Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 1998-2002

L'ère "six centième" de la crise

C'est arrivé. Le symbole de la nouvelle Russie, sans laquelle nous ne pouvons pas imaginer la politique intérieure, l'économie et la mafia, sont passés par le passé. Il n'y a plus le célèbre W140, une stoo-rose, un sanglier, un six centième. À partir de maintenant, un nouveau modèle est collecté sur le convoyeur près de Stuttgart - W220. Avec elle, la préoccupation Daimler -Benz entrera dans le troisième millénaire, et une nouvelle voiture représentative avec une star sur le capot devra prouver qu'elle est un changement digne. Les correspondants de pilote automatique ont testé la nouvelle Mercedes à la fois dans sa patrie historique et à Moscou.
La vie selon les concepts
Sur les plus pertinents pendant la crise. La nouvelle Classe S, conformément à la tradition dominante, ne coûtera pas plus que son prédécesseur une configuration similaire. Mais il s'agit d'une décision marketing sage, car le W140 n'existait tout simplement pas dans une telle configuration, et finalement, en raison de toutes sortes d'innovations, les voitures seront supérieures à cinq pour cent. Pas tant, étant donné que le développement et l'introduction des deux-deux ont coûté la préoccupation en un montant rond - environ un milliard de dollars. Vaut-il la peine de dépenser de l'argent? Probablement oui. Le grand-père du nouvel article actuel - Mercedes dans le corps de W126 - a duré sur le convoyeur pendant 12 ans, et seulement sept, appréciés par nos compatriotes - Stosorokova. Dans le même temps, une partie des acheteurs potentiels est allée à d'autres sociétés, et la part de l'avant-dernière classe S dans ce segment était de 40%. Beaucoup, bien sûr, mais le général qui ne rêve pas de devenir un maréchal est mauvais - avec le W220, les rêves préoccupants de retourner tous ceux qui ont fui sous son aile et que les nouveaux clients se révèlent - le temps le dira.
De quelle star avez-vous volé?
Par tradition, avant le début des ventes de masse, les fabricants ont organisé des rouleaux de masse pour les journalistes du monde entier. Alors que l'un de nous a fini par les kilomètres le long des routes suisses et allemandes, l'autre a pris la voiture à Moscou, et la photo s'est avérée presque complète.
L'apparition de la voiture était peut-être le sujet des discussions les plus aiguës. Est-ce Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III ou Lexus-500? - a demandé à certains, habitués aux formes fondamentales du 140e corps, à la fraude inclinée, aux contours du corps lisse - la géométrie des Japonais, des Coréens, des Américains et des Européens en même temps. En effet, à première vue, la nouvelle voiture semble en quelque sorte trop universelle, elle n'a pas la chose la plus importante qui a alloué les anciens six centième dans le flux d'autres voitures: regardez, je vais! Nous avons trouvé plusieurs explications: Premièrement, la tendance de l'automotivité mondiale au rapprochement des formes est difficile à inventer un vélo, mais il est important de le faire sous un cavalier spécifique; Deuxièmement - à l'ère de la crise mondiale universelle, il est ridicule d'entrer sur le marché avec une machine avec une grande grande grande avec des hommes d'affaires - avec des travailleurs sur la Volga); Troisièmement, la tâche des concepteurs est précisément de faire une nouvelle voiture comme un non-ascendant: Fedot, pas la même chose.
Néanmoins, elle est frappante - lors du tournage sur Kutuzovsky Prospekt à Moscou, nous avons pratiquement paralysé le mouvement sur la route gouvernementale. Des formes non traditionnelles combinées à une étoile traditionnelle sur le capot ont attaché les vues de presque tous les conducteurs - de Tavria aux mêmes six centième. Particulièrement excité tous les répéteurs des tours dans les rétroviseurs arrière externes. Et malgré le fait que la nouvelle classe S est devenue plus petite et plus facile que son prédécesseur, le conducteur et les passagers ont obtenu un salon plus spacieux, et même sur le niveau de confort, d'équipement technique et de comportement sur la route est une histoire séparée.
