Test Drive Mercedes Benz R-Classe depuis 2010
Classe R Mercedes-Benz. Grand original
À la fin du dernier début de ce siècle, Mercedes a pris le développement actif du segment des mêmes équipages, que cette marque premium n'avait pas eu auparavant. En 1998, une petite classe A est apparue, en 2005, une classe B est née et, en 2006, la plus grande classe R est publiée. Mais les Allemands ne pouvaient pas faire une autre grange? L'image n'est pas la même. Ainsi, le mouvement d'origine a été inventé pour traverser la berline à vision unique, crossover et représentative.
La classe R mise à jour semble plus avantageuse que le prédécesseur. L'entreprise espère que cela attirera de nouveaux clients
Mais avec la troisième camionnette, les Mercedesiens ont sorti une crevaison. La classe R très chère ne s'est pas déroulée. La voiture a été conçue pour un public assez étroit de riches âgés de 40 à 55 ans, qui ont une grande famille et qui aiment voyager. De plus, il est souhaitable que la famille américaine soit les États-Unis d'être traditionnellement le principal marché de ces modèles, et ils ont également assemblé la voiture en Amérique.
À l'arrière du WAN n'a pas beaucoup changé. Mis à jour le contenu des lanternes, un métal se chevauchant sur le pare-chocs
Quelque chose n'a pas fonctionné avec la conception de la classe R. Un visage arrondi, un regard boueux des yeux de poisson, et derrière la voiture avait l'air très terne. Et seul un profil dynamique léger n'a pas soulevé des questions. Au début, ils ont acheté une Classe R en Amérique, et très volontiers, mais la demande est tombée, et récemment la Chine est devenue le principal marché! Environ 75% des machines produites y ont été vendues.
Il y a plusieurs raisons à l'échec relatif (il est également difficile d'appeler une défaillance franche de la Classe R). L'entreprise elle-même estime que ces dernières années, la voiture a divergé comme des tartes gelées en raison d'un design inexpressif. Personnellement, je vois la racine du problème dans l'incertitude de classe, et donc l'absence d'un public cible clair. En preuve de cette version, on peut citer le fait que la classe R n'a toujours pas de concurrents directs. Ce n'est que récemment que quelque chose de similaire à BMW est apparu (nous parlons de 5 séries GT). Quant à la Russie, nous avons vendu un peu plus de 1 100 voitures pour toutes les années, et presque tout dans une version longue. Les originaux qui ont choisi une courte classe R se sont révélés ne sont que quatre.
En général, un changement radical d'image et de conception était nécessaire. Et de préférence sans investissements financiers sérieux. Si l'ancien modèle était fabriqué dans les traditions de la bio-conception, alors le disciple restylé du style à facettes modernes. Maintenant, la Classe R a commencé à ressembler à un SUV ML, qui peut généralement être appelé le frère le plus proche d'Erka. Voici les phares d'une forme similaire, et un puissant grill d'un faux réseau de radiateur, et le brouillard, et un pare-chocs maléfique. Nous admettons qu'il ne restait plus rien de l'ancienne inexprimation.
L'ergonomie de la voiture dans son ensemble est bien élaborée. Certes, encore une fois, j'ai dû m'habituer à l'abondance de boutons sur la console centrale, surchargée avec l'interrupteur de volant gauche, ainsi que l'absence d'une fonction tactile par le moniteur
Les parois latérales, cependant, sont restées intactes, et le dos n'a pas changé autant que la ligne de front (pendant la modernisation, c'est un phénomène complètement normal). À l'intérieur des lanternes, il y a maintenant des diodes qui forment des supports caractéristiques lorsqu'ils brillent. D'après le décor externe, il convient également de noter les superpositions facultatives pour le métal poli dans la partie inférieure du pare-chocs avant et arrière. Avec ce coup, les développeurs, il faut penser, a voulu faire allusion aux clients qu'il y a encore des fonctionnalités du croisement dans cette voiture à traction intégrale. Et, bien sûr, en parlant d'apparence, il convient de noter que Wan a reçu de nouveaux disques. Le plus grand AMG avec un diamètre de 21 pouces.
