Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 1998-2002

Voyage de Noël

Dans le parking près du petit aéroport d'Innsbruck, une douzaine de nouvelles Mercedes ont brillé dans les rayons ensoleillés. Je devrais en choisir un pour faire un lancer de 120 kilomètres à la ville de Hokhgurgl à une altitude de 2000 mètres au-dessus du niveau de la mer. Là, nous attendions la principale surprise de la nouveauté de la saison compacte SUV GLK. À cette occasion, les organisateurs du test ont même réussi à s'entendre sur la découverte de Timmelsokh, généralement inaccessible à cette période de l'année, 2400 mètres). Une telle entreprise de Stuttgart est confiante dans ses voitures. En cours de route, pour nous, des journalistes automobiles, il a été proposé d'évaluer tous les avantages du système 4Matic sur différents modèles. Soit dit en passant, maintenant dans le portefeuille Mercedes-Benz, il y a un total de 51 modèles et modification avec une formule de roue 4x4. La traction complète a été privée uniquement des machines compactes A et de la classe.
Étant donné que le chemin n'était pas proche, principalement sur les routes de montagne, et que mon collègue voyageur s'est avéré être un collègue avec expérience, notre choix convenu est naturellement tombé sur une classe S, à savoir sur le S500 4Matic avec un ensemble d'options presque complet. Si possible, vous devez vous aimer et vous faire chier
Statut et confort
Dois-je dire quelque chose sur l'apparence du S500 4MATIC? Il y a quelques années, au moment des débuts de la Mercedes phare à Francfort, j'ai entendu Ah, il n'est pas le même qu'auparavant. Ce! Un échantillon d'un style vérifié qui peut souligner le statut du propriétaire. Il est monumentalement élégant qui ne gère que les designers de Mercedes-Benz, et non offensant les concurrents diront. Et il regarde et attire ses yeux de la même manière que dans les stations de ski autrichien, à Tverskaya à Moscou. Et, si vous vous asseyez à l'intérieur et claquez doucement la porte, alors que vous commencez à comprendre ce que vous avez payé.
Un grand siège doux est également confortable et confortable comme dans une chaise de maison préférée. Selon la tradition, les touches de contrôle situées sur la paroi de porte forment un contour clair et extrêmement pratique, qui vous permet de trouver facilement l'atterrissage le plus approprié. Pour une étude plus détaillée, il y a un bouton sur le tunnel central, en cliquant sur lequel vous entrerez dans un menu spécial d'ajustements supplémentaires, qui est informé par l'image de couleur à l'écran à droite du tableau de bord. Configurez le degré de soutien latéral séparément pour le dos et l'oreiller du siège, déterminez la position et le degré de perfusion du rouleau du sauvegarde lombaire. De plus, l'écran est capable de se déplier au conducteur ou au passager avant, qui est également disponible tous les ajustements. Quoi exactement et comment le faire devrait être fait immédiatement, car tout le contrôle est effectué à l'aide du système propriétaire de commande. Il vous suffit de mettre votre main sur un support pratique et enveloppe de peau, sous le couvercle qui cache un clavier de téléphone mobile et fonctionne avec un contrôleur en métal rond. Cela ne nécessite pas la moindre tension. De plus, il existe des clés d'accès direct à diverses fonctions, donc chaque fois que vous n'êtes pas nécessaire pour entrer dans le menu principal. De plus, de nombreux systèmes sont capables de contrôler, sans prendre les mains du volant en appuyant sur les boutons nécessaires situés à gauche et à droite sur le côté avant du volant. Naturellement, tous les menus sont russifiés, y compris la navigation, qui est déjà connue pour le prochain itinéraire.
J'affiche une carte en plein écran. Et sur le moniteur, qui est simultanément en tant que compteur de vitesse, le diagramme opérationnel de mouvement directement, à droite ou à gauche de l'ordinateur de panneau on indiquera et vous dira tout.
Et qu'est-ce qui est autour du côté?
