Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Mercedes M-Klasse

$25000--55000
Le premier SUV cette marque, la première Mercedes a produite aux États-Unis, et en même temps ... l'une des Mercedes les plus infructueuses.
 
Ce dernier n'est pas les fruits des fabrications des journalistes du pilote automatique, mais le verdict sévère de la mécanique et des propriétaires qui avait l'imprudence de réparer et d'acheter ML immédiatement après son apparition sur le marché gris. L'Assemblée américaine était parfois inférieure à toutes les critiques - la voiture était comme si elle était assemblée à la fin du mois.
Chaud-froid. La qualité de la décoration intérieure n'atteint clairement pas le niveau de la décoration Mercedes dans le corps de W124. L'unité de commande des fenêtres électriques avec des clics solides sur les touches utilisés pour tomber dans l'accoudoir central sur lequel il a été installé. Lorsque vous conduisez dans la cabine, quelque chose grince constamment, car les détails intérieurs ne sont pas du plastique de la plus haute qualité avec de grandes fissures et des lacunes. Tout cela est étrange combiné avec le Bose, qui sont inclus dans l'équipement standard avec des sièges en cuir et le système musical coûteux.
Il n'y a pas de chauffage de liquide pour le pare-brise, qui est apparu il y a environ 20 ans sur les voitures dans le corps de W123. Il n'y a pas d'ampoule qui signale le débit de ce fluide. 5 litres sont placés dans le réservoir, mais les extrémités non-dégelage sont toujours inattendues pour le conducteur.
Même dans les options, il n'y a pas de contrôle du climat automatique, au lieu de la climatisation avec un algorithme de travail très étrange. Si vous dirigez le flux d'air chaud dans les jambes, le pare-brise commence à geler. Si sur le verre, les jambes sont glaciales. Dans les positions intermédiaires en hiver et les jambes se figent, et le verre ne déget pas longtemps.
Le trou pour la consommation d'air dans le salon n'a pas de grille de protection, donc les ordures (peluches de peuplier, reins des arbres, etc.) l'entraînent constamment. Le moteur du ventilateur prend le premier coup pour lui-même, car il est installé devant le filtre de nettoyage d'air du salon. En été, en particulier pendant la floraison du peuplier, lorsque le ventilateur est allumé, une forte vibration peut se produire, ce qui tremble littéralement toute la torpille. Vous ne devriez pas avoir peur, mais vous devrez accéder au moteur et le nettoyer. Il est facile de le faire, car il est situé sous la colonne de direction et est attaché aux verrous. Le filtre du nettoyage d'air salon dans les villes russes est suffisante pour environ un an. Le premier signe de la nécessité de le remplacer - le poêle cesse de se réchauffer et le climatiseur est froid.
Par mauvais temps, les grands rétroviseurs externes généralement listables sont rapidement pulvérisés. L'algorithme pour travailler leur chauffage est étrange pour le SUV: il s'allume uniquement avec le chauffage de la lunette arrière et, puisque la puissance passe par le relais, s'éteint après un certain temps. Ils n'ont pas commencé à le faire fonctionner constamment, comme dans les voitures Mercedes-Benz, ni déclenché à une certaine température de l'air extérieur (quand il froid). Il n'est pas très pratique par mauvais temps et parking à l'envers - la voiture est grande, les verres sont sales et il n'y a pas de capteurs de stationnement même dans les options.
En toute honnêteté, il convient de noter que sur la version Restyled de Mercedes-Benz ML, qui est apparue l'année dernière, bon nombre de ces lacunes ont été éliminées. La qualité de la décoration intérieure a été améliorée, la climatisation entièrement automatique est apparue, les phares de xénon et comme capteurs de mise en œuvre d'options. Mais dans nos critiques de voitures de trois ans, la ML mise à jour ne tombera que dans deux ans.
Puzzle américain. Mais encore, les principales affirmations de la mécanique font du châssis de M-Klasse: la suspension de la voiture est franchement faible. Les supports de balle, les cannes de direction, les bagues du stabilisateur avant meurent rapidement, retirent parfois les boulons de fixation de l'amortisseur avant au levier inférieur et ainsi de suite. Voici la vraie chronique de One Car-Mercedes-Benz ML 320 du début de 1998, enregistrée à partir des mots de son propriétaire.
Avec une série de 20 mille kilomètres dans la zone de la suspension arrière, un étrange craquer est apparu. Un voyage à un service autorisé a révélé une source de ces amortisseurs arrière - arrière. Il est nécessaire de changer, mais une agréable surprise est devenue claire - l'amortisseur arrière n'est fourni qu'à l'ensemble de pièces de rechange avec un ressort et seulement un ensemble - deux amortisseurs plus deux ressorts. Il en coûte 720 $ par set. Dans le même temps, l'examen a révélé la nécessité de remplacer les supports de balle avant. Le ballon d'origine (le seul ensemble à l'époque), acheté chez le concessionnaire, pour une raison quelconque n'étaient pas dans des boîtes, car les pièces de rechange Mercedes-Benz d'origine vont généralement, mais dans les sacs. Ayant ouvert les sacs, il a été constaté que sur de nouveaux anthères déchirées. Heureusement, ceux qui ont été retirés de la voiture étaient intacts. J'ai dû combiner de nouvelles balles avec d'anciens anthères et obtenir une remise.
Après 5 mille kilomètres supplémentaires, le roulement suspendu de l'arbre Cardan s'est brûlé. Il a été brûlé - tout est allé avec les fleurs de l'arc-en-ciel. Soit dit en passant, le roulement en soi est minuscule qu'il donne l'essence parquet de ce SUV. Malheureusement, il ne livre pas séparément, uniquement assemblé avec un arbre Cardan - 800 $. Mais les serruriers ont immédiatement déclaré qu'il n'y avait aucune garantie que la nouvelle dure depuis au moins un an, et ils ont conseillé de rechercher une alternative. Elle s'est avérée être une inscription suspendue de ... Gazelle. J'ai dû digérer la fixation et changer le produit du gaz en roulement japonais - l'avantage est pliable.
Cours sur l'euro. Hélas, tous ces défauts sont typiques de Mercedes-Benz ML 320 de ces années de libération. Les mécaniciens de voitures disent que les supports de balle et les racks de stabilisateur dans ce modèle peuvent être modifiés à chaque visite du service. De plus, ils se plaignent que sur les machines de l'assemblage américain, les noix sont bouillies comme sur la vieille lada. Mais avec des voitures assemblées en Autriche, il n'y a pas de tel problème.
Les moteurs Mercedes-Benz ML sont similaires à la S-Klasse dans le S-Klasse dans le corps de W220 et n'offrent pas de problèmes particuliers aux propriétaires. Le seul endroit faible peut être appelé la fragilité des côtes du tendeur de courroie de distribution. Soit dit en passant, le propriétaire éblouissant peut économiser sur le moteur. La Mercedes-Benz ML 320 installe quatre lambda-zda produites par Bosch d'une valeur de 180 $ chacune. Ainsi, leur numéro de catalogue de 12 chiffres uniquement, le dernier signe diffère de la lambda-zonda du même Bosch, installé sur ... l'injection Samara, qui ne coûte que 100 roubles (3 $). La principale différence entre ces lambda-zonds est différentes puces de connecteurs. Mais c'est facile à corriger.
En plus d'un moteur de 3,2 litres, il y en a d'autres: 4 cylindres sur ML 230 et huit en V sur le ML 430, mais sur les machines russes de la sortie que nous envisageons, elles sont rares. De plus, le moteur ML 430, étranglé aux exigences environnementales strictes des Américains, peut ne pas justifier les espoirs du futur propriétaire qui a payé environ 15 000 $ pour ce modèle plus que pour le ML 320.
Malheureusement, sur le marché secondaire, les voitures de l'Assemblée européenne sont très rares. En Autriche, ils ont été collectés en très petits lots. Extérieurement, l'Europe se distingue par le verre latéral arrière non tonique. De plus, ces lunettes sont faites l'ouverture, alors qu'elles sont étroitement collées aux Américains. Et encore une chose: une boîte de vitesses manuelle peut être installée sur des machines d'assemblage européennes, alors que seule une mitrailleuse sur les Américains.
L'abondance d'offres de Mercedes-Benz ML d'occasion des États peut être associée à une autre caractéristique désagréable. Le fait est que l'Interpol russe échange régulièrement les bases des voitures volées uniquement avec les branches européennes de la police internationale. D'après l'Amérique, l'information est extrêmement irrégulière. Si une situation survient soudainement, comme il y a quelques années, lorsqu'une base de données de voitures volées en trois ans est venue d'Europe à la fois, de nombreux propriétaires de voitures américaines pourraient être dans une situation très désagréable.
    
