Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Voyage de Noël

Au parking près de la petite aéroport Innsbruck Glitter dans les rayons ensoleillés d'une douzaine de nouvelles Mercedes. Je devrais choisir un pour faire un jet de 120 kilomètres dans la ville de Hohurgl à une altitude de 2000 mètres d'altitude. Nous attendions la principale nouveauté surprise de la saison Compact SUV GLK. Selon un tel cas, les organisateurs de test ont même réussi à s'accorder sur l'ouverture de Timmelshokh (Timmelsjoch, 2400 mètres) à cette époque de l'année. Donc, Stugart Company est confiant dans ses voitures. En cours de route, nous, les journalistes de voitures, ont été invités à évaluer tous les avantages du système 4matic sur différents modèles. Au fait, maintenant dans le portefeuille Mercedes-Benz, il y a un total de 51 modèles et modification avec la formule de roue 4x4. Roue à charre entier délibérément à l'exception des machines compactes A et en classe.
Au fur et à mesure que le chemin n'était pas proche, principalement sur les routes de montagne, et mon collègue voyageur s'est avéré être une expérience de collègue expérimentée, notre choix convenu est naturellement tombé sur la classe S, à savoir sur S500 4MAtique avec un ensemble d'options pratiquement complet. Si possible, vous devez vous aimer et dorloter
Shatatus et manteau
Dois-je dire quelque chose sur l'apparition de S500 4MATIC? Il y a quelques années, à l'époque des débuts de la Mercedes phares à Francfort, j'ai entendu Ah, il n'est pas celui qui auparavant. Cette! Échantillon de style vérifié capable de mettre l'accent sur le statut du propriétaire. Il est monumentalement élégant, seuls les concepteurs Mercedes-Benz ne peuvent être corrigés que par des concurrents. Et il a l'air et attire ses yeux également que dans les stations de ski autrichiennes, qui se trouve à Tverskaya à Moscou. A, vous devriez saisir l'intérieur et fermer doucement la porte, car vous commencez à comprendre ce qui est payé exactement.
Un grand siège est doux, il est également confortable et confortable, comme dans la chaise maison bien-aimée. Par tradition, les clés de réglage situées sur la paroi latérale de la porte sont formées par le circuit clair et extrêmement confortable, ce qui facilite la recherche de l'ajustement le plus approprié. Pour une étude plus détaillée, il y a un bouton sur le tunnel central en cliquant sur lequel vous entrerez dans le menu spécial des ajustements supplémentaires, qui informe l'image de couleur de l'écran à droite du tableau de bord. Configurez le diplôme de support latéral séparément pour le coussin arrière et de siège, déterminez la position et du degré d'inflation au rouleau lombaire. De plus, l'écran est capable de se déployer au conducteur ou au passager avant, qui est également disponible tous les ajustements. Quoi exactement et comment faire, vous comprenez immédiatement, car tout contrôle est effectué à l'aide du système de marque de commande. Il suffit de mettre vos mains brosse sur un support confortable et sans peau, sous le couvercle dont le clavier d'un téléphone portable est caché et fonctionne avec un contrôleur de métal rond. Cela ne nécessite pas la moindre tension. De plus, il y a des clés d'accès direct à différentes fonctions, donc chaque fois que vous entrez dans le menu principal n'est pas nécessaire. De plus, de nombreux systèmes ont la possibilité de gérer, sans alourdir la main du volant à l'aide du pouce, situés à gauche et à droite sur le côté avant de la RAM. Naturellement, tous les menus sont russes, y compris la navigation, qui est déjà connu pour être la voie à venir.
Je déplore la carte en plein écran. Et sur le moniteur, qui est simultanément à la fois le compteur de vitesse, le schéma de mouvement opérationnel, à droite ou à gauche, l'ordinateur de bord indiquera également et invite.
Et qu'est-ce qui est à la mer?
Il vaut la peine de faire connaître quelques kilomètres et vous comprenez: peu importe quel type de chiffres indiquent la flèche de compteur de vitesse 50, 120 ou 220. Dans la cabine est toujours silencieuse, voici votre propre monde, son propre petit univers, éliminé Par moquette souple, garnie de cuir et de bois, où même la qualité du plastique n'est pas inférieure aux matériaux naturels. La vitesse peut être jugée par le kaléidoscope des images, plus lente ou plus rapide que la fenêtre clignotante. Oui, il reste encore parfois de temps en temps sur la poire saturée du V8 388-Strong dans la version S500, rupture de tours décentes par l'isolant de bruit.
Avec un tel simplement inhabituel pour la voiture de route du cours du cours, il est facile de perdre une relation avec la réalité ou de tomber dans le Drem. Surtout si l'autoroute autrichienne lisse utilise le système de contrôle de la croisière Distronic PLUS, capable de travailler dans la plage de vitesse de 0 à 200 km / h. Payant déjà quelques amendes (reçus par courrier et à Moscou) pour dépasser et se souvenir d'ici que la vitesse maximale est limitée à une note de 130 km / h, j'ai demandé à un ordinateur 135 km / h, activé par distronic, et enlevé mes jambes avec des pédales. Oui, et toujours installé la distance minimale possible à la cargaison de la voiture (il était toujours dans les normes Moscou, pas moins de dix quinze mètres). Tous ces modes peuvent être sélectionnés à l'aide du levier de direction supérieur gauche, en le rejetant vers le haut / vers le bas, l'avant / vers l'arrière et l'appui de la fin. Après chaque manipulation au centre du compteur de vitesse, une image appropriée apparaît ou une inscription, encore une fois en russe. Travaille la distronie plus pour rare de manière compétente. L'esprit accélère la voiture lorsque la lumière est à l'avance et ralentit exactement quand elle est nécessaire, jusqu'à un arrêt complet. Et puis la voiture elle-même (!), Après une pause, commence le mouvement. Si vous souhaitez couper cette pause, il ne touche que légèrement la pédale d'accélérateur. C'est-à-dire que le système est très utilisé même dans la ville. Mais en Autriche, les bouchons sont rares et la joie d'un volte fatigué du corps de l'autoroute de l'autoroute de l'autoroute est déjà terminée et nous allons commencer la montée sur une route de montagne sinueuse. Sinon, je commencerais certainement à me peler le nez
Embrayage fiable
Plus, plus la neige est la neige. Mais toujours ni la moindre tension. Je voulais le secouer sur la pédale d'accélérateur, refusée avant le prochain tour, à nouveau pressé des mécanismes de freins puissants, à la manière, ne perdez pas les propriétés même avec un entraînement intense. Bien que la promenade rapide sur la classe S, surtout sur la Serpentine de la montagne, ne pleure pas de plaisir spécial. Pas parce que la voiture ne peut être rien que tout simplement peut tout, ou presque tout. Et parce que vous réalisez soudainement que cela a perdu le Tolik du confort magique, mais vous ressemblez de vos propres yeux stupides.
Et Mercedes peut conduire un moteur puissant très rapide, terminé (en mode sport) ACP. Ajoutez à cette absence presque complète de rouleaux de corps grâce à la suspension aéroportée avec le système de contrôle du corps actif et vous recevrez à la fin une berline représentative dans laquelle elle n'indique pas sur la Serpentine de la montagne. Il est extrêmement stable, à l'exception de la direction pourrait être plus informatif. Cependant, aucun problème ne se pose à cet égard et le système de stabilisation électronique ESP fonctionne bien et rapidement, tout en maintenant le contrôle de la machine dans n'importe quelle situation. De plus, il existe un système d'actionneur 4matic qui vaut la peine de dire séparément. Si seulement parce qu'il est installé (avec très peu de changements) et sur GLK, la connaissance a été organisée le matin du lendemain.
Dans la transmission 4matic, 45% du couple est envoyé aux roues avant, 55%, respectivement à l'arrière. Cette conception fournit initialement une poussée maximale, car une fois overclocké, le centre de gravité de la voiture est décalé, et le couple plus grand doit être transmis par des roues arrière. Dans le même temps, le différentiel multidiscipliné d'augmentation du frottement est capable de redistribuer le moment dans les ratios de 30:70 à 70h30 entre l'essieu avant et arrière, si les conditions de circulation nécessitent. Ainsi, l'intervention de systèmes électroniques survient la dernière fois, car le courant est utilisé efficacement même sur une route glissante. L'action de ces systèmes, le même ESP, se produit presque imperceptiblement pour le conducteur, mais néanmoins, il reçoit immédiatement des informations que la voiture perd la stabilité sur le tableau de bord allume l'ampoule jaune.
Il convient également de dire que la roue motrice constante à quatre roues motrices avec le différentiel inter-axe présente un avantage important sur des systèmes qui relient le deuxième axe uniquement lorsque le bordereau des principales roues principales commence. Après tout, cela est passé de temps précieux. Dans le cas de la poussée 4matic (dans les limites), elle est instantanément envoyée à ces roues qui ont une meilleure adhérence avec les pavés routiers.
À propos, il existe également un système de contrôle de poussée 4ets, qui fait partie intégrante du lecteur complet Mercedes-Benz. Il est capable de reconnaître les conditions de la route et le couple de dose afin d'assurer l'accélération la plus élevée possible sans glissement de roue excessive. Le système de contrôle de la poussée contribue également à se déplacer de la scène, si, par exemple, les roues d'un côté de la voiture sont du côté de la glace, ou si les deux roues à l'avant ou à l'arrière n'ont pas suffisamment d'embrayage avec la route. Mais la chose la plus importante est que 4Matic rend la voiture prévisible et compréhensible dans la gestion, qui a une fois de nouveau condamné le deuxième jour.
Mini-rallye
Toute la nuit était de la neige, et les organisateurs étaient légèrement inquiets à propos de cette occasion. Peu importe la façon dont il était nécessaire de porter des chaînes. Mais les services routiers de Ramorette ont eu le temps de se promener autour des routes environnantes, de se défendre et de passer sous le titre non rentable Timmelsjoch.
Avant que l'hôtel alignait New Glk. Mais compte tenu de leur apparence maintenant exactement pas de temps soufflant un vent terrible et donc juste derrière le volant. Je vais commencer le moteur et allumer le chauffage des sièges avant. Littéralement dans quelques minutes, le salon se déclenche et les vagues de chaleur roulent du dos. Alors que les organisateurs construisent des voitures dans la colonne, demandez à l'intérieur des nouveautés.
Quelqu'un dira que la décoration de la cabine ressemble à une classe C. Est-ce la RAM et la partie inférieure de la console centrale. Le reste est original, conçu spécifiquement pour GLK. Ainsi, le bouclier de l'instrument est trois puits de puits séparés, tachymètre et pointeurs supplémentaires pour la température de l'unité d'alimentation et l'alimentation en carburant dans le réservoir. Il est littéralement dépouillé avec un moniteur de couleur couvert par une visière distincte. Il sort des données du système de navigation, de l'ordinateur à bord, du centre de musique. Le contrôle est effectué par le contrôleur de commande de commande déjà familière, cependant, sous une forme légèrement tronquée.
Les formes hachées du panneau avant ressemblent à un plastique plat, très bien, plat et de haute qualité, sont diluées avec de l'aluminium. Tous les contrôles sont logiques, conformément au style de la Mercedes de marque ergonomique. Est-ce que les touches de réglage du siège de conduite sont déplacées des panneaux de porte dans les fauteuils. Mais la plage de réglage est grande et le profil de dossier, ainsi que les oreillers, a beaucoup de succès. Il ne reste plus que de se plaindre de ne pas trop fortement prononcé un soutien latéral prononcé, mais en fait, le corps de la chaise se tient bien. La colonne de direction est également réglable en hauteur et par départ. Naturellement, de nombreuses fonctions peuvent être contrôlées à l'aide des boutons de Branca, et une partie de l'ordinateur de bord ou de la navigation est affichée sur le moniteur dans la partie centrale du compteur de vitesse.
Je ne peux pas marquer l'espace pour les pieds des passagers arrière et la possibilité d'entièrement ou de pièces de plier le dos des sièges, ce qui augmentera le volume du compartiment à bagages de 450 à 1550 litres.
Enfin, la colonne alignée, il est temps d'y aller. Littéralement après quelques kilomètres, nous approchons de la passe, d'où, avec un intervalle d'une minute, vous pouvez commencer une coupe de deux kilomètres fermée pour toutes les autres routes. Sous les roues, l'avantage de la neige ressuscité, de sous laquelle la glace fait la glace. À droite du rocher, assez bordé de neige, du côté gauche. Néanmoins, il y a de bonnes tours et, car il n'y a pas d'autres machines ici, vous pouvez alors organiser un petit rallye.
J'ai eu la version de GLK 280 le moins puissant des utilisateurs existants. Bien que, en fait, l'unité d'essence à 6 cylindres accélère très bien, même si les roues sont glissantes. Tout cela grâce au système de lecteur complet permanent, que j'ai déjà dit. Mais il convient de noter que la machine automatique à 7 vitesses, en particulier si vous le traduisez en mode sport, elle répond rapidement au travail en tant qu'accélérateur, cela coûte certainement. De plus, vous pouvez changer manuellement les transmissions à l'aide du levier lui-même ou en appuyant sur des pétales spéciaux à l'arrière de la RAM. La chose la plus agréable est la suivante: les commentaires sont toujours ressentis sur le volant et les rouleaux de corps sont à peine tangibles. Bien sûr, l'autre côté de la médaille est une suspension assez difficile, mais elles sont encore suffisantes en énergie. Donc, très vite, j'avais besoin de quelques courses sur la même route sinueuse qui ressentent déjà intuitivement et prédire la réaction de la voiture à une action particulière.
Il ne sera pas noté que même une ESP très stricte n'élimine pas à la fois les dérives et les diapositives. Si avant de tourner la vitesse avant de tourner, la voiture portera certainement, malgré le clignotant désespéré du triangle jaune sur le tableau de bord. Heureusement, des freins sont nécessaires. Distribuant l'effort et attraper les moments de bloquer les roues, qui ne sont toujours pas difficiles d'être brièvement autorisés.
De plus, à la joie du conducteur, GLK peut être dissous et pêcher à la fois au gaz et à la direction, et que la seule incohérence des actions ou de la provocation franche est en mesure de conduire à un glissement incontrôlé et à la fois toutes les quatre roues immédiatement une vieghum. Dans tous les autres cas, le système d'entraînement complet et ESP fonctionnent clairement. Mon collègue avec un collègue était destiné à plusieurs fois la possibilité de se retirer, la payée, doucement et latéralement de conduire à une neige. Il s'est avéré parfaitement, il n'y avait aucun dommage à la voiture. Provoquer la vitesse. Eh bien, il est impossible, même en glissant, passez l'arc à 70 degrés à une vitesse de 80 km / h sur des pneus d'hiver ordinaires et inexploités. Et après tout, tout compris tout à l'avance, ils ont reçu leurs doses d'adrénaline.
Oui, j'ai presque oublié de dire quelques mots sur l'apparition de GLK. L'extérieur a fait une impression ambiguë sur moi. Oui, les concepteurs de marque ont réussi à créer une apparence vraiment originale. Peut-être que à distance (et délibérément?) Rappeler de légendaire Gelendewagen. Mais n'est-ce pas trop dans ce croisement de brutalité? Cependant, laissez tout le monde apprécier le travail des concepteurs. Et j'attends le premier coupé All-Wheel Drive dans toute l'histoire de la marque.
Symbole du succès
CL Produit spécial pour un public spécial. C'est Mercedes pour des personnes cohérentes et riches. Les propriétaires d'un coupé luxueux, en règle générale, deviennent des hommes d'affaires à l'âge, complétant leurs activités de vignette. Ils l'ont gagné et savent que la qualité du mouvement devrait se rapporter à la qualité de la vie. La société de Stuttgart en tout temps écoulée très sensiblement les sentiments de ces clients, pour la première fois leur offrant un grand coupé en 1952. Depuis lors, la tradition de faire des limousines dans l'esprit sportif n'a pas été interrompue. Il s'agit de la génération actuelle CL créée en pleine conformité avec les lois du genre, sur la base de la classe S-Seran phare de la série W221. Et sur la même tradition, le coupé regarde du tout. Comme des vêtements raffinés dans le style de décontracté sur un costume d'affaires.