Il vaut la peine de conduire quelques kilomètres, et vous comprenez: peu importe ce qui indique la flèche du compteur de vitesse de 50, 120 ou 220. Avec des tapis doux, du cuir et du bois, où même le masis en plastique, la qualité n'est pas inférieure aux matériaux naturels. La vitesse peut également être jugée par le kaléidoscope d'images, plus lente ou plus rapide à l'extérieur de la fenêtre. De plus, occasionnellement le long du V8 rouge bien nourri de 388 chevaux dans la version S500, traversant des révolutions décentes grâce à une isolation solide.
Avec une telle douceur inhabituelle pour une voiture à traction complète, il est facile de perdre le contact avec la réalité ou de tomber dans un sou. Surtout si celle-ci sur une autoroute plate pour utiliser le système de régulateur de vitesse de la distronique Plus active, qui est capable de travailler dans une plage de vitesse de 0 à 200 km / h. Ayant déjà payé quelques amendes (reçus viennent à Moscou et à Moscou) pour un excès, et en me rappelant qu'ici la vitesse maximale est limitée à un niveau de 130 km / h, j'ai réglé l'ordinateur 135 km / h, activé et supprimé mes jambes des pédales. Oui, et a également établi la distance minimale possible à l'avant de la voiture (elle était toujours décente par rapport aux normes de Moscou, au moins dix quinze mètres). Tous ces modes peuvent être choisis à l'aide du levier de volant supérieur gauche, le détournant / vers le bas, vers l'avant / vers le dos et appuyant à l'extrémité. Après chaque manipulation au centre du compteur de vitesse, une image ou une inscription appropriée apparaît, à nouveau en russe. Distronic Plus fonctionne de manière extrêmement compétente. Une spore accélère la voiture lorsque la lumière est en avance et ralentit exactement quand elle est nécessaire, jusqu'à un arrêt complet. Et puis la voiture elle-même (!), Après une pause, commence le mouvement. Si vous voulez réduire cette pause, il vous suffit de toucher légèrement la pédale d'accélérateur. C'est-à-dire que le système peut être utilisé même dans la ville. Mais en Autriche, les embouteillages sont rares, et pour la joie du corps, qui est fatigué par le vol précoce du corps, se termine déjà, et nous commencerons à monter le long d'une route de montagne sinueuse. Sinon, je commencerais certainement à vous picorer le nez
Embrayage fiable
Plus il y a de neige. Mais toujours la moindre tension. Il voulait se secouer un peu plus fort sur la pédale d'accélérateur, ralentie devant le virage suivant, a de nouveau pressé de puissants mécanismes de frein, d'ailleurs, ils n'ont pas perdu leurs propriétés même avec un dynamisme intense. Au moins une course rapide sur la Classe S, en particulier sur une serpentine de montagne, ne fait pas beaucoup de plaisir. Pas parce que la voiture ne peut pas faire quelque chose, ou presque tout. Et parce que vous réalisez soudain que vous avez perdu une fraction de confort magique, mais en plus vous avez l'air stupide à vos propres yeux.
Et Mercedes peut aller un moteur très rapidement puissant, une transmission automatique rapide (en mode sportif). Ajoutez à cela l'absence presque complète de rouleaux corporels grâce à la suspension aérienne avec le système de contrôle du corps actif, et en conséquence vous recevrez une berline représentative dans laquelle il ne rince pas sur la serpentine de montagne. Il est extrêmement stable, sauf que la direction pourrait être plus informative. Cependant, aucun problème ne survient à cet égard, et le système de stabilisation électronique ESP fonctionne clairement et rapidement, en maintenant le contrôle de la machine dans n'importe quelle situation. De plus, il existe un système de traction All 4Matic, qui doit être dit séparément. Si seulement parce qu'il est installé (avec de très petits changements) et sur GLK, la connaissance avec laquelle a eu lieu le matin du lendemain.