Caractère sexuel
Même en deux jours de conduite dans une nouvelle voiture, vous pouvez vous en faire une idée. La conclusion la plus importante est la suivante: sur cette machine, vous pouvez entrer dans le troisième millénaire, elle est suffisante dans l'équipement technique, vérifiée dans l'image, dépasse ses concurrents directs dans le niveau de sécurité passive et active, est économique et respectueuse de l'environnement. Presque tout le reste est des détails.
Une fois la machine conduite, dans le système électronique dont 40 entraînements électriques et 850 capteurs qui contrôlent le fonctionnement de 170 appareils sont montés, vous ne ressentez aucun inconfort. Tout est à portée de main, tout est clair et en outre - amical avec le conducteur. Le point culminant le plus important de la nouvelle classe S est le système de commandement que nous avons baptisé à la dame à nous-mêmes. Il comprend une radio avec un lecteur de disque compact, un téléviseur, un téléphone avec une voix d'une voix et un navigateur. Les organisateurs de la tradition de test, peut-être, pour la première fois, abandonné la légende traditionnelle de la route - la même dame ouvre la route vers les journalistes, promettant à temps dans cinq langues européennes, où se tourner. Malheureusement, il n'y avait pas de russe - jusqu'à présent, nous avons un navigateur avec une fonction automatique agréable en raison du secret (ils ne peuvent pas créer une carte électronique des routes et des rues russes). Il semble que les devoirs de la dame se terminent dans cela, mais l'association avec le fait que la nouvelle Classe S est toujours un féminin, ne passe pas: les chaises de la cabine feront un massage, il se réchauffera ou fera exploser leur Retour avec ventilation et ce qui est inférieur. En cas d'accident pour votre vie, jusqu'à huit airbags se battront.
La voiture se comporte parfaitement sur la route: nous l'avons vécue à la fois sur la serpentine de montagne et sur l'autoroute directe, en serrant à 250 km / h du moteur, et nous avons estimé que ce n'était pas la limite. Dans le même temps, à une vitesse de plus de 140 km / h, la voiture est automatiquement pressée de 15 mm jusqu'à la route, et avec un mouvement uniforme le long de l'autoroute, quatre cylindres sur huit peuvent être désactivés pour économiser du carburant. Et ce malgré le fait que même un moteur à cinq litres a dépensé environ 16 litres par cent au cours de notre test.
Tandis que la voiture est équipée de trois types de moteurs. Il s'agit d'un moteur V6 V6 déjà familier avec une capacité de 224 ch, une en V huit de 4,3 litres d'une capacité de 279 ch. Et enfin, un moteur de 5 cylindres de 5 litres d'une capacité de 306 ch. Un vrai centième avec un moteur de 5,8 V12 et une puissance de 400 ch. Il apparaîtra l'année prochaine. Ensuite, ils attendent l'apparence du coupé sur la base du W220 qui, comme le disent les représentants de Mercedes, seront très beaux.
Tous les moteurs sont complets avec un point de contrôle automatique à 5 vitesses. Cependant, il permet à la capacité de changer manuellement la transmission par manuellement, en secouant le levier vers la droite ou vers la gauche (similaire à la BMW par étape-tronique). Sur ce mode manuel, un moteur à 5 litres montre son caractère de combat - la voiture se déchire d'un endroit non pire que le sport. Une autre chose agréable est que lorsque l'engrenage arrière est allumé, la voiture ne bouge pas. Elle, pour ainsi dire, donne au conducteur le temps de regarder autour de lui - y a-t-il des obstacles, et ce n'est qu'après que cela réagit à la pédale de gaz. Et il y a beaucoup de ces bagatelles.
Dictionnaire explicatif W220
Ce nombre n'aurait pas été suffisant pour décrire les nombreuses innovations de la nouvelle Mercedes. Par conséquent, nous avons décidé de regrouper les choses les plus intéressantes, à notre avis, à montrer au moins une partie des cloches de la nouvelle voiture.
