Test Drive Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 L

La version Mercedes GLK 3.5 L est née pour engloutir tous les multisegments premium. Je serais fabuleusement heureux si la nouvelle ligne de design n'était pas une expérience, mais une révolution complète sous forme de tous les modèles de marque. Malheureusement, ce n'est pas le cas.
GLK Design n'est qu'une continuation de la ligne angulaire d'un grand frère, Mercedes-Benz GL. Il a été créé uniquement parce que parmi les acheteurs, ils ont estimé que la demande timide de cubisme comme un Gellandewagen européen civilisé n'est plus pratique d'acheter, mais le politiquement correct a déjà retiré. Soit dit en passant, l'ancien partenaire de Daimler, Chrysler, exploite avec succès la même idée. Dans le sillage du marketing angulaire, ce dernier a créé les modèles Commander, Cherokee et Liberty, vendant, selon les fonctionnaires de Chrysler, uniquement grâce à l'amour des acheteurs pour la quadrature de Gigiper.
ANGLE MORT
Moi aussi, je n'ai pas d'abord pris la nouvelle apparition de Mercedes, mais à la fin de la pâte, je m'y suis habitué et, de plus, maintenant je considère GLK comme un crossover moyen presque parfait. Par conséquent, je vais commencer par la négativité, afin de ne pas l'envoyer. Je m'assieds. J'ai mis le volant dans une position pratique pour moi et je commence à considérer le nombre de fonctions après qu'elle reste dans la zone aveugle. Tous les modes de contrôle de la lumière, y compris le brouillard; Radio, navigation et boutons téléphoniques; Bouton d'arrêt du son; Mode de chauffage des sièges à conduite; verrouillage d'egntion. Depuis que j'ai personnellement parlé avec la personne responsable de la conception de l'intérieur GLK, je peux lui répondre avec les mots: les anciens clients y sont habitués. Eh bien, oui, le conducteur du cheikh arabe est Borneal, il endurera tout. Il peut être placé sur des pois secs la nuit et il sourit.
Habituellement, je change la température du climat en un seul voyage trois fois. Mercedes est sûr qu'il est assez sûr pour cela à chaque fois d'être distrait de la route, alors ils ont placé le panneau de commande du climat au fond de la barbe, vous devez plier la tête afin de voir au moins quelque chose là-bas. Il s'avère que Mercedes est idéale uniquement pour ceux qui y sont déjà habitués. Et le débutant, étudiant l'intérieur de GLK, trouvera généralement beaucoup de choses intéressantes.
... et un vent électrique au visage
Dans la zone d'une visibilité à cent pour cent du conducteur au niveau de la poitrine, il y a une unité d'électrorégulation de siège (en versions coûteuses). Parmi les clients réguliers, il y a des gens qui chouchoutent l'arrière de l'arrière pendant le mouvement, et Mercedes ne peut pas les refuser dans l'endroit le plus important sont les canaux frontaux. Ils occupent l'espace même où tous les boutons aveugles devraient être dans le bon sens. Ils disent que les Américains ont l'habitude de voyager en mode Kondem. Est-ce à cause d'eux les Allemands conservent une telle mise en page? Inconvénient non seulement pour les yeux, mais aussi pour les mains. Pour allumer les essuie-glaces, vous devez retirer la main du volant! Quand EuronCap commencera-t-il à surveiller la sécurité des algorithmes de contrôle?
Il y a encore quelques plaintes. L'essentiel d'eux est l'étanchéité dans la rangée arrière. Derrière le conducteur, il est grand supérieur à 180 cm, il ne sera plus possible de s'asseoir. Au fait, le coffre n'est pas si génial. Une autre remarque sur la façon dont GLK se comporte au lit des policiers. Vous attendez plus de confort. Par exemple, VW Tiguan est plus doux pour de telles bosses. Et en même temps, il y a de nombreux croisements dont les capacités à surmonter les grandes buttes sont bien pires. Il reste maintenant à raconter les mérites.
Cela signifie plus fiable
Je n'ai pas vu un seul SUV avec un châssis aussi équilibré. Il donne tout ce que j'ai toujours voulu de la voiture. Les ingénieurs ont lancé l'intensité énergétique, le confort et la manipulation dans une casserole appelée GLK. Chaque ingrédient est exactement autant que nécessaire pour bon goût. Dans la ville, sur les chemins sinueux et les longues lignes droites à grande vitesse, il se comporte également calmement, la dignité, sans nerfs, sans provocations ni pannes de rupture. Vous pouvez relâcher le volant et appuyer sur le gaz jusqu'à ce que la voiture soit droite.
Il arrive que le châssis d'une voiture vous soulève, serre toute votre force, puis punit. Il y a un châssis qui est confortable, et qui se trouve à son tour d'un côté, ou des sports, mais en raison de la destruction de la douceur. Alors que les auteurs de ces expériences ont caché leurs publicités et pratiqué le marketing, Mercedes a travaillé sur la race et ses efforts n'ont pas disparu.
Et cela malgré le fait qu'à première vue, toutes les solutions techniques GLK semblent obsolètes. Par exemple, la base des bases est une disposition classique. Le moteur se tient longitudinalement, derrière dans une boîte de vitesses. Cette conception est en vrac, elle prend trop d'espace. Ou tout le trait roué 4Matic. Un morceau de fer ordinaire, le différentiel central le plus simple même sans blocage complet! C'est à ce moment que la fenêtre est déjà des couplages à commande électronique. Certes, il y a toujours une petite serrure, mais il résiste au moment pas plus de 50 mètres Newton, puis désactive automatiquement, en d'autres termes, n'agit qu'à l'aide d'un endroit. Cependant, le conservatisme sain vit et vit. Petit espace à cause de la disposition du moteur? Et qui portons-nous dans les sièges arrière? Enfants. Ils n'ont pas besoin de beaucoup. Primitive All-roue motrice? Il y a moins de problèmes avec lui. Il n'est pas enclin à surchauffer, comme les couplages modernes et, surtout, il est plus prévisible, transparent dans son comportement.