Dans la transmission, 45% du couple est dirigé vers les roues avant, 55%, respectivement, à l'arrière. Cette conception fournit initialement une poussée maximale, car pendant l'accélération, le centre de gravité de la voiture est décalé, et un couple plus grand doit être transmis aux roues arrière. Dans le même temps, un différentiel multi-disques de la friction accrue est capable de redistribuer le moment des relations de 30:70 à 70:30 entre l'essieu avant et arrière, si cela nécessite des conditions de circulation. Ainsi, l'intervention des systèmes électroniques se produit en dernier, car la puissance est utilisée efficacement même sur une route glissante. L'action de ces systèmes, la même ESP, a lieu presque imperceptiblement pour le conducteur, mais, néanmoins, il reçoit immédiatement des informations selon lesquelles la voiture perd la stabilité sur le tableau de bord, une lumière jaune s'allume.
Il convient également de dire qu'une traction intégrale constante avec un différentiel interdosse a un avantage important sur les systèmes qui ne connectent le deuxième axe que lorsque le glissement des roues d'entraînement principale commence. Après tout, un temps précieux est consacré à cela. Dans le cas de 4MATIC, la poussée (dans les limites indiquées) est instantanément dirigée vers les roues qui ont la meilleure adhésion à la plate-forme.
Soit dit en passant, il existe également un système de contrôle de traction 4TS, qui fait partie intégrante de la transmission intégrale Mercedes-Benz. Il est capable de reconnaître les conditions routières et de dose le couple pour assurer l'accélération maximale possible sans glissement excessif de roues. Le système de contrôle de traction aide également à sortir si, par exemple, les roues d'un côté de la voiture sont sur le bord de la glace, ou si les deux roues devant ou derrière n'ont pas assez d'adhésion sur la route. Mais le plus important est que le 4MATIC rend la voiture prédite et compréhensible dans la direction, qui se trouvait à nouveau convaincue le deuxième jour.
Mini-rally
La neige neigeait toute la nuit, et les organisateurs étaient légèrement inquiets à ce sujet, comme s'ils n'avaient pas à mettre des chaînes. Mais les services de circulation rapide le matin ont réussi à marcher le long des routes environnantes, à la compensation et à la passe sous le nom imprononçable Timmelsjoch.
Devant l'hôtel aligné de nouvelles glks d'affilée. Mais maintenant, un vent terrible souffle pour considérer leur apparence maintenant, et donc immédiatement derrière le volant. Je conquérir le moteur et allume les sièges avant. Littéralement après quelques minutes, le salon déget et chauffe les vagues rouler du fond et de l'arrière. Alors que les organisateurs construisent des voitures dans une colonne, nous nous familiarisez avec l'intérieur de la nouveauté.
Quelqu'un dira que la décoration du salon rappelle la Classe C. À moins qu'un coffre et la partie inférieure de la console centrale. Tout le reste est original, conçu spécifiquement pour GLK. Ainsi, le bouclier de l'instrument est trois puits séparés du compteur de vitesse, du tachymètre et des indicateurs supplémentaires de la température de l'unité d'alimentation et de l'alimentation de carburant dans le réservoir. Un moniteur de couleur, recouvert d'une visière séparée, y était littéralement bronzé. Il est affiché par les données du système de navigation, sur ordinateur de panneau, Music Center. La gestion est réalisée en utilisant le contrôleur déjà familier du système de commande, cependant, sous une forme légèrement tronquée.
Les formes hachées du panneau avant ne sont généralement pas mauvaises, texturées et en plastique de haute qualité sont diluées avec de l'aluminium. Tous les organes directeurs sont situés logiquement, conformément au style propriétaire ergonomique de Mercedes. À moins que les ajustements du siège du conducteur ne se déplacent sur la chaise des panneaux de porte. Mais la gamme de réglages est importante, et le profil du dos, comme les oreillers, est cependant très efficace. Il ne reste que de se plaindre d'un soutien secondaire non très prononcé, mais en réalité, le corps de la chaise tient bien. La colonne de direction est également réglable en hauteur et en départ. Naturellement, de nombreuses fonctions peuvent être contrôlées à l'aide de boutons sur le volant, et certaines données de l'ordinateur ou du système de navigation sur le plancher sont affichées sur le moniteur dans la partie centrale du compteur de vitesse.
