Test Drive Mercedes Benz R-Classe W251 2005 - 2010 Minivan

Révolution

À l'hiver 2002, à Detroit, Mercedes-Benz a présenté le prototype du Grand Sports Tourer Crossover. Trois ans et demi plus tard, nous avons eu la chance de visiter la vérification des tests de la version série de la classe R-Classe R-Classe de Mercedes-Benz.

Avant de délivrer les clés des voitures, nous avons été avertis: la première classe R CE pour l'Europe n'apparaîtra qu'en novembre, et nous offrons maintenant des modifications du marché nord-américain, caractérisée par une roue élargie et des réglages de suspension plus doux.

Voici ceux qui sont sur! Pourquoi cette Mercedes est-elle descendue de courir devant la locomotive et d'organiser la voiture de vérification paneuropéenne, qui ne sera pas vendue dans le vieux monde? Évidemment, l'âge de Tazh autour du modèle R-évolutif était si grand que, à Stuttgart, a décidé de ne pas manquer le public, ce qui lui permet de déstabiliser la faim d'informations plusieurs mois plus tôt que l'émergence de l'évhortation.

La voiture est vraiment révolutionnaire, non seulement pour Mercedes-Benz. En fait, R-Class est le fondateur du nouveau segment du marché automobile, un cocktail, dans lequel le confort de la berline de classe affaires est mixte, la capacité de mini-wen et la capacité de la voiture de véhicule utilitaire sport. Su Dita lui-même: En termes de confort, une nouveauté n'est pas inférieure à Mercedes-Benz, mais elle possède un salon impressionnant avec six sièges individuels et une roue motrice permanente.

La conception de la classe R a commencé simultanément avec le début de la création d'une nouvelle génération Mercedes-Benz ML. Et ce n'était pas sur la coïncidence. Pour réduire le coût du développement et de la production, les deux modèles ont divisé la plate-forme commune en recevant non seulement la même suspension, les mêmes moteurs et la même transmission, mais également des détails intérieurs. Les oreilles de classe M grimperent dans la classe R de partout: le même volant, le même tableau de bord, le même tableau de bord, l'unité de contrôle du climat, les boutons de sièges, le levier de vis 7g-tronic sur le volant. Et ce n'est pas une liste complète des détails communs. De plus, ils collectent deux voitures dans la même usine d'Alabama.

Le lieu d'assemblage est choisi de manière non aléatoire: selon les calculs, environ la moitié de la classe R émise seront vendues aux États-Unis. Oui, et quoi cacher une voiture a été développée pour une nouvelle lumière, où la demande de classes spacieuses de classe familiale est très élevée.

On peut comprendre qu'un Américain, vous pouvez au moins au moins au moins sur d'énormes titulaires de gobelets dans la console centrale. La rive d'aluminium habituelle de 0,33 avec un soda en ressemble une non-corroom pathétique, mais un verre avec une grande partie de Kola, comme ceux qui cèdent dans McDonalds, se lèveront comme un indigène.

Mais, malgré les modèles pro-américains du modèle, la classe R est faite en allemand qualitativement et à fond. L'ergonomie expansionnée, les finitions riches et une ajustement précise de toutes les parties de l'intérieur ne sont pas autorisées à douter dans les races de la voiture. À peu près les mêmes sentiments seront également expérimentés dans la nouvelle Mercedes-Benz ML, mais seulement si vous êtes assis devant: par le niveau de confort des passagers arrière, classe R sur la tête au-dessus de la communauté.

Il n'est pas facile de rester dans la rangée du milieu d'Erki, mais très pratique. Avec des chaises complètement militantes, vous pouvez vous asseoir sur la jambe et ne pas toucher le dos des sièges avant! Dans les épaules, elle ne se cache pas: la distance entre les fauteuils ici est presque identique à la même chose que devant, la boxe avec un large accoudoir monte doucement. En présence d'un contrôle de la climatique multi-zone, la séance thermotronique dans la rangée du milieu peut être installée dans sa partie de la cabine, la température de l'air est différente de celle que le voisin. Si la liste des options contient un système de DVD avec des moniteurs dans les appuie-tête des fauteuils avant, les passagers de la rangée du milieu peuvent passer le temps sur la voie à regarder des films. Pour faire un film à quiconque, sous les moniteurs, il y a des jacks de casque.

Bien sûr, la 3ème rangée n'est plus si libre, comme au 1er et 2ème, mais même ici, vous ne vous sentez pas comme un hareng dans un baril. Si ceux qui sont assis à l'avance ne sont pas de déplacer leurs chaises avant son arrêt, il peut également être accueilli avec des passagers ayant une croissance supérieure à la moyenne.

Trois rangées de sièges devraient sembler épuiser les stocks de l'espace libre de la cabine, mais non: derrière le dos des lieux de bisous, il y avait une réserve pour la séparation des bagages de tailles décentes. Ra est zoomé si vous pliez les sièges (ils sont en bref avec le sol), la taille du tronc peut être considérablement augmentée. Dans une version à 6 places, le coffre peut accueillir 314 litres et dans un 2 2385 sièges!