Texte Alexey Khresin, photo Alexey Ilyin
      
Nous remercions de l'aide dans la préparation du contrat du centre technique du matériel-Auto, (095) 444-6472.
En mode d'économie
La lampe de commande du tableau de bord vous rappellera la nécessité de visiter la station de maintenance au conducteur ML 320. Ainsi, 7 litres d'huile moteur synthétique coûteront 60 $ et environ 40 $ pour le travail. Les filtres à l'huile, au carburant et à l'air sont peu coûteux - environ 100 $ pour tout à la fois. Vous pouvez économiser et installer le filtre à air champion, puis il sera encore moins cher.
Quelque part par an, vous devrez changer le filtre de nettoyage à l'air salon - l'élément de filtrage coûte 30 $. Avec une série d'environ 20 000 km, les coussinets avant nécessiteront un remplacement. L'alternative aux proches peut devenir les pads Lucas qui sont récemment apparus environ 100 $, ce qui est une fois moins cher. Les coussinets arrière allaitent deux fois plus longs: environ 40 000 km, mais seul l'original devra acheter - il n'y en a pas d'autres. Les bougies d'allumage sont modifiées au moins une fois par an, et bien que chaque cylindre représente deux pièces, elles sont peu coûteuses - 50 $ par 12 pièces.
Après toutes ces procédures, il est utile de diagnostiquer la suspension et l'équipement électronique. Chaque test coûte environ 15 $. Soit dit en passant, si le moment est venu de changer les pinceaux de l'essuie-glace, il n'est pas nécessaire d'aller à la station de l'entreprise pour eux. Du convoyeur, ML 320 feuille avec les pinceaux de Trico, en longueur identique en ce qu'ils conviennent à la 41e muscovite.
       
Mercedes M-Klasse 230 320 430
Volume de travail (Cubic Cub) 2300 3200 4300
Puissance (L.S.) 150 218 271
Vitesse maximale (km / h) 180 180 200
Accélération à 100 km / h (sec.) 12,3 9,5 7.9
Consommation de carburant (L / 100 km):
highway 9.4 9.9 10.5
ville 16.1 17.9 19.0
Le prix est de 25 à 30 000 $ 28 à 38 mille $ 45-55 000 $.
       
Le coût des pièces de rechange pour Mercedes ML 320
Paves avant (ensemble) 150 $
La poussée de direction est petit (PCS.) 97 $
Prise en charge de la balle avant (ensemble) 156 $
Supports de balle arrière (ensemble) 225 $
Termine du tendeur de courroie de distribution 50 $
 

La source: "Pilote automatique"