Test Drive Mercedes Benz R-Classe W251 2005-2010 MINIVAN

Soit un buffle, soit un taureau, soit une tournée

Assurez-vous qu'il n'y avait toujours pas de combinaison aussi rare d'une variété de talents dans une seule voiture.


Je ne l'ai jamais encore vu, mais j'étais déjà en quelque sorte mal à l'aise. Oui, vous jugez vous-même le géant avec une largeur de deux mètres et c'est bon en cinq mètres de long. Il peut servir son propriétaire avec une berline représentative, un super-raide de banlieue, avec une capacité de plus de 4,5 mètres cubes, une mini-fourgonnette pour les enfants et les ménages et même ... un tout résistant.
 

Les Grecs anciens ont appelé de tels caprices de la nature à des chimères quelque chose avec la tête d'un lion, un corps de chèvre, une queue de serpent et un ventre de dragon. Les designers de la Mercedes Benza ont surnommé leur idée originale dans un nom inouï du nom de la Classe R et attribuée au clan quelques personnes qui étaient presque connues de grands sport.




Pas aussi terrible que peint
Mais rien ... c'était ma première pensée quand j'ai finalement vu R 350. Il y avait quelque chose de minutieux, solide, qui rappelait immédiatement une citation de voiture bien connue de Mayakovsky: ... et quand est une baleine! En fait, c'est un très grand break. Un long capot est ce que les berlines représentatives ont. La calandre massive du radiateur, la zone impressionnante du vitrage et des roues à profil élevé répètent les mêmes parties du véhicule ML All -Terrain. Et la ligne de toit très incurvée ainsi qu'un aspect plutôt futuriste des porte-bagages arrière et des lanternes semblaient être espionnés sur une sorte de coup d'État sportif conceptuel. Seuls les triangles des sprouteurs de l'optique avant semblent drôles, comme par hasard attaché aux phares ovales habituels familiers aux machines Stuttgart. Comme pour un tel fantasme de design, ils ont atteint l'intégrité de l'apparence, l'esprit est incompréhensible.
 

Une minute ... et comment est-ce une voiture énorme mais plutôt basse sur le sol sur le trottoir, dominant au-dessus de la route pendant vingt centimètres?
 

Ne vous inquiétez pas, les yeux du directeur du concessionnaire automobile brillaient de gaiement étincelles, pour lui, c'est quelques bagatelles! Et il a lui-même pris le volant. Au début, le flux a été relevé, puis le nez, et pendant cinq secondes entre le haut des arches et le look beaucoup plus qu'ils ne le sont vraiment, les roues de 17 pouces ont organisé une réserve avec un poing héroïque. Ensuite, gonflant noblement de deux tuyaux, la voiture de manière indispensable, comme un alligator rampant du rivage à la rivière, a traversé la courbe qui me semblait imprenable. Il s'avère que la classe R est dotée de suspension aérienne. Dans l'état habituel, sous la carte, 17 cm. Par la volonté du conducteur, le corps peut être élevé jusqu'à 5 centimètres.
 

Si ce gars est si capable, pourquoi devrais-je avoir peur de lui? Il n'est pas du tout un sanglier ardent.
 



Les yeux ont peur, et les mains font
Je ne sais pas si c'était une question de confort aristocratique, ou que beaucoup dans la cabine me semblait familier, mais je n'ai pas remarqué à quelle vitesse mes craintes s'évaporent sur cette machine. Et à quelle vitesse elle a commencé à l'aimer! La campagne électrique de la chaise et la colonne de direction sans efforts inutiles nous ont permis de prendre un atterrissage pratique. En vain, j'avais peur de ne pas m'inscrire entre les rangées de voitures serrées, regardant autour d'une énorme largeur d'un mètre soixante salon, deux rangées arrière de sièges et notable où la fin de la poupe est notable. La parctronique, en prenant soin de la préservation du pare-chocs avant et arrière, vous permet de choisir des millimètres.

Le trajet en volant, qui contrôle une automatique à 7 vitesses, est le même que, par exemple, sur les nouvelles classes S et M. J'ai légèrement appuyé sur ce lecteur un peu familier. La vitesse arrière est activée. La position centrale est neutre, et pour le transfert en mode de stationnement, il suffit de toucher le bouton à la fin. Très facile. Il s'est avéré un peu plus difficile de se mettre à l'aise avec la tradition Mercedes sur le volant à gauche par le contrôle non seulement de la lampe éloignée et du chiffre d'affaires, mais aussi de l'essuie-glace. Il y a trois de ces commutateurs gauche. Il y a toujours le contrôle supérieur du régulateur de vitesse (vous l'accrochez périodiquement lorsque vous allumez le signal de virage) et le joystick inférieur du lecteur électrique de la colonne de direction.