Deux modifications ont été proposées pour le test: R 350 et R 500. Le premier est équipé d'un V6 272-Forte et du deuxième V8 d'une capacité de 306 ch. Les deux agrégats de moteur par transmission automatique à 7 vitesses remarqueront des miracles sur l'autoroute, accélérant une voiture lourde assez vigoureusement. L'UE est celles avec V8 le rend un peu plus rapide que V6, mais l'avoine exigeait davantage.

La présence d'un lecteur complet permanent qui distribue le couple est uniformément entre les essieux avant et arrière, sur le comportement de la machine n'a affecté aucune manière. Donc, il devrait être lorsque l'asphalte sec est sous les roues. En hiver, une roue à quatre roues motrices permettra au propriétaire de la classe R de se sentir beaucoup plus confiant des propriétaires de monolrodmalls: le système contrôlé par l'électronique ne permettra pas aux roues de ne pas creuser et de fournir le meilleur contrôle sur la machine sur le piste coulissante.

Si vous allez à la classe R sur l'autoroute est un plaisir, puis sur les serpentines de montagne, la voiture n'a personne dans ses assiettes. À des virages abrupts, la suspension molle R 350 a provoqué un rouleau désagréable et les pneus de la saison protestant contre la violence étaient des blessés plaintes. R 500 En raison de la présence d'une suspension pneumatique optionnelle de toutes les roues aériennes (dans la base de la classe R, il n'ya de pneumatics uniquement sur l'essieu arrière) et les amortisseurs adaptatifs ont réussi à résoudre ce problème en déplaçant le mode sport à la construction du châssis. . Sous l'évier était plus dur, et le volant est plus net. Dans ce mode, les passes de la montagne d'orage sont beaucoup plus pratiques.

Si vous ne comptez pas les réglages de suspension américanisés, à partir duquel l'EUSCTTTT doit s'en débarrasser, la voiture a fait une impression très agréable. Par une combinaison de telles qualités en tant que confort, capacité, fonctionnalité et dynamique, il n'est pas égal, et il n'y aura plus longtemps (il y a un modèle similaire en BMW, mais cela n'apparaîtra pas bientôt). Étant donné que la classe R est promise de vendre à peu près au même argent que la classe électronique universelle de la roue à volants dans un équipement similaire (c'est-à-dire environ 75, vous êtes XYACH Dollars), l'attention des Russes ce modèle est peu susceptible d'être privé. Certes, ceux qui ont nourri à la nouveauté devront attendre: les revendeurs russes officiels, Mercedes-Benz, sera plus proche de l'été. Si vous n'avez pas assez de force, la sortie est une partie: achetez une voiture aux États-Unis, où la classe R apparaîtra à la fin de cette année.

+ Salon spacieux, haut niveau de confort, quatre roues motrices.
Suspension douce, consommation de carburant élevée.

Spécifications MB R-Classe R 350 (R 500)

Poids de frein, kg 2205 (2240) *
Poids complet, kg 2860 (2895)
Dimensions, mm:
- Longueur 5157.
- Largeur 1922.
- Hauteur 1656.
Base, mm 3215 (3142385)
Vitesse maximale, km / h 230 (245)
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h de 8,4 (7,0)
Contrôle de carburant (cycle mixte), l / 100 km 11,5 (13,3)
le volume du réservoir de carburant, l 93
Moteur:
- l'essence de type, V6 (V8)
- le volume de travail, cm3 3498 (4966)
- Puissance, ch à min-1 272/6000 (306/5600)
- couple, nm à min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmission automatique à 7 vitesses
Taille des pneus 235 / 65R17 (255 / 55R18)
suspension de roue:
- double front, McPherson
- arrière à quatre dimensions, pneumatique
Freins (avant et arrière) disque ventilé / disque
Volant avec amplificateur adaptatif
* Entre parenthèses dans la modification sont donnés pour R 500

R-Class et iPod

La liste des équipements en option R-classe comprend un accessoire utile comme un adaptateur d'interface iPod Kit, grâce auquel vous pouvez vous connecter à régulier système audio de la voiture de l'Apple. Le dispositif kit d'interface vous permet de contrôler l'iPod ainsi que complexe audio à bord: à l'aide des boutons sur le volant. Apple Music Box, équipé d'un disque dur, peut mémoriser jusqu'à 875 heures de musique! Ainsi, il disparaît la nécessité d'une mise à jour constante du contenu du changeur de CD. De plus, vous pouvez généralement oublier les CD, car la musique dans l'iPod est chargé directement depuis Internet. Mercedes-Benz a même un site spécial, d'où vous pouvez télécharger des pistes libres, bien que le choix de la musique est petit là.

Texte: Maxim Fedorov
 

Une source: Magazine 5 Roue [10/2005]