Test Drive Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008 SUV

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Toutes les voitures n'obtiendront pas du point A au point B si les Alpes entre elles. Glissant. Dangereux. Mercedes-Benz a présenté en Autriche un nouveau GLK, offrant aux journalistes de la Fédération de Russie la possibilité de trouver la frontière allemande-Austrian, rouler le long de passes enneigées et en même temps garantie d'autres voitures de format de Stuttgart le long du pays autrichien.
De l'aéroport de Munich à l'Innsbruck autrichien plusieurs heures de conduite. Il est bon pour les Allemands: la vitesse sur les autobahns n'est pas limitée uniquement si les signes ne sont pas prescrits pour ralentir pour diverses raisons (généralement objectives). Par exemple, la route fonctionne ou une route inégale. Cependant, 99% de l'asphalte russe serait pris en compte ici, mais si ce n'était pas pour les pays avec des routes défectueuses, les Allemands n'auraient pas pu trouver de formatie - le système de traction complet de Stuttgart lui-même. Avec l'avènement de la classe GLK, quatre roues sont entraînées par 51 modèles de voitures dans la règle. Dans l'Innsbruck, dans le parking de l'aéroport, il y a eu une douzaine de tests Mercedes-Benz, unis par 4 matiques. Mais il n'y avait pas de croisements compacts: leurs organisateurs de test ont été sauvés sur un doux, pour un itinéraire alpin enneigé autour de la gorge. En attendant, j'ai emmené les clés du CL500, et sous la répartition russe (j'ai également été surpris) que le leadership du système de navigation à bord se soit rendu à Hokhgurgl.

C'est là, au paradis pour les snowboarders et les skieurs, que la densité maximale de GLK a été découverte par kilomètre carré du tyrole autrichien. Une route sinueuse étroite y mène, sur laquelle deux VUS de taille moyenne ne se touchent pas à peine avec des miroirs. De temps en temps, l'autoroute se tortille de sorte que l'angle de rotation ne dépasse même pas 30 degrés sur lesquels les autorités autrichiennes mettent en garde avec des signes d'une vitesse de pas plus de 60 km / h. Juste avant le virage très fermé, les Autrichiens sont complètement alarmants: le signe de dépassement est interdit. Et, surtout, Kamikadze local se conforme à ces signes

La neige là-bas, dans les Alpes, est étonnamment blanche. C'est comme s'il était produit dans une usine, où l'équipement Super-Précise contrôle constamment la température de la couleur: seulement 6500 et ni Kelvin n'est plus ou moins. Même les empreintes des pneus non navigés n'ont pas laissé de traces sales dessus. Soit dit en passant, il a été possible de rester sur des pistes alpines enneigées, aimablement préparées par les organisateurs du trajet de test uniquement grâce à de bons pneus et à un système de traction intégrale fiable. Cependant, les pneus de friction se sentaient bien dans la neige, mais souffraient d'un freinage faible et d'une tendance à crier. Par conséquent, la responsabilité de la formatie était spéciale.

Dans GLK, un détachement entier des systèmes électroniques est responsable de la stabilité du mouvement sur divers revêtements: ESP (stabilisation), ASR (anti-circus) et 4ets (distribution du couple). Dans la norme, la distribution de base du couple entre l'essieu avant et arrière est de 45:55. Mais le moment peut être distribué de 30h70 à 70h30. Ainsi, GLK a toujours toute la traction sur la roue, ce schéma n'est pas aussi économique, mais fiable et inspire la confiance même au bord de la falaise. Haut dans les Alpes sur une autoroute étroite d'un côté dont se trouve une pause, je n'avais pas peur de noyer la pédale dans le sol: l'électronique a permis exactement autant de mètres de Newton sur les roues afin qu'ils ne tournent pas au ralenti, mais dirigés le croisement dans la bonne direction.

Le processus d'arrêt d'urgence était alerte. Sur une route fortement enneigée, en raison du tour vers moi, deux Allemands m'ont élevé, tombant accidentellement sur une route fermée. Ma vitesse est d'environ 60 km / h. La surprise a forcé le frein à se noyer avant le déclenchement des abdos, mais le ralentissement ne s'est presque jamais produit. Le freinage intermittent, les pneus et tous les roues motrices m'ont aidé à emmener la voiture sur le côté et à faire le tour des ventilateurs en sens inverse de la surprise

Le différentiel central dans le système 4Matic a un nuage à double disque de frottement, qui développe une force de blocage d'environ 50 nm. Dans un état non porté, les disques sont constamment pressés avec un ressort, mais si une ou les deux roues commencent à glisser sur l'un des axes, les disques sont mis en mouvement et une partie du couple est redistribuée à l'axe où les roues tourner plus lentement.

Les ventilateurs de conduite actifs évalueront la propriété de Stuttgart Electronics: les systèmes sont configurés pour interférer au tout dernier moment, laissant le conducteur profiter de la démolition, du dérapage et pendant une seconde un sentiment de perdre l'embrayage avec la route. Un mètre d'un abîme à deux kilomètres, je n'ai pas osé désactiver le système ESP, mais j'ai réalisé que ce sont mes actions qui l'ont dirigé et l'a supprimée de glisser. Le seul inconvénient d'une telle liberté est le dépistage tangible et les départements à partir d'une ligne droite: il était nécessaire de diriger et souvent de diriger.

Un SUV beaucoup plus sérieux est sorti de GLK que de la plupart des concurrents pour le segment récemment créé. À bien des égards, bien sûr, grâce à la constance de tous les roues motrices. Mais aucun bloc de blocs-drives n'est aussi attiré que l'authenticité externe à la classe des dépenses tout étape. Par conséquent, pour GLK, ils ont fabriqué un ensemble composé de solutions décoratives et techniques qui créent une image intégrale du SUV. L'interrupteur hors route sur la console centrale augmente la perméabilité lors du mouvement hors route si le modèle est inclus dans le package d'ingénierie hors route. Dans ce cas, l'unité de contrôle électronique modifie l'algorithme de transmission de la transmission automatique 7G-Tronic, réduit la sensibilité de la pédale de gaz et active les ABS et 4ets de mode de fonctionnement hors route. Le passage à la console centrale peut également être transféré à la position DSR (réglage de la vitesse lors de la descente de la pente). Dans ce mode, la vitesse de 4 à 18 km / h se maintiendra automatiquement lors de la descente. La vitesse de descente peut être ajustée par le conducteur à l'aide du levier de direction gauche du régulateur de vitesse. Le SUV est visible dans GLK même de côté: les voitures avec emballage hors route peuvent être reconnues par du plastique gris dans des pare-chocs, deux (au lieu de trois) des réseaux de radiateur Lamella, ainsi que des seuils métalliques sous les portes latérales