Mercedes Benz Classe S W221 Test Drive depuis 2009 Berline

Hybride Mercedes-Benz S 400

Les faciès de classe S de Mercedes-Benz ne peuvent pas être appelés radicaux. Mais quand il s'agit d'une telle voiture, toute nuance mérite une attention particulière. De plus, d'autres de ces nuances sont attirées par la sensation. Par exemple, l'apparence de la version de S 400 Hybrid
Un peu plus de trois ans se sont écoulés avec les débuts de la Classe S avec le corps W221, et son apparence est légèrement mise à jour. Ce n'est même pas un lifting, mais un nouvel ensemble de cosmétiques et de bijoux. La forme du pare-chocs avant et des miroirs latéraux est légèrement modifiée. La calandre du radiateur est soutenue. Les phares ont été apportés de la dernière façon, des paupières translucides languissantes sont apparues. Les feux arrière se composent de 52 LED. Les tongs LED élégants peuvent maintenant être tirés sur le pare-chocs avant en lumière du jour
Le choix de la pragmatique
La classe S est la voiture la plus réussie dans l'un des segments de marché les plus prestigieux. Depuis 1951, 3,3 millions de modèles de sondes avec le marquage de S (Sonder - Special) ont été divergés dans le monde. Si une personne respectée veut indiquer son statut sans soulever des questions ou des commentaires de l'extérieur, il est simplement transplanté en SC. Cependant, la question n'est pas seulement prestigieuse. Curieusement, il semble que la Mercedes moderne est le choix de la pragmatique. Pour tous leurs pathos, les berlines représentatives de Stuttgart sont pratiques non seulement dans le sens de la douceur des sièges, mais aussi en termes d'utilisation quotidienne. Autrement dit, la totalité de ses caractéristiques et ses qualités de course, un ensemble de fonctions et de systèmes offerts aux clients de la Classe S ne sont pas tant une norme qu'une directive pour leur segment, un niveau qui détermine son état actuel.
En 2009, l'ensemble de ces systèmes comprend des phares intelligents du système d'éclairage, qui savent eux-mêmes comment, où et quand briller, une suspension active, un système de surveillance du degré de fatigue de l'assistance au conducteur, reconnaissant l'état de la somnolence par le Nature des manipulations de direction, du système linguatronique de navigation de contrôle vocal, du système téléphonique et audio, Night View Assist Plus Night Vision System, Splitview Double Screen Technology, permettant au conducteur et au passager avant de voir des informations différentes sur le même affichage, l'angle mort Aider le système de contrôle et de nombreux autres systèmes plus familiers comme les appuie-tête actifs, les chambres arrière, les capteurs de stationnement, les clés de puce, le disque dur pour la musique et la navigation.
Une nouvelle importante pour la Russie: à partir du 1er juin, la question de la légalité des fréquences du radar Mercedes dans nos espaces ouverts a été résolue. Cela permet d'utiliser un certain nombre de systèmes qui sont devenus depuis longtemps à l'étranger du régulateur de vitesse adaptatif du Dis-Tronic Plus, qui maintient une certaine vitesse et une distance sûre à l'avant de la voiture (jusqu'à un arrêt complet) , au système de freinage d'urgence, le frein pré-sécurité, qui, en l'absence de réactions adéquates du conducteur, commence à ralentir automatiquement la voiture avec la menace d'une collision inévitable.
Et voici la sensation promise: parmi les modifications qui seront livrées à la Russie, une version hybride est apparue. Les Japonais se livrent depuis longtemps à l'électricité, y compris dans le segment premium. Mercedes a maintenant considéré que la version électrifiée est nécessaire pour le représentant de la classe représentative. Cependant, les Allemands ne sont pas encore enclins à suivre ce chemin trop loin.
Option douce
La version hybride S 400 est basée sur la modification habituelle de S 350 avec un V6 à essence avec un volume de 3,5 litres. Certes, le moteur a été finalisé en termes de chambre de combustion et des modes de fonctionnement des phases de distribution du gaz, en raison de laquelle sa puissance par rapport à S 350 a augmenté de 7 ch. et s'élevait à 279 ch
Le moteur de combustion interne aide un moteur électrique, dont les caractéristiques ne sont pas trop impressionnantes. Sa puissance n'est que de 15 kW (20 ch). Certes, il développe une traction décente - 160 nm. Mais l'essentiel est une forme inhabituelle en forme d'anneau du générateur, qui s'est avérée suffisamment compacte pour s'adapter à la place du volant entre le moteur et la transmission automatique standard à 7 bandes. Il n'y a aucun changement dans le dispositif de transmission, la disposition de la voiture, la conception du corps.