 
    
Trois interrupteurs de volants et petits rétroviseurs latéraux Trifles obscurcissent une excellente ergonomie
 
    
Il y a un accoudoir large et profond à deux niveaux sur toutes les classes R

Ce petit levier pratique est responsable de la gestion d'une transmission automatique à 7 vitesses

Les boutons au-dessus du miroir vous permettent de contrôler la lumière au-dessus de l'une des trois rangées de sièges

Pour un rembourrage interne, la boîte à gants ne regrettait pas les tissus mous noirs


Mais dès que je suis allé à la portée opérationnelle, et j'ai oublié ces bagatelles.
 



Ne décollez pas et ne fusionnez pas
La beauté d'une méchante bouillie de neige, qui est recouverte d'une route de banlieue, d'accélérations vigoureuses, commence sans le moindre départ vers le côté. Merci, je dois dire que les systèmes avancés de stabilisation anti-anti-aiguilles et de trajectoire. Mais l'essentiel est tout-roue. Je serre donc spécifiquement le gaz avec un rhume, conduisant sur une bande de route sans fil. La machine répond par une transition joyeuse à la fois deux étapes plus bas, ESP avec une paire de clin d'oeil en réponse à un glissement très discret. Quelques secondes, et l'énorme makhina, comme si rien ne s'était passé, laisse à nouveau tout le ruisseau.
 

Et tout cela avec tous les grands garçons de Mercedes, la capacité de ne pas agacer le conducteur avec les problèmes de la route. Une piste large, une grande base, impressionnante, pour deux tonnes, la masse, multipliée par un Matic Air de marque et une excellente couche d'inonisation, transforme un trajet en baignade sereine et a remarquablement dissimulé la vitesse. Les capacités des 272 chevaux six suffisent également à accélérer le même serein à 140, et à 180 et plus. Et la voiture ne dérange pas en même temps, même si la route est loin d'être une table de billard.
 

Eh bien, mon cher, puisque vous êtes vraiment capable de nous, essayons, quelle jeep vous êtes. Avec une telle suspension, la transmission intégrale et avec une augmentation du maximum de 22 cm, le dégagement aimerez-vous le Snow Virgin Land?
 

Ici, nous sommes en toute confiance un demi-mètre, le second. Quelque part sous le fond, quelque chose était inquiet ... Est-ce que nous sommes vraiment coincés? Non, quelques mètres pour une petite augmentation, et seulement lorsque la neige devient presque sur le moyeu, la Classe R, comme si quelqu'un l'avait attrapé par les leviers des pendentifs d'en bas, il est pris à impuissance pour polir la neige Porridge avec une seule roue avant droite. Hélas, sans verrous différentiels (leur fonction fonctionne partiellement surt), il n'y a rien à faire ici sur le grand miraculeux du sport Turla.

Eh bien, nous allons écrire. La Classe R n'est pas du tout une jeep, elle a besoin de transmission intégrale exclusivement pour la conduite routière. Mais à tout moment de l'année. Et comment ce géant peut-il jouer le rôle de mini-fourgonnette?
 



Allons-nous réaliser les six?
Eh bien, non, le propriétaire ne salirra probablement pas la lourde porte arrière lui-même et salit ses mains. Pour 750 euros, il commandera un lecteur électrique de la cinquième porte. Mais pour les larges possibilités de transformation et vous n'avez pas besoin de payer un supplément. Commencez au moins avec la façon dont pliez commodément les sièges de la troisième rangée. Tirez la poignée sur la main et, pendant qu'elle tombe, l'oreiller monte automatiquement. Certes, s'il est nécessaire de se cacher dans le sol et la rangée centrale, vous devrez retirer les appuie-tête et pousser les sièges avant. Inconnue.

 
  
Sur l'un des six fauteuils doux et larges avec un rembourrage en cuir, il sera pratique même pour les gros passagers

Il est tout aussi difficile de grimper dans une troisième rangée de sièges en serrant dans le siège arrière d'un compartiment
 
 
Pour un bloc séparé de climatisation et de chauffage, les sièges de la deuxième rangée devront payer un supplément

Les capacités de transformation vice permettent de varier le volume de coffre de 244 à 1950 litres


Ce sera encore moins pratique pour ceux qui décident de voyager dans la troisième rangée. Toute mini-fourgonnette avec des portes coulissantes et des ouvertures plus larges dans cette discipline donnera à la Classe R une grande longueur d'avance. Et le toit fluide a également limité considérablement l'espace en hauteur. Si votre taille est supérieure à 180 cm, sur la troisième rangée, il vaut mieux ne pas grimper la tête au plafond.
 



