Test Drive Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008 SUV

Vertical

Mercedes-Benz GLK. Prix: à partir de 1 696 500 RUB. En vente: depuis septembre 2008
La neige métropolitaine cet hiver était en pénurie. À certains endroits, les précipitations ont chuté avaient une teinte technogène inconnue et un optimisme pour la pâte d'hiver Mercedes-Benz GLK 280. Par conséquent, pour se familiariser avec le système de nouvelle génération 4Matic, nous sommes allés aux Alpes autrichiennes
Test pilote
Dmitry Tytyuchenko, 33 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 14 ans, voiture personnelle - Jeep Wrangler
Un oiseau rare s'envolera au milieu du dnieper une personne rare pour dire immédiatement le nom de ce complexe à montagne haute. Sans parler du fait qu'en hiver, il arrivera ici sans tout-roue. Hokhgurgl, où la neige nee ressemble à la lumière bleu pâle de la Mercedes-Benz Glk, à l'air alpin, l'air alpin contribue à la production tout aussi efficace de testostérone, et les hôtels pittoresques stylisés sous le châle sont agréables à l'œil avec un modèle de modèle de modèle de Sophistication des lignes.
Contrairement aux concurrents, la grossièreté délibérée de la conception du GLK compact secoue favorablement sa masculinité. Une sorte de brutalité de poche, qui a été obtenue par le croisement avec les gènes de Mercedes Gellandewagen. La gravité géométrique du caractère est également visible dans la cabine de la machine: clairement, même les lignes complètent l'image de la chasteté des formes sans remises sur les tendances de conception pertinentes. Soit dit en passant, ce machisme est pris en charge par un excellent contenu: moteur à essence 231-shorsepower, traction intégrale constante, automatique à 7 vitesses, systèmes de contrôle de traction 4TS et autres anti-wings ASR.
Cependant, la puissance du moteur sur la route alpine à haute montagne Timmelsjoch (à plus de 2500 m au-dessus du niveau de la mer) s'estompe en arrière-plan. La priorité passe au couple, qui, en fait, exploite 4Matic, transférant constamment 45% aux roues avant et 55 à l'arrière. En raison de l'abondance de neige et du manque d'éclairage, le voyage d'Autriche à l'Italie est officiellement fermé de la fin mai à la mi-octobre et toute l'année dans l'obscurité. Avant de nous libérer sur une autoroute impromptue, une route de 4 m de large a été nettoyée pendant longtemps, en parallèle menant des activités subversives actives pour réduire le danger d'avalanche.
Enfin, l'écho des explosions chargées s'est calmée. Une chaîne de plusieurs juites de Mercedes-Benz Glk est avancée dans une inconnue enneigée. La radio relancé par l'instructeur rappelle de temps en temps la nécessité d'observer la distance: sous les roues de neige continue avec des taches épisodiques de glace. Cependant, la voiture semble ne pas gérer cela. Le système de contrôle de l'efficacité de traction aide à éviter de glisser au démarrage, en imitant l'opération de blocage différentiel et GLK touche doucement. Je suis allé trop loin avec l'accélérateur dans le cas de l'ASR anti -boom, qui étrangle l'excès de roulement du vilebrequin et ne permet pas à la voiture de s'égarer. Le gaz sur l'arc, un peu plus net que le tour du volant en particulier corrige doucement la poupe, remettant au conducteur un avertissement de carton jaune sur le tableau de bord, exhortant l'ardeur. La voiture gèle une fraction de seconde, puis se précipite en toute confiance.
À droite, une pente, à gauche se trouve une pente, et ma testostérone augmente progressivement, forçant le corps à produire de plus en plus de bonheur masculin hormonal. Nous sommes en conjonction avec vous seul, a chanté Vysotsky. Après un certain temps, la sensation d'unité avec la machine maîtrise vraiment le cerveau afin que, plus audacieux, vous commencez à passer la piste à une vitesse qui semblait d'abord impossible. Le contrôle de GLK reste le même même avec un système de stabilisation désactivé. Une touche pressée ESP donne au conducteur un peu de libertés, mais sur un certain visage. Et cette ligne, tout d'abord, devrait ressentir le conducteur lui-même: après tout, malgré les possibilités de l'électronique moderne, la sécurité de la conduite dépend en grande partie de lui.
il y a 100 ans
La première voiture à traction intégrale est considérée comme Dernburg-Wagen, conçue en 1907 par le fils de Gotlib Daimler, Paul, sur la base du camion DMG par ordre de l'administration coloniale impériale.
Le modèle a été créé spécifiquement pour les travaux en Afrique du sud-ouest allemande de la colonie allemande, qui jusqu'en 1919 existait sur le territoire de la Namibie moderne. La voiture à six venues était équipée d'un moteur à 4 cylindres à 4,8 plaquées avec une capacité de 35 chevaux et a développé une vitesse maximale de 40 kilomètres par heure. Avec une longueur d'environ 4900 millimètres, Dernburg-Wagen avait un empattement de 4000 mm, une autorisation de route de 320 mm et sa masse dépassait 3,5 tonnes. La maniabilité du mastodon a amélioré la direction avec toutes les roues de guidage.
Nous n'aimons pas
Le noyau acadomètre est un affichage multifonctionnel. Clairement
Le package tout-terrain comprend des systèmes de contrôle de vitesse pendant la descente et le changement du mode électronique. Exotique
Espace libre sur le siège arrière en abondance. Valnoye
Avantages et inconvénients
+ Charismatique héréditaire, un design notable, un salon confortable, d'excellentes qualités de course, de dynamique et de manipulation.
- Expliquer le coût élevé.

Caractéristiques
Marque et modèle - Mercedes -Benz GLK 280 4MATIC
Dimensions - 4528x1840x1689 mm
Moteur - essence, 2996 cm3, 231 l. S./6000 min - 1
Transmission - Automatique, 7 - vitesse
Dynamique - Max 210 km / h; 7,6 s à 100 km / h
Concurrents - Audi Q5, BMW X3

Notre opinion
Le système 4Matic de dernière génération a plus que démontré sa solidité. Avec une roue constamment distribuée sur toutes les roues, le croisement montre la stabilité au début, est accéléré en toute confiance et plaît avec une excellente manipulation. Pas vraiment de se soucier qu'il ait sous les roues.

Auteur: Dmitry Tytyuchenko
   
 
  
 

La source: Magazine 5 Wheel [mars 2009]