Test Drive Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008 SUV

Le croisement Mercedes-Benz GLK est impeccable

La petite croix de Mercedes GLK n'a pas fait surprise. Porodiste. Calme. Il en coûte deux japonais. Les acheteurs de Mercedes n'ont besoin d'aucune raison pour acheter une voiture de cette marque. L'adhésion à l'étoile à trois couches est héritée par les gènes.
Sinon, il ne s'agit pas d'expliquer pourquoi, avec une telle persistance, l'entreprise conserve des valeurs douteuses, charmantes au cœur des clients réguliers.
Et les consommateurs sont contre
Lors de la présentation de la Mercedes Glk organisée en Allemagne, j'ai finalement posé des questions à la personne responsable de l'intérieur de Daimler AG. Pourquoi ne vous débarrassez-vous pas de la circulation gênante et surchargée avec les fonctions de l'interrupteur de volant de lumière et de concierges? Nous le voulions, mais les consommateurs qui y sont habitués depuis longtemps. Quelqu'un mène-t-il le sujet des boutons de contrôle, afin qu'ils deviennent enfin plus ergonomiques et que vous n'ayez pas besoin de chercher un look tendu? Après tout, vous connaissez l'expérience de Chrysler, qui a utilisé une méthode aveugle pour contrôler la radio? Nous nous concentrons sur les fans de la marque, ils n'ont pas besoin.
J'ai bien un travail. Le travail n'est pas poussiéreux. Mais une personne qui s'est assise pour la première fois à Mercedes Glk doit baisser la tête sous le volant pour allumer le chiffre d'affaires avec la laveuse, mais se rend toujours au régulateur de vitesse ou au mieux pour ajuster le volant en hauteur et en départ.
Ravir pour tout le monde
Qu'est-ce que GLK? Tout d'abord, c'est un corps angulaire. Les Allemands ont souligné les charmes d'un nouveau design avec un grand enthousiasme. Nos clients ne veulent pas. Ils aiment qu'il y ait une parenté de nouveaux produits avec Gellandewagen. Le menton saillant, l'arrière musclé, est ravi non seulement des femmes traduites en russe les mots du directeur de production de GLK Rubenbauer Markus lors d'une conférence de presse avant un essai routier.
L'emplacement longitudinal du moteur et de la boîte de vitesses. L'entraînement principal jusqu'à l'essieu arrière. En un mot, déaché classique
Daimler AG est sûr que Mercedes GLK est le SUV le plus sûr de sa classe. Mais Volvo, par exemple, ne pense pas, elle a XC60
L'angularité pour une voiture à traction All-roue est un sujet gagnant. Soit dit en passant, laissez les formulaires discuter dans les magazines féminins. Il sera plus intéressant pour nous de découvrir que les angles de l'entrée / du Congrès de cet organisme ne sont pas les pires parmi les camarades de classe-criminaux 23/25 degrés. L'autorisation des routes est également digne de 201 mm. Seule la profondeur des Fords surmontés est faible que 300 mm. Peut-être, bien sûr, le croisement n'est plus nécessaire, mais, soit dit en passant, le concurrent direct, la BMW x3 500 mm.
GLK offre un choix de trois moteurs. Deux litres à essence 3,5 litres et 3 L, plus le diesel de 3 litres. Je me suis immédiatement assis sur le GLK 350, car le 320e diesel ne nous est promis que l'année prochaine, mais pour l'instant, seules les versions à essence seront disponibles.
Un haltérophilie réussie, un minimum de vibrations, de la douceur, tout cela est à nouveau une conséquence d'une étude approfondie du design classique. Pas un zhiguli, bien sûr, mais vous pouvez rouler
Amortissement dépendant de l'amplitude. J'espère que cela signifie que cela signifie le processus de modification des caractéristiques élastiques des amortisseurs en fonction des conditions routières
Avec un style de conduite calme à l'extérieur de la route, les amortisseurs sont ramollis, et avec des manœuvres pointues sur l'autoroute, ils deviennent plus difficiles, garantissant une stabilité maximale
Il ne dit rien
Je m'assois donc au volant des nouveaux articles, je vais sur la route menant de Düsseldorf à la banlieue, et je comprends progressivement que cela ne fonctionnera pas pour écrire cet article à la légère. Il est difficile de tester Mercedes sur les routes de l'Allemagne. Vous pouvez traverser tout le pays et rester sans impressions. Les Allemands ne jouent pas leurs voleurs sur leurs routes, n'organisent pas de confrontation. Ne vous réchauffez pas avec les phares, n'offensez pas s'ils sont dépassés. Pardonnez des erreurs. Ils vont le long d'un asphalte plat multiple avec une déchiqueteuse au milieu, à l'exclusion d'un voyage dans la voie venant en sens inverse. Cela ressemble à une attraction lorsque vous êtes mis dans une cabine et qu'il se déplace le long des rails comment évaluer les paramètres des pendentifs, d'autant plus que pour notre marché, il y a deux sports et basiques? Comment vais-je regarder parmi le Stiel allemand, si je commence soudainement un jeu difficile dans les dames?
