Test Drive Mercedes Benz R-Class depuis 2010 Minivan

Mix-classe

Une fois les voitures de Mercedes-Benz sont associés à de prestige, coupé cher, berlines, cabriolets. Maintenant, dans le garage de la société allemande il y a une couvée de véhicules effectués à la jonction des genres, en gros Mini Wanen, peu importe la façon dont ils indiquent leurs commerçants allemands.

Ce sont les classes de marque A, B, et, maintenant, R. Rencontrez le plus grand hybride de classe, qui a réussi à combiner des signes de machines marquées littéraux A, B, M et S.

L'apparition du R350 est difficile à prendre sans condition. Profil est grand. Même la version longue base (du nez à la queue plus de cinq mètres) sur de petites roues de haut niveau, il semble dynamique et absolument pas lourd. La ligne de la silhouette avec un mouvement élégant combine le capot, des supports avant et arrière. Mais regardez une voiture dans les yeux est pas si belle. Peut-être les acheteurs nord-américains pour lesquels la voiture est principalement destiné, apprécient fortement les bords des phares ronds. J'ai aussi un étranger styliste. Non blessé. Car nourrir, à mon avis, beaucoup plus attrayant.

Il n'y a presque rien à redire à l'espace intérieur. Mercedes-Benz est vrai! Mais si vous vous êtes assis derrière le volant de ML, puis dans la R-classe que vous aurez probablement passer un flash-back. Le tableau de bord est presque le même, et l'emplacement de l'unité de contrôle de commande sur la console centrale est très similaire. Diffuse torpille conception moins expressif. Salon est assemblé à partir de matériaux coûteux de haute qualité. La seule chose qui a provoqué un rejet subjectif, une abondance de couleur noire. Les tons clairs de ce plus intérieur au visage.

La machine est déclarée comme six lits. Dans la configuration présentée, un adulte doit correspondre théoriquement pour chacun de ces endroits. Avec l'avant, tout est clair sur eux tout le monde se sentira grand. Est-ce que le conducteur unaccustoms peut déposer une plainte à un caisson de basses complexe sur la gauche, qui est donnée aux fonctions de gestion de la lumière, et la rondelle concierge. Mais le levier de la boîte de vitesses est compact et pratique d'autre part, la conduite. Et entre les sièges de grands porte-gobelets.

La deuxième ligne est également très bon. Sur les indicateurs individuels encore mieux que l'avant (par exemple, les moniteurs LCD en option sont montés dans les sièges avant appuis-tête). Toutefois, seulement deux est tout le cas dans l'accoudoir de boxe, séparant la chaise. Mais ils ont un réglage longitudinal, l'angle d'inclinaison du dossier change également. Les quatre portes sont larges et l'accès à la cabine offrent une excellente troisième ligne et d'atterrissage.

Plusieurs manipulations simples et deux chaises apparaissent à partir du plancher du compartiment à bagages. Reprenez il est possible, décaler légèrement les sièges de la deuxième rangée. Lengaded Mercedes-Benz R350 est un complet et même six une voiture de sept places (selon la configuration). Il est clair que la NBA étoiles sont mieux de ne pas planter, mais les passagers de l'ensemble moyen, même dans le coffre sera pratique.

propriétaire non-remise R350 préfèrent sûrement pour remplacer les satellites par la cargaison. Après avoir travaillé avec quatre sièges, il recevra la quantité d'espace utile pour 2,4 m3! Y aura-t un propriétaire R-classe pour engager comme des choses? Will, si nous parlons des vacances actives! Lors de l'essai, les passagers, discuter comment va r classe, mis dans une ligne avec la berline représentant Mercedes-Benz et le ML SUV. Dans ces estimations il n'y a pas d'erreur R350 a vraiment pris beaucoup d'eux. La suspension est entièrement empruntée au SUV, cela concerne aussi bien le printemps et la version pneumatique. En outre, les voitures ont des moteurs et boîtes de vitesses identiques (cependant, ces noeuds se trouvent sur de nombreux autres modèles de l'entreprise). La copie d'essai avait un $ 3.5 l et, bien sûr, une machine 7G-Tronic 7 vitesses. Vous pouvez également commander une option avec un V8 de 5 litres pour un tel Mahina sera par la voie. classe R exclusivement voiture à traction intégrale. Et, encore une fois, a été prise transmissia de ML. Soit dit en passant, les deux modèles sont collectés à une usine américaine, en Alabama.

Eh bien, où est le S-classe, demandez-vous? Et en dépit du fait que le sens du voyage dans la voiture Mercedes-Benz du rang le plus élevé se produit immédiatement dès que le R350 se précipite de l'endroit. suspension pneumatique et pneus avec un grand profil tour un moyen de la fête de la vie. En outre, le régime sportif dans son ensemble n'a pas une grande incidence sur le niveau de confort, mais seulement fait la réaction de la voiture plus claire.