Qui est-il vraiment?
Alors, quel genre de bête les designers des Mercedes-Benets ont-ils obtenu un si étrange? Voiture talentueuse à diverses fins? C'est comment dire ... Oui, en général, il a vraiment plus de cartes Trump que n'importe quel SUV, berline ou compactwane particulier. Mais s'ils sont nécessaires en un et très cher! bouteille?
 

Notre est assez généreux, mais encore loin du maximum de R 350, coûte 83 517 euros. En tant que classe S représentative minimale, soit dit en passant. L'entreprise et l'autorisation réglable pour lui, comme nous l'avons découvert, uniquement pour une conduite plus confiante en hiver en dehors de la ville et les opportunités plus larges de stationnement, mais pas pour l'assaut sur la route. L'utilisation de la Classe R comme break banal est également douteuse. Déjà ne serait-ce que parce qu'il salir le rembourrage villosive blanc de la neige du blasphème du coffre. Et les fans de la Mercedes-Benz, qui ont besoin de cargaisons, achèteront près de 20 000 euros un wagon de gare à traction intégrale moins moins spacieux, mais pas moins spacieux de la Classe E. Le rôle d'une mini-fourgonnette prestigieuse d'entreprise reste. Mais ici, comme nous l'avons vu, il y a beaucoup de questions.
 

Il s'avère que le rôle le plus probable de ce miracle est un style confortable pour les Jeepponnavians qui ne veulent pas transporter la famille sur une grande berline. Énormes tailles de la machine, son apparence non triviale et son étoile à trois couches, le propriétaire démontrera son indépendance et sa viabilité. Et les princesses, disent-ils, n'ont pas besoin de moi pour rien ... il y a peu de personnes dans la Russie d'aujourd'hui. Mais peut-être que cette classe R sera précieuse.
    
Un demi-royaume par cheval, l'autre pour le harnais

Même sur l'échelle des prix des routes de classe R Mercedes-Benz: R 350 de E63 500, voitures avec une base allongée R 350L et 306 chevaux R 500L de 65 800 et 83 700 euros, respectivement. L'équipement de base se compose de plusieurs dizaines d'options (6 airbags, une abondance d'électronique d'assurance, des forces électriques de miroirs, des fenêtres en verre, des sièges partiellement avant et similaires). Cependant, les propriétaires de Mercedes habituels et le pré-équipage traditionnellement très cher augmentent la barre de prix à une hauteur de ciel. Par exemple, pour la couleur des capteurs de stationnement métalliques, de la suspension pneumatique, du système stéréo, des phares de bixénon et du rembourrage en cuir avec des inserts de chrome et de bois devront payer au moins 13 964 euros.
 
PAR

Une image élevée, un large salon sous forme de transk, une suspension confortable, un dégagement réglable, un excellent vibro, une isolation de bruit, un moteur puissant et douloureux, un niveau de sécurité élevé
CONTRE

Apparence pour un coût amateur, un coût élevé des options, une consommation élevée de carburant, une inconvénient de la transformation des sièges de la deuxième rangée et de l'entrée / sortie aux sièges de la troisième rangée, des défauts de l'ergonomie
 
Mercedes Benz R 350

données communes


 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (6/5)
 
Masse équipée, kg
2155
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4922x1922x1659
 
Base, mm
2980
 
Volume du coffre, L (6/4/2 places)
244/888/1950
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.3
 
Vitesse, km / h
230
 
Capacité du réservoir de carburant, L
80
 
Consommation de carburant moyenne, L / 100 km
11.6
 

Moteur


 
Volume de travail, SMZ
3498
 
Power, L.S. au troisième rpm
272/6000
 
Couple, KGSM à RPM
35.7 / 2400-5000
 

Châssis


 
Unité d'entraînement
Constant plein
 
Transmission
Automatique, 7 vitesses
 
Suspension
Stabilisateurs de CO indépendants de la stabilité anti-résistance
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
À 4 bombes
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
Disque ventilé
 
Pneus
235/65 R17
 

Auto
à partir de 1,25 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [05/2006]