Je ne peux pas m'empêcher de noter l'espace pour les jambes des passagers arrière et la capacité de plier le dos des sièges entièrement ou en parties, ce qui augmentera le volume du compartiment à bagages de 450 à 1550 litres.
Enfin, la colonne était alignée, il est temps de partir. Littéralement après quelques kilomètres, nous nous rendons jusqu'au col, d'où, avec un intervalle d'une minute, vous pouvez commencer sur un segment de deux kilomètres fermé pour tous les autres. Sous les roues, la neige principalement roulée, sous laquelle la glace se casse par endroits. À droite se trouvent les rochers, à peu près apportés par la neige, à gauche se trouve une falaise. Néanmoins, il y a plusieurs bons virages, et comme il n'y a pas d'autres voitures ici, vous pouvez organiser un petit rallye.
J'ai obtenu la version GLK 280 des moins puissants des moins puissants. Bien qu'en fait, une unité d'essence à essence à 6 cylindres accélère très bien la voiture, même si sous les roues est glissante. Tout cela grâce au système de la transmission All-roue constante, dont j'ai déjà parlé. Mais pour noter qu'une automatique à 7 vitesses, surtout si elle est transférée en mode sportif, réagit assez rapidement à l'accélérateur, cela en vaut la peine. De plus, il est possible de changer manuellement les engrenages à l'aide du levier, ou en cliquant sur des pétales spéciaux à l'arrière de l'agneau. La chose la plus agréable: la rétroaction est toujours ressentie sur le volant, et les grues du corps sont à peine perceptibles. Bien sûr, l'autre côté de la médaille est plutôt des pendentifs durs, mais ils sont encore assez d'intensité énergétique. Donc, très bientôt, j'avais besoin de quelques courses sur la même route sinueuse qui se sentent déjà intuitivement et prédisent les réactions de la voiture à l'une ou l'autre des actions.
Il sera utile de noter que même un ESP très strict ne soulage pas du tout les dérives et le glissement. Si vous ne perdez pas de vitesse avant le virage, la voiture transportera certainement, malgré le clignotement désespéré du triangle jaune sur le tableau de bord. Heureusement, quels freins sont nécessaires. Dosisez la force et attrapez les moments du blocage des roues, qui sont néanmoins autorisés à brièvement, l'ABS n'est pas du tout difficile.
De plus, à la joie du conducteur, GLK peut être dissous et attrapé à la fois avec du gaz et du volant, et seule une incohérence dans les actions ou la provocation pure et simple peut entraîner un glissement incontrôlé, et immédiatement avec les quatre roues à l'extérieur du virage. Dans tous les autres cas, le système de traction All -Wheel et ESP fonctionne clairement. Un collègue et moi avons délibérément abusé de l'occasion de s'étendre, payé pour cela, doucement et latéralement se déplaçant dans un neige. Il s'est avéré attentivement, il n'y a eu aucun dommage à la voiture. Raison de la vitesse. Eh bien, vous ne pouvez pas, même en glissement, passer par un arc à 70 degrés à une vitesse de 80 km / h sur des pneus d'hiver ordinaires et non résolus. Et après tout, ils ont parfaitement compris à l'avance, mais ils ont reçu leurs doses d'adrénaline.
Oui, j'ai presque oublié de dire quelques mots sur l'apparence de Glk. L'extérieur m'a fait une impression ambiguë. Oui, les concepteurs de marque ont réussi à créer une apparence vraiment originale. Peut-être que seulement à distance (et intentionnellement?) Lui rappelant le légendaire Gelendewagen. Mais y a-t-il trop de brutalité dans ce crossover? Cependant, laissez tout le monde apprécier le travail des concepteurs. Et j'attends le compartiment CL500 4MATIC tout d'abord à traction roulant dans toute l'histoire de la marque.
