Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S400 hybride. Troisième élément

Mercedes-Benz S400 hybride. Prix: 4562800 Frotter. En vente: depuis juin 2009
La route de la route de la classe S mise à jour avec la première de l'histoire de Mercedes-Benz, qui s'est déroulée dans l'histoire de Mercedes-Benz, suggère qu'un nouveau niveau d'industrie automobile innovante apparaît sur le marché russe.

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Aujourd'hui, peu de gens se rappellent que la célèbre star de trois faisceaux Mercedes-Benz symbolise la conquête des moteurs allemands de trois éléments: la terre, l'eau et l'air. Mais à la fin de la première décennie du XXIe siècle, le symbole de la marque légendaire automobile reçoit une nouvelle signification. Conquérir la troisième, après l'essence et les moteurs diesel, élément de conduite, Mercedes-Benz fait simultanément une révolution hybride! Mise à jour de S-Class non seulement le premier hybride de la marque Stuttgart, mais également le premier modèle hybride de l'historique de l'industrie automobile série, dans laquelle, au lieu de batteries d'hydrure de nickel-métaux massifs traditionnelles, utilisez une taille facile et compacte avec une norme Batterie lithium-ion de batterie de haute densité. En conséquence, une telle approche novatrice, S 400 hybride s'est révélée seulement 60 kg plus lourd, mais sur 27 litres. avec. Plus puissant que de base S 350 avec le même moteur à essence de 3,5 litres.
Un lecteur de classe S constitutionnellement hybride, ainsi que le lecteur LEXUS RX 450H, est basé sur un schéma de série parallèle. C'est-à-dire que la voiture théoriquement peut bouger et exclusivement sur la chemise d'électricité, avec une éteinte d'un moteur à essence. En pratique, la possibilité de la conduite électrique de Stuttgart hybride est beaucoup plus modeste que les Japonais. Contrairement à Lexus, une paire de moteurs électriques qui permettent non seulement à RX 450H de toucher à partir de l'endroit, mais peut également atteindre la voiture à une distance allant jusqu'à 3 km, 20 chevaux électriques du moteur allemand ne sont pas conçus pour déplacer un 2 -ton S-Classe de l'endroit. Toute l'autonomie de mouvement sur le moteur électrique ne dépasse pas 20 secondes et même en mode ralenti ou à des vitesses inférieures à 10 km / h. L'hybride Mercedes-Benz est encore plus concentré sur le schéma cohérent: y compris travailler avec un moteur à essence, il aide à optimiser la consommation de carburant au début, augmente la puissance pendant l'accélération. Cependant, avec un mode de mouvement souple sur l'AutoBahn, la fonctionnalité de l'hybride allemand est sensiblement réduite: la capacité limitée de la batterie ne permet pas au moteur de fonctionner pendant une longue période sans recharger, qui est effectuée uniquement sur freinage et descentes avec un angle de plus de 8%.
En général, la version hybride de la classe S en comparaison avec le seul concurrent direct de la classe Lexus LS 600H de 5 litres, plus impressionnante: la consommation de carburant dans un cycle mixte est inférieure à 1,4 litre (7,9 contre 9,3 L / 100 km), émissions de CO2 de 33 g / km (186 contre 219 g / km). Mais pour des raisons d'équité, il convient de reconnaître que, par rapport à la traction intégrale RX 450H, avec un moteur à essence d'un volume similaire de 3,5 litres et d'une puissance égale (299 litres) avec un système de seconde génération hybride, S 400 hybride est toujours inférieur à Lexus dans l'économie 1, 6 L / 100 km et dépasse le nombre d'émissions de +38 g / km.
Cependant, dans la lutte avec des hybrides japonais, la nouvelle classe S a d'autres atoutes. Par le nombre de systèmes électroniques auxiliaires innovants, l'hybride Mercedes-Benz S 400 ne connaît pas égal à toutes les voitures présentées sur le marché russe! Suspension active, système de vision nocturne, stabilisation avec vent latéral, redistribution longitudinale d'effort de freinage, scission unique de moniteur de vision unique et enfin, le joker attendu à long terme de la manche, le système de contrôle de la croisière adaptative de distronic, la fonction de freinage automatique jusqu'à une butée complète. L'analogue de ce dernier en Russie est disponible uniquement sur Volvo XC60. De plus, les mesures du freinage distronic Plus Mercedes-Benz, réalisées par nos collègues allemands de Auto Motor Sport, ont montré qu'en comparaison avec la sécurité de Volvo, le système allemand est inférieur à une intensité de ralentissement uniquement à des vitesses inférieures à 30 km / h : 0, 41 contre 1,0 g. Lorsque vous arrêtez d'une vitesse de 50 km / h, le compte sera déjà en faveur des Allemands: 0,96 contre 0,29 g!