Airmatic - Une nouvelle suspension de roues pneumatiques. Au lieu de ressorts traditionnels, chaque roue est suspendue sur une grille pneumatique. La pression en eux varie en fonction des conditions routières à l'aide d'un compresseur spécial.
BAS est un système de freinage. Le micro-ordinateur contrôle l'état du revêtement et l'intensité de la force de frein sur la pédale.
Bose - Acoustique série de la nouvelle machine. L'équipement maximum comprend une radio et un lecteur CD pour 6 disques avec 8 haut-parleurs et un amplificateur.
Crash -Box - littéralement une boîte à affrontement. Fabriqué de métaux en alliage, monté devant et dans le cas d'un petit accident à prendre un coup sans beaucoup de dommage au corps et au portefeuille du propriétaire.
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE DISTANCE ÉLECTRONIQUE. Lors de la conduite dans le flux de machines, il contrôle automatiquement la distance de la voiture en marchant devant, donne aux commandes le moteur à accélérer et à freiner.
Dynaps est un système de pilote automatique littéralement dynamique. Le système de navigation avancé, qui, sur la base de rapports sur les embouteillages et les embouteillages sur la route, optimise indépendamment l'itinéraire de la voiture. Cela ne fonctionne pas encore en Russie.
Keyless -go - va littéralement sans clé. L'accès au salon est possible s'il existe une carte électronique de la taille d'une carte de crédit. Dès que le conducteur prend la poignée de la porte, le système lit le code de la carte et ouvre la porte. Après être entré dans la chaise du conducteur, le système recommence le moteur sans clé. Il est possible d'installer une alarme supplémentaire, tandis que tout le verre de la machine, grâce à la couche supplémentaire du film, est protégé d'une pierre ou même d'un marteau.
Une cuillère de goudron
On sait que jusqu'à la fin de cette année, les concessionnaires russes recevront 100 voitures. Malheureusement, dans la configuration du package SO. Cela signifie que la possibilité d'une sélection individuelle d'options est jusqu'à présent exclue. Les options possibles sont également limitées: corps noir - peau claire d'un salon, corps gris - cuir noir. Manque de navigation. Des problèmes sont possibles lors de la connexion d'un téléphone mobile aux opérateurs russes.
Bien sûr, une douzaine de deux voitures viendront par auto-protégées ou par le biais de vendeurs gris. Naturellement, les propriétaires de ces machines seront confrontés à certaines difficultés - les systèmes électroniques fixés dans des pays complètement différents causeront beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures à gauche. La nouvelle Classe S deviendra-t-elle ce que son prédécesseur était? Nous pensons oui. Même malgré le système de navigation qui est au chômage en Russie, sur certaines petites choses qui nous ont semblé par un malentendu ennuyeux (par exemple, pas un compartiment gant très bien travaillé, un peu de plastique bon marché dans les niches internes et une fixation extrêmement inachevée du tube de téléphone portable). En fin de compte, ils vous rappelleront ou feront la commande - car c'est Mercedes. Mais ce n'est qu'un an plus tard et par le biais de concessionnaires officiels.
Une version allongée de la classe S a déjà été préparée à la vente, en ligne, des véhicules blindés et des pulmas. Un peu de temps passera, et la nouvelle Classe S deviendra le même phénomène familier dans les rues de Moscou que les six centième aujourd'hui. Sauf, bien sûr, mais ce qui inclut cela si - vous lisez dans un rapport spécial de ce numéro
Le pilote automatique remercie la société Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, et Panavto, (095) 974-6266, pour la voiture prévue pour le test. Pour la période du test de Moscou, la voiture a été assurée en compagnie de Reso-Garantia, (095) 250-3600.

Qui d'autre
Les ventes officielles du nouveau six centième ont commencé le 24 octobre. De plus, dans tous les pays en même temps - apparemment, pour permettre immédiatement de sentir qu'une voiture solide entre sur le marché, qui ne correspond pas à une géographie là-bas.