Un symbole de succès
CL est un produit spécial pour un public spécial. Ce sont Mercedes pour les gens composés et riches. Les propriétaires du compartiment luxueux, en règle générale, sont des hommes d'affaires en âge, terminant leur travail acharné. Ils l'ont gagné et savent que la qualité du mouvement devrait être corrélée à la qualité de vie. L'entreprise de Stuttgart à tout moment a écouté très sensiblement l'humeur de ces clients, pour la première fois leur offrant un grand compartiment en 1952. Depuis lors, la tradition de faire des limousines dans l'esprit sportif n'a pas été interrompue. Ainsi, la génération actuelle de CL a été créée en pleine conformité avec les lois du genre, sur la base de la berline phare de la Classe S de la série W221. Et selon la même tradition, le compartiment ne lui ressemble pas du tout. Comme des vêtements exquis occasionnels pour un costume d'affaires.
Le front CL a l'air incroyable. Mais je ne refuserais jamais la grâce et la poupe, rétrécie aux feux arrière de l'esprit anglais. Le profil, comme d'habitude non accablé de racks latéraux, est aussi impeccable que l'extérieur dans son ensemble. La phrase est sacrément belle voiture! Pour un week-end de test, et à son retour d'Autriche, la même voiture m'attendait à Moscou, j'ai entendu plusieurs fois. Et complètement avec une définition aussi simple et honnête, je suis d'accord. Je vais seulement ajouter que, malgré le jeu des muscles, le compartiment semble très respectable.
La décoration de l'intérieur rappelle certainement la Classe S, mais les sièges ont un support latéral légèrement plus développé, et l'ensemble du panneau avant, au moins dans les voitures testées, était gainée de cuir véritable. Naturellement, dans les épaules, est spacieuse, et seulement par derrière, où il y a deux sièges, séparés par un tunnel massif, il n'y a pas trop d'espace pour les jambes. Cependant, il s'agit toujours d'un compartiment, son propriétaire doit s'asseoir au volant.
Sports lisses
Qu'à Moscou, que dans les Alpes autrichiennes partout Cl500 4Matic a donné des sensations uniques. Premièrement, il s'agit d'une incroyable douceur propriétaire. À cet égard, CL n'est pas inférieur à la classe S. À n'importe quelle vitesse à l'intérieur, il est calme et confortable, la voiture semble se glisser le long de la route. Les pendentifs assez confortables éliminent la plupart des irrégularités, mais en même temps, pratiquement ne roule pas le corps dans les coins. De plus, le système de transmission All-roue a ajouté de la stabilité sur les virages. Et c'est deuxièmement. Il a été construit sur le même principe que sur d'autres voitures Mercedes-Benz, et donc les sièges multi-contournés ne seront pas superflus dans le CL qui soutient les rouleaux de soutien très à temps, précisément du côté dans lequel le corps se déplace. Certes, selon les sensations purement subjectives du cadre de tous les roues motrices sur CL, ce sont un peu plus de sports, ce qui s'exprime en rotation excessive et obsolète, mais toujours tangible à déraper. Certes, cette tendance dans la racine est supprimée par un système de stabilisation, mais, comme déjà mentionné, les lois de la physique et de l'ESP sont presque impuissantes auparavant. Plus de sport se fait sentir dans les environnements de la direction, qui est un peu plus nette que dans la Classe S, et beaucoup plus informative. D'où les réactions claires et compréhensibles aux actions du conducteur, qui s'applique pleinement aux paramètres de transmission automatique, ainsi qu'au moteur lui-même.
Nous parlons d'un V8 de 5,5 litres, qui développe 388 ch. Et, grâce au même entraînement complet, il est capable de disperser une voiture de près de deux tonnes à 100 km / h en seulement 5,4 secondes sur un revêtement glissant. De plus, la machine change si rapidement et imperceptiblement vers le haut. J'espère que je n'ai pas à payer pour une autre amende, déjà d'Autriche ...
Il y a des voitures
Et il y a Mercedes, je me suis souvenu du vieil adage à la fin du test, qui est devenu une sorte de cadeau de Noël pour moi sous la forme de voyage. Et pour Mercedes, vous devez payer. S500 4MATIC coûtera au moins 3 969 000 roubles, CL500 4Matic dans 5 050 500, et les prix de GLK commencent à partir d'une marque de 1 522 500 roubles.

Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscou
Photo Mercedes-Benz
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [janvier 2009]