Matériel: Mercedes-Benz GLK 350


 
Particulièrement bon dans la neige
Dans GLK, ils l'ont fait sans les amortisseurs régulés populaires aujourd'hui. Tous ces modes sportifs, le confort, l'individu s'ennuient très rapidement, gâchent l'impression du châssis, mènent un gâchis dans la tête du conducteur. Ainsi, les fabricants individuels essaient d'embrasser l'immense et, soit dit en passant, Mercedes est également coupable, par exemple, en ML. Une suspension honnête beaucoup adéquate qui n'a pas besoin de béquilles électroniques est beaucoup plus adéquate. Ici, par exemple, les amortisseurs GLK s'adaptent mécaniquement au profil routier, en utilisant une valve spéciale.
Il n'y a pas d'électronique dans la suspension GLK, mais il y a la mode de la mode, et pour que les concurrents ne disent pas faiblement, ils mettent quelque chose dans la transmission automatique. Maintenant, vous devez supporter trois algorithmes pour l'action de la boîte automatique, et c'est aussi adaptatif: est-ce trop pour le cerveau surchargé d'une personne moderne? Quand allons-nous nous détendre avec nos têtes? En mode de transmission automatique, le SUV roule complètement dans Mercedes, comme les modèles des années 70. La machine semble perdre quatre pas sur sept. Il est bon pour une province tranquille, l'essence est sauvée par des sports beaux dans tout et dans la foule de Moscou sert la base. J'ai utilisé le manuel hors route afin de ne pas surchauffer la boîte.
Blanc sur blanc
En dehors des routes GLK, un puissant moteur de 3,5 litres, 4Matic et ESP Fermdown Fonction Aide. La poussée d'un puissant V6 est particulièrement bonne sur les hausses enneigées. Le firmicien est basé uniquement sur des mécanismes de frein qui remplacent les verrous inter-normaux. Par conséquent, lorsque l'ESP est déconnecté, l'électronique cesse d'étouffer le moteur, mais laisse le système anti-boom en action. Très compétent. Discret. Les neige-neige sont parfaits. Seule une longue base (plus longue que tous les VUS japonaises) interfère avec les différences de sol. Le fond est plat. Les unités sont recouvertes de plastique mince. Voulez-vous une protection plus puissante? Nous avons besoin d'un forfait tout-terrain et lors de notre test un équipement de passagers. Dans tous les cas, la route hors route pour Mercedes n'est pas mortelle, au contraire, il est difficile de résister à la marche de jeu à l'extérieur de l'asphalte. La capacité de croisement géométrique GLK n'est pas tout à fait parquet. Alors en avant, sur des neige-neige, nous écrasons le bonhomme de neige!
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

La source: Magazine 4x4 [avril / 2009]