La crise n'a pas changé les goûts des acheteurs russes. En tout cas, pour l'instant. Selon le concessionnaire automobile AZR, tous les livraisons d'octobre, de novembre et presque toutes les classes S sont ennuyées dans l'œuf. Et ceci malgré le fait que les Allemands, connaissant la finité de nos consommateurs de voitures de luxe et craignant que la mise en œuvre stricte de toutes leurs exigences complexes puisse créer des problèmes inutiles et même retarder les livraisons, a immédiatement déclaré: Au cours des premiers mois, aucune exigence concernant Une configuration spéciale est acceptée. Prenez ce qu'ils donnent. Et prenez-le.
Les premiers jugements d'achat sur la nouvelle voiture peuvent être résumés comme suit. À propos de l'intérieur est définitivement: au-delà des éloges. Tout est nouveau et tout est bien meilleur qu'avant. Beaucoup de petites choses pratiques qui étaient absentes (plus précisément, pas toujours présentes) dans l'ancienne classe S. Le volant se lève pour la commodité de la sortie; L'appui-tête augmentant automatiquement du siège arrière, etc. Mais à l'extérieur, il était tout léché, tondait le premier était solide, et ce petit. Dans tous les cas, il faut du temps pour s'y habituer.
Il est ridicule que dans le reste du monde, tout soit exactement l'inverse - une diminution est considérée comme l'avantage inconditionnel du nouveau modèle. Mercedes a chuté en surpoids, 500-600 livres, -writes, une publication très respectée de Detroit News, «ce qui est tout à fait naturel si vous vous souvenez de 1991 et une vague entière de déclarations critiques sur la massivité excessive de la Classe S maintenant est de 13-17 % plus économique.
Le premier, la même classe S trop massive, est également vendu. Mais avec des remises atteignant jusqu'à 10 à 13 mille dollars. Ce qui est en fait beaucoup, car les droits de douane constituent plus de la moitié de sa valeur russe, et les concessionnaires ne peuvent pas économiser sur eux.
Modèle / modification Mercedes-Benz S500
Le fabricant Daimler-Benz AG
L'Allemagne productrice de pays
CORPS
Berline de type
Nombre de portes / lieux 4/5
MOTEUR
Type à essence avec injection multi-points électroniques HFM
L'emplacement devant est longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 4966
Numéro / emplacement des cylindres 8 / V
Diamètre du cylindre x trait de piston (mm) 97.0x84.0
Degré de compression 10.0: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 225 (306) à 5600
Moment (nm à environ./min.) 460 à 2700-4200
Le nombre de vannes par cylindre 3
TRANSMISSION
Le tracteur arrière, le système anti-opérationnel ASR déconnecté
La boîte de vitesses est automatique à cinq vitesses. Tiptronic, avec des quarts de vitesse manuels et des modes de sport et d'hiver
SUSPENSION
Le front sur des leviers transversaux, pneumatiques, avec un stabilisateur de stabilité du reptile, avec un dégagement variable et un système pour ajuster la rigidité des amortisseurs (ADS)
Le pneumatique multi-link indépendant arrière, avec un stabilisateur de reptile, avec un dégagement variable et un système pour régler la rigidité des amortisseurs (ADS)
PILOTAGE
Type d'équipement de vitesse, enveloppe hydraulique
Diamètre min. Du virage (m) 11.7
Freins
Disque avant ventilé
La circulaire arrière ventilée
ABS Four-Channel avec contrôle électronique et système de commande électronique pour faire tourner les roues
roues
Taille du pneu 225/60 R16W
Roues 6.5J x 16 H2
Dimensions / opam / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5038/1855/1444
Base de roues (mm) 2965
Le front / dos de la piste (mm) 1574/1574
Le volume du réservoir de carburant (L) 88
Masse, sec (kg) 1855
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 6.5
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km):
Autoroute 9.9
Ville 19.4
Cycle mixte 13.4
Le prix du Weat à Moscou à partir de 140 000 $
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (photo)
 

La source: "Pilote automatique"