà produite avec une transmission très ingénieuse, où deux moteurs électriques puissants sont intégrés à un automatique régulier. Les créateurs appellent ce système parfait. Cependant, les capacités du concept doux de la classe S ne sont également pas épuisées. Sur les générateurs de moteur d'approche d'une capacité de 45 et 65 kW.
À cette lumière, parlez de tout retard derrière la Mercedes des concurrents d'Asie, qui produisaient depuis longtemps des hybrides en série, je ne le ferais pas. Juste les Allemands ont une approche quelque peu différente de cette question. Laissez des solutions non standard rechercher d'autres. Normes définit Mercedes.
 


Spécifications Mercedes-Benz S 400 hybride
Dimensions, mm.
5096x1871x1479.
Poids de frein, kg
1955
Type de moteur
moteur électrique de l'essence V6 +
Volume de travail, cube. cm
3498
Max. Power, HP / RPM
279/6000 + 15 HP *
Max. Moment, nm / rpm
350 / 2400-5000 + 160 nm *
Transmission
automatique 7-Band
Unité d'entraînement
arrière
Max. Vitesse, km / h
250
Temps d'overclocking 0-100 km, avec
7,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
 
Alexey Nizheko
Photo du fabricant
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"