Peut-être que le point n'est pas seulement sur des routes lisses. Le nouveau crossover va magnifiquement, solide, sans rouleaux inutiles, mais en quelque sorte trop à plat. Asseyez-vous à Mitsubishi Outlander XL et vous sentirez comment il communique avec vous. Obtenez la BMW X3 et il exécutera des applications avant de penser, et Mercedes GLK vous livre silencieusement et parfaitement au point B. C'est bien, bien sûr, mais toujours un peu mal à l'aise. Culture vivace. Comme dans la production de bière. Ils ont gardé la race. Et ils l'ont fait. Mercedes est principalement confortable, calme et ne dérange pas le conducteur. Rides avec dignité. Le volant et la suspension sont adaptatifs, modifient les caractéristiques en fonction de la vitesse et de la surface de la route. La voiture conserve une petite distance du conducteur, mais seulement alors, pour ne pas le déranger. J'ai peur que ce soit la principale chose que nous pouvons dire sur le nouveau crossover, sinon il sera nécessaire de démonter la conception des amortisseurs adaptatifs, qui non seulement réorganisait ici de la classe C, mais augmentait également le volume donc que l'huile ne fait pas bouillir lorsqu'elle est longue sur une mauvaise revêtement.
Efficace et grossier
Le deuxième jour, un essai routier a été invité à un tout-terrain allemand raffiné. Vérifiez le fonctionnement du système anti-ailes, le système de la descente et le bouton hors route, lorsqu'il est enfoncé, que GLK dissout les amortisseurs, facilite le volant, adoucit la pédale d'accélérateur et allume le mode hors route ABS ABS et esp.
Je vais le donner au bouton magique et aller aux obstacles. Les Allemands ont proposé plusieurs éléments et zones avec des gouttes de sol pour la suspension diagonale. Le sol, comme d'habitude aux présentations, était sec et donc sans intérêt. Mais les roues GLK n'avaient pas peur. J'ai conduit tous les sites. Certes, avant le test, toutes les voitures étaient réactives au caoutchouc de classe. Mouvement délicat.
La transmission complète, couplée au système anti-wings, fonctionne efficacement. Mais impoli. Tout d'abord, le système étrangle le moteur. Puis il pense. Recueille des informations à partir de capteurs. Après avoir compris, il libère de l'élan. Le mouvement commence, les roues de suspension anti-livre et de tressage se lancent en affaires. Trual, la voiture sort de la captivité.
Le dispositif différentiel central GLK a été montré dans le contexte de nous. Le 4-MATIC traditionnel du modèle de passagers de la classe C, qui est responsable du degré de transmission du couple avec un embrayage à deux disques. Ne me lancez pas de pierres, mais il semble qu'une transmission All-roue intelligente en tandem avec un système anti-ailes sur la BMW X3 fonctionne plus en toute confiance, de manière prévisible, clairement et en même temps plus douce. Glk dans l'exercice diagonal suspendu davantage ressemble à Mazda CX-7, cependant, pas le dernier représentant de l'armée de multisegments.
Oleg, allez!
Bien que la version diesel de la Mercedes GLK avec un moteur de 3 litres ne puisse pas encore être achetée, je ne pouvais toujours pas résister. Transfert de l'essence GLK 350 sur le 320e, vous êtes élevé à partir d'un début plus féroce. La pédale d'accélérateur semble prendre vie. Et à des vitesses élevées qui nous sont encore interdites, le diesel est déjà en train de dépasser, et encore une fois, vous vous souvenez de l'essence.
Quelle que soit la version que vous préférez, vous devez la prendre avec un sac hors rock. En plus des disques de 17 pouces, vous recevrez des abdos hors route, sinon une suspension configurée, un bouton hors route et une protection incroyable du bas: une feuille d'acier couvre un carter et un en plastique combiné épais d'autres unités importantes. Lors d'une conférence de presse, ils ont proposé un modèle de démonstration de cette protection, selon lequel il a été possible de battre avec un marteau. De nombreux journalistes de différents pays ont essayé en vain avant nous. Mais le Russe est allé au stand, appelé un ami avec une caméra (Oleg, décoller!) Et a hésité cette défense avec le stand. C'était amusant, mais nous rendrons hommage au plastique toujours très fort.
Résultats courts. Prix? Trop cher pour un croisement ordinaire. Gaz ou diesel? Diesel, dès que possible. Modéré hors route? Il n'y a pas de contre-indications. Asphalte, autres petites choses du ménage? La race est conservée et les fans de Mercedes recevront ce sur quoi ils ont le droit de compter.
Auteur: Dmitry Leontyev, Photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

La source: Magazine 4x4 [octobre / 2008]