Étonnamment, comme le châssis de la Mercedes-Benz face à la qualité dégueulasse web. Sereinement, sans effort! Au niveau de la classe S. Soit dit en passant, se référant à l'expérience personnelle du ML avec ressort et suspension pneumatique, je dirais que dans le cas de la première version de R350 ne sera pas beaucoup donner en alternative coûteuse. De plus, le R350 se passe bien ML, car l'empattement a plus. D'abord assis derrière le volant de la Classe R, je suis prudent pendant un certain temps, me suis habitué à la taille. Par la taille occupée sur la route, le crossover est comparable à un petit minibus. Je Garez aussi eu avec précaution, mais les capteurs de stationnement ici aidé et la possibilité d'augmenter le jeu (parfois arrêter le trottoir juste besoin d'alimentation qui ne fonctionne pas fare chevauchement).

Poids à vide crossover est 2200 de chiffre respectable. Au niveau de a mentionné à plusieurs reprises la classe exécutive. Cependant, la Classe R est le centre de gravité significativement plus élevé. Et les pneus haut de gamme apportent une contribution Allé à tour de rôle. La nouveauté se replient dans la conduite dynamique?

Propreté système de stabilisation dynamique de déconnexion d'expérience. J'appuie sur la pédale pour le métal, et la machine prend fermement place avec l'accompagnement des six caché derrière des couches d'isolation. Pédale d'accélérateur fonctionne dans une opération en deux étapes. Vous pouvez aller à mi-chemin, la machine fonctionne de manière impressionnante, et il est possible de pousser l'étape, faire de grands efforts, et la machine se rend avec plaisir son plein potentiel. Je l'avoue, avant l'essai, je pensais que peut-être cela ne suffit pas d'être un moteur géant de 3,5 litres, qu'il donne et près de 280 ch sur Oshibochka.

Comme cela est le cas avec le ML350, je chanterai, et le moteur et la transmission automatique efficace à 7 vitesses avec des rapports d'engrenage étroitement espacés. Ce couple fait monospace lourd voiture assez bordélique. Peut-être le premier km / h R350 ne sont pas si facile, mais le jeu de vitesse est intense sur la piste de la voiture atteint facilement 200 kmh et continue d'accélérer à 230 km / h.

R350 à grande vitesse se comporte de manière fiable. Sur le guidon de zéro clair, la trajectoire de déplacement, bien sûr, existent, mais peuvent être facilement contrôlées. Je pense, avec de larges roues à profil bas, la Classe R est avéré être encore mieux. Sans doute les possibilités du châssis ne sont pas divulgués son potentiel R63 AMG démoniaques. Cependant, de nombreux civils ont besoin des roues de sortir de la civilisation et se détendre dans la nature. R-classe peut fournir décent patence. Les gènes!

Il convient de noter que, à tour de rôle une longue voiture, s'est bien révélée. True, une copie de test manquait de netteté de la direction et de la précision des réactions aux mouvements de direction minimaux. Mais lorsque vous conduisez à la limite de malentendu entre le conducteur et la voiture n'est pas observée. Naturellement, à condition que le premier rend un rabais sur la classe, les dimensions et le but du modèle. Au fait, il peut être recommandé en toute sécurité par les services de sécurité.

La pratique a montré que la classe R de Mercedes-Benz n'a qu'une nouvelle nouveauté. Le consommateur n'est pas encore utilisé pour une telle voiture, elle vient de commencer à s'intégrer au système de valeurs automobiles. La symbiose du SUV, la mini-wen et la berline de la classe représentative se sont avérées réussies. Certains apprécient déjà ce mélange et beaucoup d'autres cassent de toute urgence les stéréotypes.

La voiture est fournie par le bureau de représentation de Damlerchrysler

Prix \u200b\u200bet équipement

Les revendeurs offrent aux clients une transmission automatique à 7 vitesses et du moteur V6 3,5 litres ou V8 5,0 litres. Le forfait standard comprend: Airbags à l'avant, latérale et de fenêtre, volant multifonctionnel avec garniture en cuir, tissu de rembourrage combiné / en cuir, ordinateur à bord, sièges avant de régulation électriquement électriquement, permanent à quatre roues motrices, ABS, ASR, BAS, ESP, ASS Capteur d'inclusion Lumière, roues en alliage R17, capteur de pression des pneus, Speedtronic.

La liste des équipements supplémentaires est très étendue. Vous pouvez commander une couleur métallique, des capteurs de stationnement, des miroirs de gradation, un système multimédia, un toit de coulissement panoramique avec un entraînement électrique, une suspension pneumatique, une installation climatique multizone, des phares pivotants Bixenon, un système sans clé-go et plus. Vous pouvez également choisir un forfait de sport ou un package de style. L'équipement de base R350 est estimé à 63 500, R500 à 81 400. La voiture de base longue coûte 2300 plus chère.

Texte: Nikolai Ilyin
 

Une source: Moteur de magazine [juillet 2006]