Hybridation artificielle
Chaque année, de plus en plus de fabricants envisagent de créer des voitures hybrides. Après Japonaise Lexus, Toyota et Honda, les Allemands ont été emportés par les Allemands: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Cependant, malgré tous les charmes des hybrides, cela ne signifie pas que la traction électrique est perçue comme une alternative sérieuse aux moteurs à combustion interne traditionnels. En fait, le différend entre les moteurs électriques et l'OI s'est terminé au début du 20ème siècle. Depuis lors, dans la disposition des forces dans cette la confrontation a peu changé et ne changera pas, jusqu'à ce qu'elles soient maîtrisées et apportées à la production de masse de nouveaux lecteurs d'énergie ultra-légers et capacités. L'hybridation d'aujourd'hui est largement artificielle. Il est peu probable que les acheteurs de voitures du niveau de classe S Mercedes-Benz ou Lexus RX 450h réfléchissent sérieusement à la manière de sauver plusieurs litres supplémentaires d'essence. Oui, et ceux qui veulent trop payer pour l'écologie, du moins en Russie, il n'y a pas beaucoup. Les hybrides achètent à cause de la mode pour des technologies innovantes! De ce point de vue, l'hybridation est destinée aux fabricants un outil magnifique pour attirer de nouveaux clients.
Compte tenu de la motivation des clients, les deux sens et celui que Lexus prêche, des hybrides de construction, capables de ne pas se déplacer sur le moteur électrique et celui qui a élu Mercedes-Benz, qui a essentiellement équipé son premier système de récupération d'énergie cinétique hybride, similaire à Kers utilisé à la Formule 1, ont le droit d'exister. La méthode japonaise est définitivement plus honnête et productive, mais plus compliquée et coûteuse. L'approche allemande avec une batterie compacte et un petit moteur électrique fourni de manière cohérente avec un moteur à essence vous permet d'équiper au minimum coût, même si ce n'est pas si efficace, mais aussi un lecteur hybride avec presque tous les modèles disponibles.

L'amour pas l'amour
Le contrôle de la croisière adaptative est l'une des atouts de catégorie S sur le marché russe. Sans encombre
Dashboard à cristaux liquides. Contemporain
Batterie lithium-ion révolutionnaire. Compact
Conduite
Légèrement plus dynamique, comparée à l'essence de 3,5 litres. En termes de manipulation, il n'est pratiquement pas différent de l'homme monogénique.
Salon
Une restriction exquise et une qualité de finition dans les commentaires n'ont pas besoin.
Confort
Doux, mais pas imposer, spacieux, mais pas volumineux!
Sécurité
La possibilité de garantir la classe S par le contrôle de la croisière adaptative avec la fonction de freinage automatique augmente son niveau de sécurité à une nouvelle hauteur.
Prix
Concurrent principal moins cher!

Avantages et inconvénients
+ Le plus haut niveau d'équipement avec systèmes électroniques auxiliaires, entraînement hybride variable.
- Pédale de freinage non trop informative, indicateurs sonores forts des signaux de virage.
 
Caractéristiques
Marque et modèle - MB S 400 Hybrid
Dimensions - 5096x1871x1479 mm
Moteur - essence + moteur électrique, 3498 cm3, 279 (299) * HP / 6000 min-1
Transmission - Automatique, KP à 7 vitesses
Dynamique - max 250 km / h; 7,2 s à 100 km / h
Compétiteurs - Lexus LS 600H L
 
Notre opinion
Après devenus une nouvelle référence au marché automobile russe en termes de niveau d'équipement de systèmes innovants et d'électronique auxiliaire, la classe S-hybride, qui renforce certainement la position de Mercedes-Benz en Russie et créera une bonne tête de pont dans le guerre des moteurs électriques. Et un an plus tard, une artillerie fortement face à un ML hybride sera envoyée à l'aide de S 400 hybride.

Publié par: Vladimir Makkaveev
 
 

Une source: Magazine 5 roues [juillet 2009]