Test Drive Mercedes Benz R-Classe depuis 2010

Révolution

À l'hiver 2002, à Détroit, Mercedes-Benz a présenté le prototype du crossover Grand Sports Tourer. Trois ans et demi plus tard, nous avons eu la chance de visiter le trajet de test de la version en série de la Classe R Turer Mercedes-Benz.

Avant de céder les clés des voitures, nous avons été avertis: la première Classe Riyni R pour l'Europe n'apparaîtra qu'en novembre, et maintenant on nous offre des modifications pour le marché nord-américain, qui se caractérisent par un empattement élargi et une suspension plus douce réglages.

Voici ceux-ci! Pourquoi les gens de Mercedes devaient-ils courir devant la locomotive à vapeur et organiser un essai paneuropéen d'une voiture qui ne sera pas vendue dans l'ancien monde? De toute évidence, qu'en est-il du Tazh autour du modèle R-évolutionnaire si grand qu'à Stuttgart, ils ont décidé de ne pas languir le public, ce qui lui permet de surpasser la faim quelques mois plus tôt que l'apparition de la version Euro.

La voiture est vraiment révolutionnaire, et pas seulement pour Mercedes-Benz. En fait, R-Classe est le fondateur du nouveau segment du marché automobile, un cocktail dans lequel le confort de la berline de classe affaires, l'espace du mini-wen et les capacités de la voiture de véhicule utilitaire sport sont mélangés. SU Child vous-même: En termes de confort, la nouveauté n'est pas inférieure à l'Eshka Mercedes-Benz, mais elle a un salon impressionnant avec six sièges individuels et une transmission intégrale constante.

La conception de la Classe R a commencé simultanément avec le début de la création d'une nouvelle génération de Mercedes-Benz ML. Et il ne s'agissait pas de la honte avec une coïncidence. Pour réduire les coûts de développement et de production, deux modèles ont divisé la plate-forme commune, recevant non seulement les mêmes suspensions, moteurs et transmission, mais également les détails intérieurs. Les oreilles de la classe M grimpent dans la classe R de partout: le même volant, le même tableau de bord, bloc de climatisation, boutons de sièges, levier de transmission automatique 7G-Tronic sur le volant. Et c'est loin d'être une liste complète des détails communs. De plus, deux voitures sont assemblées dans la même usine en Alabama.

Ce n'est pas un hasard si le site d'assemblage a été choisi: selon les calculs, environ la moitié de toutes les classes R produites seront vendues aux États-Unis. Oui, et quoi se cacher, une voiture a été développée pour le Nouveau Monde, où la demande de voitures familiales spacieuses de la classe premium est très élevée.

Pour comprendre que vous êtes un Américain, vous pouvez au moins pour d'énormes porte-gobelets dans la console centrale. L'aluminium habituel peut 0,33 avec des regards de soude avec un misérable sous-ordinaire, mais un verre avec une grande partie de cola, comme ceux qui sont donnés dans McDonald's, se tiendront comme un natif.

Mais, malgré les humeurs pro-américaines du modèle, la Classe R en allemand est faite qualitativement et soigneusement. L'ergonomie vérifiée, les matériaux de décoration riches et l'ajustement exact de tous les détails intérieurs pour une seconde ne permettent pas de douter de la race de la voiture. Vous ressentirez approximativement les mêmes sentiments dans la nouvelle Mercedes-Benz ML, mais seulement si vous vous asseyez devant: selon le niveau de confort des passagers arrière de la classe R, une coupe au-dessus de la buse.

Être dans la rangée du milieu d'Erka n'est pas seulement pratique, mais très pratique. Avec en arrière complètement, vous pouvez vous asseoir sur votre jambe et en même temps, ne touchez pas le dos des sièges avant! Il n'appuie pas non plus dans les épaules: la distance entre les chaises ici est presque aussi grande que devant, la boxe avec un large accoudoir monte calmement. En présence d'un contrôle climatique multitisone de thermotronique, assis dans la rangée du milieu peut régler une température de l'air dans leur partie de la cabine, différente de celle du voisin. Si dans la liste des options, il y a un système DVD avec des moniteurs dans les appuie-tête des sièges avant, les passagers de la rangée du milieu peuvent passer le temps sur la route pour regarder des films. Pour que le film n'interfère avec personne, sous les moniteurs, il y a des connecteurs de casque.

Bien sûr, sur la 3ème rangée, il n'est plus aussi libre que les 1er et 2e, mais même ici, vous ne vous sentez pas comme un hareng dans un baril. Si la séance devant ne pousse pas leurs sièges à l'arrêt, les passagers hautes au-dessus de la moyenne pourraient bien s'adapter ici.

Trois rangées de sièges devraient sembler épuiser les réserves de l'espace libre de la cabine, mais non: derrière le dos des lieux pour les baisers, il y avait une réserve pour le compartiment à bagages de tailles décentes. Ra grind si les sièges sont pliés (ils sont pliés sur un tonnerre), alors la taille des bagages peut être considérablement augmentée. Dans une version à 6 places, le coffre accueille 314 litres, et en 2 places, tout est 2385!

Deux modifications ont été offertes au test: R 350 et R 500. Le premier est équipé d'un V6 de 272 chevaux, et le deuxième V8 d'une capacité de 306 ch. Les deux moteurs, agrégés par une transmission automatique à 7 vitesses, seront discrédités sur l'autoroute de tout miracle, accélérant assez énergétiquement la voiture lourde. L'UE est la même, le V8 le fait un peu plus rapidement que le V6, mais il nécessite également plus d'avoine.

La présence d'une traction intégrale constante, distribuant le couple uniformément entre l'avant et les essieux arrière, ne s'est pas reflétée dans le comportement de la voiture. Il faut donc l'être sous les roues d'asphalte sec. En hiver, la transmission intégrale permettra au propriétaire de la Classe R de se sentir beaucoup plus confiant dans les propriétaires de machines monoprodantes: le système contrôlé par l'électronique ne permettra pas aux roues de glisser et de fournir le meilleur contrôle sur la machine sur la machine sur la machine Piste glissante.

Si vous allez à la Classe R sur l'autoroute, puis sur les serpentines de montagne, la voiture s'est sentie à l'aise. Dans les virages escarpés, la suspension douce R 350 a provoqué un rouleau désagréable, et tous les pneus de saison, protestant contre la violence, secouaient plaintivement. Dans R 500, en raison de la présence d'une suspension pneumatique en option de toutes les roues aériennes (dans la base de données de la classe R, il y a une pneumatique uniquement sur l'essieu arrière) et les amortisseurs adaptatifs ont été résolus en transférant le mode sport vers la construction du châssis. Sous le poids est devenu plus difficile et le volant est plus net. Dans ce mode, Stormring Mountain Pass est beaucoup plus pratique.

Outre les paramètres de suspension américanisés dont la version Euro devrait se débarrasser, la voiture a fait une impression très agréable. Selon la combinaison de qualités telles que le confort, la capacité, les fonctionnalités et la dynamique, il n'a pas d'égal, et il n'y aura pas longtemps (un tel modèle est en cours de préparation dans BMW, mais il n'apparaîtra pas bientôt). Étant donné qu'ils promettent de vendre de la classe R pour environ le même argent que la classe électronique intégrale universelle dans un équipement similaire (c'est-à-dire à partir d'environ 75 ans, vous êtes 75 $), ce modèle est peu susceptible d'être privé de l'attention des Russes. Certes, ceux qui ont coulé sur le nouveau produit devront attendre: pour les concessionnaires russes officiels Mercedes-Benz, elle apparaîtra plus près de l'été. S'il n'y a pas de force à attendre, il n'y a qu'une seule issue: acheter une voiture aux États-Unis, où la classe R apparaîtra à la fin de cette année.

+ Intérieur spacieux, haut niveau de confort, all-roue motrice.
Suspension molle, consommation de carburant élevée.

Caractéristiques techniques MB R-Classe R 350 (R 500)

Masse équipée, kg 2205 (2240) *
Masse complète, KG 2860 (2895)
Dimensions, mm:
- Longueur 5157
- Largeur 1922
- Hauteur 1656
Base, MM 3215 (3142385)
Vitesse maximale, km / h 230 (245)
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 8,4 (7,0)
Consommation de contrôle du carburant (cycle mixte), L / 100 km 11,5 (13,3)
Volume du réservoir de carburant, L 93
Moteur:
- Type d'essence, V6 (V8)
- Volume de travail, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Sous Min-1 272/6000 (306/5600)
- Couple, NM à Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmission automatique, 7 vitesses
Taille du pneu 235/65R17 (255/55R18)
Suspension des roues:
- Front deux feuilles, McPherson
- les quatre feuilles arrière, pneumatiques
Disque de freins (avant et arrière), ventilé / disque
Direction avec amplificateur adaptatif
* Dans les parenthèses, on donne des données pour la modification R 500

Classe R et iPod

La liste des équipements de classe R supplémentaires comprend un accessoire aussi utile que l'adaptateur de kit d'interface iPod à travers lequel le joueur MP3 Apple peut être connecté au système audio standard. Le périphérique du kit d'interface vous permet de contrôler l'iPod de la même manière qu'un complexe audio aéroporté: à l'aide de boutons sur le volant. La boîte Apple Music, équipée d'un disque dur, peut se souvenir de 875 heures de musique! Ainsi, il n'est pas nécessaire de mettre à jour constante le contenu du changeur de CD. De plus, vous pouvez généralement oublier les CD, car la musique de l'iPod est téléchargée directement à partir d'Internet. Mercedes-Benz a même un site spécial où vous pouvez télécharger des morceaux gratuits, bien que le choix de la musique soit petit.

Texte: Maxim Fedorov
 

La source: Magazine 5 roues [10/2005]