Le profil tel qu'il était et est resté le côté le plus fort de l'apparence de la classe R. La voiture semble rapidement même dans une longue version dessinée de côté
Dans la cabine, tout d'abord, vous faites attention à une nouvelle finition contrastée. Les combinaisons de gris ou d'amande-beige avec du noir sont possibles. D'après un définitivement nouveau, seul le volant peut être distingué. Bien sûr, vous ne pouvez pas appeler un salon d'avant-garde de la Classe R. Mais il était encore trop tôt pour sa retraite. Et si vous fournissez à la machine des options comme un toit en verre, surveille les appuie-tête des sièges avant et ainsi de suite, alors la classe R est perçue comme une voiture riche et de statut. Il l'est.
Comme vous pouvez le voir, l'intérieur n'a presque pas subi de changements architecturaux. Il a été rafraîchi au détriment de deux sections de tonnes de temps, et a également vissé un nouveau volant
Le plus cool de notre marché sera R 500 4Matic. Il n'y a aucun changement technologique. Comme précédemment, sous le capot, il y a un huit de 5,5 litres d'une capacité de 388 ch. Le bon vieux 7G-Tronic l'aide. Parmi les commodités supplémentaires, vous pouvez noter le package AMG (kit carrosserie, disques, tapis, nappa en cuir noir), la présence de suspension aérienne, toit en verre, moniteurs de système multimédia dans les appuie-tête. Et si la version de base R 500 4Matic est estimée à 3 550 000 roubles, celle-ci, au détriment des options, est déjà 5 276 495 roubles! D'accord, il ne convient pas à la camionnette familiale, même de Mercedes-Benz.
La praticité est la force de la classe R. Avec des sièges entièrement pliés de deux rangées, son volume utile atteint 2385 litres
Avec le temps, la neige a eu de la chance avec un mur à une légère température négative. En conséquence, la route est couverte, issue par endroits, et où ils ont réussi à faire des réactifs, se trouve une épaisse couche de bouillie de neige. Cependant, vous ne vous sentez tout simplement pas au volant de la classe R de l'anarchie sous les roues! La transmission complète est toujours pleine (de plus, dans une proportion inchangée de 50: 50), et la masse de la voiture bien supérieure à deux tonne le revêtement. La stabilité de la trajectoire est géniale! Vous ne ressentirez pas de coups sur le volant, tandis que la direction n'est pas très nette avec l'information. C'est très bon avec un mouvement à grande vitesse en ligne droite. La voiture va strictement à un rythme donné sans nervosité, et la restructuration et le dépassement sont facilement effectués. En conséquence, nous allons le long d'une terrible route étonnamment rapidement 120, 140, 160 km / h en rejoignant la stabilité exceptionnelle de la voiture.
La stabilité impressionnante et la non-shakabilité caractérisent cette machine en ce qui concerne la conduite des revêtements instables
La suspension aérienne dans le confort avale miraculeusement les vagues et la majeure partie du mariage routier. Si vous sélectionnez le mode sport, la différence de comportement de la voiture deviendra perceptible. Il secoue davantage, le profil de la route est transmis plus en détail, mais les réactions aux dirigeants deviennent un peu plus claires et plus aiguës. Mais juste un peu. Le confort dans son ensemble souffre légèrement, mais sur les vagues, il vole pour boire du thé dans un verre déjà problématique. Je demande à mon collègue d'allumer le confort. Il existe également le mode automatique.
Très assez à l'extérieur et en interne, R-Ka risque de rester mal compris, car le type de corps universel n'est pas associé aux acheteurs au concept de luxe. C'est peut-être pourquoi les gens de Mercedes appellent obstinément cette voiture une berline dans leurs communiqués de presse
Il vaut la peine d'aller à la banlieue à deux voies sinueuse, car vous comprenez immédiatement qu'il est préférable de conduire rapidement sur cette voiture en ligne droite. Il y a peu de rétroaction sur le volant et la trajectoire doit être ressentie, la machine est considérablement emmêlée, et dans les virages stressants, vous ressentez une grande masse. N'échappez pas aux lois de la physique.
En option, vous pouvez installer des sièges avant multi-circuits sur la voiture. Il y a du chauffage, de la ventilation et même un ajustement du degré de soutien latéral
Pour le bien de l'expérience, je m'assois et je m'essaye en tant que patron avec un chauffeur. Que pouvez-vous dire ici, bien sûr, assez. À la fois dans les genoux et au-dessus de la tête. Mais l'atterrissage est loin d'être sédans, plus vertical. Le confort sera plus petit, même dans la Mercedes la plus simple de la Classe S. Par conséquent, cela n'a aucun sens d'acheter R-KU en tant que bureau de voyage.
Et si les cinq millions de cinq centième avec toutes les cloches et les sifflets ressemblent à une voiture derrière une ligne raisonnable, comme une sorte de kitsch et une farce, alors une version diesel plus simple du R350 CDI avec 224 ch. Et 510 NEWTON METTERS sont plus justifiés en tant qu'ami de la famille. En grande partie parce que cela coûte près de la moitié de la base à partir de 2 690 000 roubles. Dans une série spéciale avec peau, climat à trois zones, sièges chauffants, capteurs de stationnement et autres joies). Oui, elle n'a pas de suspension aérienne, de toit en verre, de moniteurs et de sièges inutiles (par exemple, pas très nécessaire de support latéral, comme sur cinq cents). Néanmoins, vous ne ressentez pas de dégâts. Une simple suspension de printemps, couplée à des pneus plus haut de gamme, rapporte un niveau de confort comparable, mais un diesel très douloureux, bien qu'il ne soit pas capable d'une dynamique d'ouragan d'une version de 5,5 litres, il est chanceux, vous permettant d'économiser de manière significative le carburant. C'est pourquoi, compte tenu du prix, nous pouvons dire que la version diesel aimait plus. Et bien sûr, cela ressemble à un achat plus rationnel, étant donné la classe de voiture (il y a aussi un gazoline R 350 4Matic, ayant 272 ch et 350 nm, ce qui coûte autant qu'une machine diesel, donc ici le moteur diesel est également plus intéressant ).
Oui, Restyling peut être considéré comme un succès. Ce n'est que maintenant que quelque chose me dit qu'en demande, cela ne se livre pas fondamentalement. Maintenant, ce n'est pas la fin des années 90. Les acheteurs ont longtemps voté pour de nombreux croisements, avec lesquels notre Classe R après Restyling, bien sûr, ne l'a pas fait. Par conséquent, il restera un choix inhabituel d'originaux esthétiques. Ce qui était toujours.
Texte: Leonty Tyutelev
Photo: Mercedes-Benz et auteur
Concurrents
Nous avons soutenu pendant longtemps que la classe R ait des rivaux directs ou non. Nous n'avons pas décidé. Mais nous devons au moins écrire quelque chose dans les concurrents de la section, sinon notre service antitrust lancera la société Mercedes. Sauver les Allemands des AF, nous, en tant qu'adversaire principal (et unique), avons choisi BMW GT comme une classe R mise à jour. Et il s'est avéré que les prix de deux modèles sont très similaires.
535i à essence avec un moteur de 306 chevaux avec un volume de 3,0 litres avec un coût de turbocompresseur de 2,6 millions de roubles, ce qui est comparable à la classe R (2 690 000 roubles. Pour une version avec une unité d'essence de 272 chevaux). Mais un tel modèle dans la base de données n'a qu'un entraînement vers un seul axe. Une BMW 535i XDrive complète est de 2,74 millions de roubles. Diesel 530D (245 ch) avec tous les roues motrices 2 640 000 roubles. (R350 CDI avec 265 HP 2 690 000 Rub.). BMW 535D XDrive avec 300 chevaux est de 2 980 000 roubles. Au sommet du gamma, il y a un 550i XDrive de transmission All-roue avec un moteur électrique de 408 ch. 3 440 000 frottements. (C'est un peu moins cher qu'un R500 4MATIC moins puissant)
La source: Auto.mail.ru