Le principe d'opération est simple. Lors du freinage, le moteur fonctionne comme un générateur, stockant le courant dans la batterie. Lorsque l'accélération, le moteur à combustion interne aide, mais l'aide dans le mouvement est à peine perceptible. Par conséquent, la fonction principale du moteur du générateur est le redémarrage du moteur à essence, qui est bloqué à des vitesses inférieures à 15 km / h et recommence lors du retrait de la jambe de la pédale de frein. Autrement dit, nous avons la version la plus légère de l'hybridation, qui est, en fait, le système de démarrage déjà assez courant avec des capacités quelque peu élargies. Le S 400 ne sait pas comment faire une saillie électrique. Contrairement à un concurrent de luxe que Lexus LS 600H, qui, bien que pas pour longtemps, n'est que quelques minutes, mais toujours capable d'étirer sans moteur à combustion interne, a une composante électrique plus puissante (165 ch), une ruse beaucoup plus rusée Transmission électromécanique et transmission à roue. Certes, il doit transporter toute une valise de batteries sous le siège arrière.
Aucun changement dans la conception de la classe S hybride, comme déjà mentionné, n'était nécessaire. Le poids n'a augmenté que de 60 kg. En général, il n'y a pas de différence entre un conducteur ou un passager entre un hybride et une version à essence. Ce fut probablement l'un des objectifs des créateurs de la voiture. Ce n'est que lorsque le démarrage du moteur en mouvement est une petite vibration.
La principale différence entre un hybride avec une capuche soulevée est un type de batterie inhabituel dans un boîtier en acier mousseux. En principe, cette batterie est le principal point culminant technologique de la Classe S hybride, c'est la dernière batterie lithium-ion. Il est beaucoup plus efficace que les batteries traditionnelles et en même temps compacte. Ayant une capacité de 7 AH et une tension de 120 V, la batterie lithium-ion sur la classe S occupe un volume de seulement 13 litres et est placée dans un nid de batterie standard. Comme l'indication sur le tableau de bord le démontre clairement, cette batterie se recharge rapidement: quelques touches de pédale de frein suffisent et le niveau de charge se développe sous nos yeux. Sa puissance garantit tout problème lors du début du gel. Les problèmes de ressources ont été résolus: la batterie est conçue pour 600 000 cycles de charge ou dix ans de fonctionnement.
Mais tout cela a le côté opposé. Une telle batterie devrait constamment être dans un état de minuit. Avec une charge complète, il ne pourra pas économiser de l'énergie pendant le freinage, c'est-à-dire que le sens de son installation est perdu et avec une décharge complète, il échoue. De plus, les batteries lithium-ion sont si puissantes qu'elles sont sujettes à la surchauffe, qui est lourde de feu et même d'une explosion. D'où la nécessité d'un système de climatisation séparé, un beau boîtier en métal et l'électronique, ce qui garantit que le niveau de charge ne dépasse pas 90% et ne tombe pas en dessous de 30%. Le volant et le climatiseur ont un lecteur électrique pour travailler avec la glace désactivée.
En un mot, il y a suffisamment de nuances. Et qu'est-ce qu'il y a dans le plus? La consommation de carburant par rapport aux S 350 habituelles a diminué en moyenne de 21% avec les mêmes caractéristiques dynamiques. Pas mal! C'est la simple question, quelle est l'importance de tout cela pour le segment premium, disons en Russie? Après tout, la différence avec S 350 est de près de 700 000 roubles. Apparemment, les Allemands ont également certains doutes, c'est pourquoi ils ont décidé de se limiter à un degré d'hybridation assez modeste, bien qu'ils aient déjà des systèmes de production beaucoup plus avancés. Par exemple, l'hybride Mercedes ML 450 est déjà produit avec une transmission très rusée, où deux moteurs électriques puissants sont intégrés dans une machine ordinaire. Les créateurs appellent ce système parfait. Cependant, les possibilités du concept doux de la classe S ne sont pas non plus épuisées. Sur le chemin, un générateur de 45 et 65 kW d'une capacité de 45 et 65 kW.
Dans ce jour, je ne commencerais pas à parler d'un décalage de Mercedes de concurrents d'Asie qui produisaient depuis longtemps des hybrides en série. C’est juste que les Allemands ont une approche légèrement différente de ce problème. Laissez les autres rechercher des décisions non standard. Les normes sont établies par Mercedes.
 


Caractéristiques techniques de Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Dimensions, mm
5096x1871x1479
Masse équipée, kg
1955
Type du moteur
mOTEUR D'ASSEMENTS ESPECT
Volume de travail, compteur cube. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP *
Max. Moment, NM / RPM
350 / 2400-5000 + 160 nm *
Transmission
7 bandes automatique
Unité d'entraînement
arrière
Max. vitesse, km / h
250
Temps d'accélération 0-100 km, avec
7,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
 
Alexey Nizhenko
Photo du fabricant
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama