Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Vaisseau amiral

Dans la conscience de masse de l'homme russe dans la rue, le statut social d'une personne séparée est directement lié aux moyens sur lesquels le second se déplace. C'est donc arrivé que la marque Mercedes est dans ce sens disponible - Haut - là, dans la conscience indiquée. Et il n'y a rien d'étonnant que, dans les temps modernes, le chef de la course automobile pour le prestige s'est avéré être Mercedes-Benz W-140, en mettant l'accent sur six cents. Le fait est évident - sur dix représentants de la classe représentative vendue en Russie au cours des trois dernières années, huit centaines de six jours. Ce sont les statistiques des ventes officielles, les statistiques des revendeurs grises diffèrent de ce peu. Le titre de la voiture de Novorussky Mercedes-Benz W-140 a conquis et en raison de raisons objectives - principalement en raison de l'apparence des poids lourds caractéristiques, de l'avis de nombreux prestiges et de stabilité - en combinaison avec le pouvoir et la pression.

Il convient de reconnaître que les experts de Daimler-Benz, conçus à la fin des années 80 W-140, ont donné à Mahu: abandonner le style traditionnel, ils n'ont pas deviné la direction du développement de la conception automobile pour la prochaine décennie. Dans les années 90, les acheteurs ont préféré une massivité angulaire de silhouettes rapides et volantes - avec des angles lisses et sophistiqués, s'écoutant sans heurts avec des surfaces. En général, les connaisseurs d'une identité d'entreprise élégante Mercedes ont rencontré une nouvelle limousine de Tange-like Cool. Bien sûr, il y a des consommateurs pour qui avoir le dernier modèle de la marque prestigieuse - le cas de principe ou d'image, il existe également une variété de structures officielles nécessitant un grand nombre de voitures représentatives (elles ont activement acheté la classe S d'abord. Deux ou trois ans après la première) ... Voici un grand nombre de propriétaires privés de la version précédente, W-126, l'échange de leurs voitures à de nouveaux n'était pas pressé - contrairement aux calculs des fabricants. À cet égard, il a été décidé de mettre à jour l'extérieur. Cependant, en 1994, un restyling léger de l'état radical des affaires ne s'est pas amélioré et l'année prochaine, le développement d'une nouvelle voiture a commencé.

Selon les créateurs, il était censé être la voiture de série la plus parfaite du monde et il semble que cela soit sorti. Avant de procéder au développement de l'organisme, les experts de Daimler-Benz ont longtemps étudié l'opinion des clients permanents et potentiels, analysés les causes des réussites du marché et des échecs des modèles de concurrents et ont même mené une discussion sur les options corporelles entre divers groupes de la population.

La voiture résultante peut vraiment concurrencer le titre de la plus belle voiture non seulement par an, mais aussi des décennies. Apparence élégante et élégante, proportions harmonieuses - ses principales atoutes.

Peu importe la quantité de concepteurs parlait de l'apparence absolument originale de la classe S, il y a un retour en arrière - la nouvelle voiture rappelle beaucoup W-126: les ailes arrière ont renvoyé le relief dans les articulations avec les racks de toit, le Capuche - une partie centrale plus convexe, le coffre n'est pas aussi massif, comme W-140. Par rapport au prédécesseur, la voiture semble plus traditionnellement - pour Mercedes. Devant seulement deux phares de type chute (avec eux cette fois, nous avons décidé de ne pas expérimenter). Dans ce cas, la nouvelle stylistique s'est manifestée dans leurs bords supérieurs, qui sont des lignes ondulées, surplombées deux circonférences fusionner et le relief des ailes et du flanc de la capuche - la même chose que les classes E et C.

Le devant de la voiture est un peu biseauté - tombant au sol, il donne une rapidité de silhouette. L'effet est renforcé par des moulures gonflantes, en commençant par les arches à roues avant et en passant sans heurts sur l'arrière dans la doublure de pare-chocs. Pour soulager visuellement la conception et faire ressembler une berline ressemblant à un coupé, les porte-corps du milieu ont été peints en noir. (En vertu de cela, il y a plus de dynamique assis à proximité.

Pour la nouvelle voiture, des roues sur roues étaient spécialement conçues - différentes tailles (de 15 à 18 pouces), mais tout avec sept aiguilles à tricoter et dans un style.

Selon le fabricant, dans le processus de création d'une voiture, plus de trente nouvelles solutions techniques ont été appliquées. Vrai, à notre avis, ils ne sont nouveaux que pour Mercedes - pour les familiariser avec leur liste, on constate que tout cela a déjà été utilisé auparavant. Par exemple, le phare automatique sur l'apparition du crépuscule a été utilisé sur les voitures Nissan (et non seulement du luxe) au début des années 90. Le panneau de signaux d'arrêt enregistrés à partir de LED n'appellera pas non plus - la moitié des feux de circulation sont disposés à Moscou. Une autre chose est que dans une autre voiture, il n'y avait pas de telle quantité de fonctions pratiques et utiles. Donc, après tout, le progrès technique de sorte que le conte de fées devient enfin ...

Les innovations concernant l'unité de puissance sont plus intéressantes. Pour le moment, la voiture n'est complétée que par des moteurs à essence de 6 et 8 cylindres en V. La célèbre rangée Mercedes SIGNIERS, considérée comme les moteurs les plus équilibrés et équilibrés, ne sont plus utilisés sur des représentants. Dans un moteur de cinq litres, un dispositif qui éteint l'injection d'essence dans la moitié des cylindres est appliqué - cela permet d'économiser de carburant dans des modes qui ne nécessitent pas de puissance maximale. À la fin de 1999, le moteur S-Class Gamma est reconstitué avec de l'essence diesel et 12 cylindres de 6 litres.

Toutes les modifications de la voiture mettent un automatique à cinq vitesses avec la possibilité d'une sélection manuelle de l'engrenage. L'idée n'est pas non plus nouvelle, mais elle n'a pas été utilisée auparavant sur la classe S. Pour basculer une étape vers le bas ou vers le haut, le pilote est nécessaire pour ne faire qu'un seul levier de mouvement - à droite ou à gauche. Le PPC est contrôlé par des composants électroniques capables d'évaluer le style de conduire le propriétaire et de s'y adapter.

Transmission traditionnelle - Voiture d'entraînement arrière. Les systèmes antidérapants et antiblocage, ainsi que le système de maintien de la durabilité des cours sont normalisés. En cas de collision, de nombreux systèmes de sécurité iront à déplacer: ceintures avec une prétention, coussins avant, latéralement, amplificateurs dans les portes, zones congelées à l'avant et à l'arrière ...

L'accident inflammieux Paris dans lequel Mercedes S280 est arrivé en 1997, forcé Daimler-Benz Designers de resserrer les exigences de sécurité déjà dragon et effectue une série d'essais d'accident à des vitesses élevées. Leurs résultats ont confirmé que la nouvelle voiture dispose de toutes les qualités nécessaires pour conserver les passagers dans la situation extrême.

Selon les caractéristiques estimées de l'opération, l'arrière peut être installé ou séparé des chaises avec un ensemble complet de réglages ou un canapé avec une inclinaison modifiable du dos, équipée d'une accoudeuse centrale intégrée pour les choses les plus petites, et Comme options - le réfrigérateur et (pour une commande spéciale) de lieu de travail avec capteur sous ordinateur portable.

Le contrôle climatique, audio ou téléestore peut être effectué à partir de n'importe quel endroit de la cabine. Pour le confort de consommation, les sièges de ventilation (l'idée est née il y a quelques années au Bureau de la conception de Saab). Chaque siège est recouvert d'un tapis supplémentaire de matériau poreux recouvert de cuir perforé, l'air est injecté avec un ventilateur. Naturellement, tous les mécanismes de réglage des sièges sont équipés de lecteurs électriques. La taille de la cabine est assez représentative.

Dans la décoration intérieure, une certaine dissonance a été trouvée: mince, veloutée sur la peau tactile du rembourrage et une ceinture de bois naturel bien combiné à un plastique glissant solide, à partir duquel les parties inférieures des panneaux de porte et la doublure sur les racks centraux sont faits. Plus tôt dans les voitures de classe S (W-116 et W-126), même avec une tige recouvrant dans ces endroits, un plastique souple a été utilisé beaucoup plus de qualité noble.

Le tronc correspond complètement aux dimensions de la machine. La plate-forme de chargement est située à un niveau avec un pare-chocs et une position verticale ouverte, le couvercle permet, sans pliage, près de la voiture. Les panneaux d'arrêt d'urgence traditionnellement fortifiés sont fabriqués pliables, bien que l'endroit soit suffisant pour d'habitude.

Le tableau de bord est assez laconique. Malgré le traditionnel, éclairé sur un fond sombre, puis souligné des lignes, des caractères et des chiffres, il ressemble à un moniteur. Au centre du compteur de vitesse, il existe un affichage à cristaux liquides, qui affiche des paramètres secondaires et des recommandations du système de navigation, telles que tourner à droite après 57 km.

Le rétroéclairage lumineux du tableau de bord, activé de force lorsque le moteur est démarré, permet de lire des lectures, pratiquement pas distraites par la route, le bord de l'œil. Fait intéressant, l'automatisation qui suit l'éclairage dans la rue et comprend des phares, des commandes et des dispositifs à l'intérieur de la cabine - change la luminosité et contraste des écrans.

Contrôle de l'équipement supplémentaire (ajustement de la rigidité de la suspension, l'inclusion d'un système de stabilisation, etc.) est effectuée dans la partie supérieure de la console centrale. Dans son centre, il y a un grand écran, un employé et une télévision, ainsi qu'un moniteur d'ordinateur de bord et l'écran principal de navigateur. À la droite de l'écran sont les touches de téléphone et sous la console d'installation du climat avant.

La clé d'allumage insère dans la prise à droite de la colonne de direction est électronique, mais elle est comme une twir du couteau par pair, cache une plaque métallique avec un profil complexe que vous pouvez ouvrir les portes dans le cas de la décharge de la batterie. .

En option pour une nouvelle classe S, un format de carte de crédit ordinaire est proposé et de 4,5 mm d'épaisseur. Si vous en avez avec vous, la clé n'est pas nécessaire du tout - le verrouillage de la porte (ou les couvercles de ligne) fonctionnera dès que le propriétaire touche la poignée et que le moteur peut être démarré en appuyant sur le bouton du sélecteur de transmission automatique.

Nous n'avions pas cet appareil, alors je tournais simplement la clé - la voiture vient à la vie et nécessite de fixer les ceintures. Fabriqué! Le son opposé de la sonnerie est en train de grondement et le froisseau silencieux du moteur devient entendu. Je traduis le sélecteur en position D. La voiture est à peine cumulée, mais reste fixe. Habituellement, sur des machines à entraînement arrière avec un automate d'alimentation correctement configurée à un tel moment, un peu traversé, mais elle ne se produit pas sur la classe S - la suspension pneumatique auto-nivelante avec des amortisseurs de rigidité variable et de commande électroniquement .

Il valait la peine de poser sa jambe sur la pédale d'accélérateur, alors que Mercedes se déplaçait bien de l'endroit. L'ensemble de vitesse a lieu instantanément et imperceptiblement pour ceux de la cabine. La couverture de la route, selon laquelle j'ai déménagé, il était difficile d'appeler le parfait, mais la voiture comme s'il était cuit à la vapeur au-dessus d'elle, je ne réagis pas aux petits nids de poule. Lors de la déplacement à travers de larges évidements transversaux avec les bords lissés du corps déplacé de haut en bas, pas pendant un moment sans dévier de la position horizontale ...

J'accélère rapidement et deux fois de suite, nous balancer le bouton de la boîte à gauche, le passage aux rapports inférieurs - Je suis en train de réaliser sinon rupture, au moins un petit mil pendentif. Pas de réaction! Au contraire, il y a une réaction, mais pas celui attendu: la voiture ralentit fortement, mais ne pas picorer et ne laisse pas. Je répète tentative, en essayant de freiner brusquement. Littéralement en quelques secondes, la fin de la vitesse à 100 kmh tombe à zéro, mais encore une fois - le corps ne dévie pas de l'horizontale. Dans les coins, la machine se comporte différemment. En passant le ligament des agrégats multidirectionnelles, la voiture est un peu plus carnating - l'intérieur du virage!

Merci à la grande surface vitrée, atterrissage assez élevé, ainsi que de grands miroirs, l'examen dans toutes les directions est presque parfaite. Mais les dimensions de la voiture ne sont pas sentis très bien - un tronc assez grand obscurcit le panorama par derrière, et le pare-chocs avant a beaucoup plus loin qu'il n'y paraît au conducteur. Pas du mal: La voiture est équipée de détecteurs de distance - et devant et derrière. Theiristers sont situés sur le bord supérieur de la torpille - près du pare-brise lui-même, et les indicateurs en double sur la vitre arrière.