Le Front CL semble tout simplement incroyable. Mais je n'abandonnerais jamais dans la grâce et la poupe, condamné aux feux arrière en anglais. Le profil, comme d'habitude, pas sur des étagères latéraux, est tout aussi défectueux, ainsi que l'extérieur en général. La phrase est maudite une belle voiture! Pour le week-end de test et de retour d'Autriche, la même voiture m'attendait à Moscou, j'ai entendu plusieurs fois. Et complètement avec une définition aussi simple et honnête convenue. J'ajouterai seulement que, malgré le jeu des muscles, le coupé semble très respectable.
Les meubles de l'intérieur rappellent certes la classe S, mais les sièges ont un support latéral légèrement plus avancé, et tout le panneau avant, au moins dans les voitures testées, a été coupé avec du cuir véritable. Naturellement, dans les épaules sont spacieuses et seulement de derrière, où deux sièges sont situés séparés par un tunnel massif, il n'y a pas trop de place. Cependant, c'est toujours un coupé, son propriétaire doit s'asseoir au volant.
Sportivité douce
Quoi de Moscou, que dans les Alpes autrichiennes, le CL500 4MATIC conduisait des sensations uniques. Premièrement, c'est une superficie de la marque étonnante. À cet égard, le CL n'est pas inférieur à la classe S. À n'importe quelle vitesse à l'intérieur tranquillement et confortable, la voiture semble être saupoudrée sur la route. Des suspensions assez confortables éliminent la plupart des irrégularités, mais en même temps presque le corps à tour de rôle. De plus, le système d'entraînement complet a ajouté la stabilité sur les appareils. Et c'est deuxième. Il est construit sur le même principe que sur d'autres modèles de passagers Mercedes-Benz, et donc les sièges multi-constructifs ne sont pas inutiles dans le CL, qui sont confus aux rouleaux de support latéraux très à temps, il est de côté que le corps se déplace. . Vrai, selon des sensations purement subjectives, le réglage du lecteur complet sur le CL est légèrement plus sportif, qui est exprimé en excès de retournement et de forme, mais toujours une tendance tangible à dériver. Vrai, cette tendance à la racine est contrainte par le système de stabilisation, mais comme déjà mentionné, les lois de la physique et de l'ESP sont presque impuissantes. Plus de sport se fait sentir dans les réglages de direction légèrement plus nets que dans la classe S et beaucoup plus informatif. Par conséquent, des réactions claires et compréhensibles aux actions du conducteur, qui s'appliquent pleinement aux paramètres ACP, ainsi qu'au moteur lui-même.
Nous parlons de 5,5 litres v8, qui développe 388 hp Et, grâce au même lecteur complet, il est capable même sur une couverture glissante pour disperser presque une voiture de deux tonnes jusqu'à 100 km / h en seulement 5,4 secondes. De plus, la machine bascule si rapidement et imperceptiblement le transfert vers le haut que, une fois en cliquant sur l'accélérateur, vous vous assurerez qu'aucune accélération affaiblie jusqu'à la vitesse maximale, par la tradition de l'électronique limitée à 250 km / h. J'espère que je n'ai pas à payer la prochaine amende, déjà d'Autriche ...
Il y a des voitures
Et il y a Mercedes, je me suis souvenu du vieil adage à la fin du test, qui est devenu un cadeau de Noël particulier pour moi sous la forme d'un voyage. Et pour Mercedes, vous devez payer. S500 4MATIC coûtera au moins 3 969 000 roubles, CL500 4MATIC à 5 050 500 et les prix de GLK commencent par une marque de 1 522 500 roubles.

Andrei Osipov
Innsbruck Khokhurgl Moscou
Photo Mercedes-Benz
 

Une source: Magazine Automotive News [janvier 2009]