Nous utilisons simplement: la gauche est l'avant, à droite - arrière. La fenêtre jaune indique qu'il n'y a pas avant / arrière interférence. Le compteur de trois à l'obstacle apparaît une bande rouge expansion comme la distance de réduction. Si l'écran entier a rincée - envisager quelque chose avec un pare-chocs.

Ces détecteurs fonctionnent à de courtes distances et utile, par exemple, lors du stationnement. Depuis le printemps 1999, le système Distronic sera offert un équipement supplémentaire pour une nouvelle classe S, qui, en collaboration avec le régulateur de vitesse, maintient automatiquement automatiquement la vitesse sélectionnée, mais aussi se déplacer sur une distance de sécurité avant la auto.

rues urbaines avec leur mouvement tendu, les piétons et les feux de circulation ne jouissent pas pleinement du confort et de l'obéissance d'une voiture énorme - voir le déposant de départ à l'autobahn, je me tourne immédiatement. En passant la jonction, j'épargnerai sur la bande d'accélération et appuyez sur la pédale au sol. Le corps avec une force croissante est enfoncé dans le fauteuil. La contre-pression atteint un maximum d'environ 160 km / h, puis en douceur affaiblit - en pleine conformité avec l'intensité de l'accélération. Le moteur et le travail PPC est d'accord si clairement que le moment de passer la vitesse ne peut pas être pris.

La commutation manuelle est assez particulière - pas du tout comme la machine avec une boîte manuelle. Si vous allumez la transmission trop basse pour cette vitesse, la voiture accélère d'abord la voiture en tapant le kilomètre / heure nécessaire, et seulement après cette commutation. Étant donné que la vitesse numérotée ne correspond que du minimum admissible de cette transmission, l'intensité d'une accélération ultérieure est d'abord petite. Après une triple répétition d'une telle manœuvre, l'ordinateur a décidé qu'il s'agissait de mon style de conduite, et est donc adapté à celui-ci - lorsque une certaine vitesse est atteinte, elle arrête l'accélération pendant 3-4 secondes, en attente lorsque je soumets la vitesse suivante. Si, à ce moment, n'intervient pas dans le fonctionnement de la transmission automatique, l'électronique oubliera l'algorithme de commutation mémorisé précédemment. Lorsque vous utilisez la case en mode normal (c'est-à-dire lors de la mise sous tension manuellement dans la zone de 2500 à 3 000 tours), il se comporte comme une mécanique ordinaire ...

La flèche du compteur de vitesse a déjà atteint la marque de 220 km / h - Je cesse de mettre au gaz, j'allume le contrôle de la croisière et je verse mes jambes. Superbe! La voiture vole complètement sur la route. Le travail du volant n'est pas au détriment - sur une ligne droite, comme une flèche, l'autoroute, elle est minimisée. (En passant, la direction était aimée - un bon jet, l'effort requis pour la rotation de la RAM augmente avec une vitesse croissante.) Le fait que le moteur fonctionne ne peut être compris que en regardant la flèche de tachymètre. Il n'y a pas de bruit de roues dans la cabine, sans sifflement d'air déchargeable.

En appuyant à court terme sur le bouton moins situé sur le moyeu du volant - et la vitesse tombe de kilomètres à 10. Si la clé est plus longue, cela se produit incompréhensible. En ce sens que ce n'est pas clair, comment ... la voiture est intense ralentissée, mais à cause de quoi? Que le système de freinage s'allume, que le moteur soit frein ... Bien sûr, la boîte est automatique, mais qui sait ce qu'il y avait inventé sur Daimler? La position horizontale du corps empêche de comprendre si des freins inclus. Quoi qu'il en soit, j'ai laissé tomber la vitesse, et maintenant je me déplace calmement dans un ruisseau commun, personne ne fait peur à personne.

La version de test est le plus petit, le moteur n'est que de 3,2 litres, mais sa 224 HP Il suffit d'une conduite dynamique et même agressive. Cependant, cette voiture ne veut pas faire cela. La douceur de l'accident vasculaire cérébral et le confort de la classe S est personnalisée sur le calme et l'équilibre, et laissez-la à proximité de Nirvana pour un plaisir douteux de montrer à quelqu'un que leurs dimensions arrière ne veulent pas du tout. Tout comme je ne veux pas quitter le salon après le voyage. Et vous avez ... quoi dire? Cette voiture, qui ouvre la série phare de Daimlerchrysler, se conforme pleinement à la devise choisie pour lui: élégance, dynamisme, fiabilité.

Test: evgeny romantique
 

Une source: Moteur de magazine [№8 / 1998]