Test Drive Mercedes Benz Classe GLK X204 depuis 2008 SUV

Faites connaissance avec Mercedes GLK et mise à jour G

modèles mis à jour Mercedes Glk- et G-Class I essayé un froncement de sourcils sur les pistes sinueuses des Alpes françaises. Et quoi? GLK et à l'extérieur, et à l'intérieur maintenant correspond parfaitement au style interne de l'entreprise. Les coins et les surfaces brisées du corps ont été versés, et l'intérieur est complètement différent.


Mise à jour GLK se distingue par le pare-chocs qui a gagné en plastique plus spectaculaire, la nouvelle calandre et une autre forme arrondie des phares avec LED boomerangs.


Arrière aux yeux se précipita chrome diffuseur, dans lequel les extrémités des tuyaux d'échappement sont intégrés, ainsi que le remplissage a changé des lanternes

Les nouveaux appareils sont vraiment beau, mais au crépuscule ils les lisent d'une fois problématique plage de toutes les dernières Mercedes. La brillance, nontriviality, des coûts élevés et des matériaux ajoutés confort de meilleure qualité. Et quelles sont les nouvelles séries de déflecteurs de ventilation, tordre leur plaisir! Le sélecteur de transmission automatique à partir de la console centrale déplacée vers la colonne de direction, à la place de celui-ci sur un tunnel, une paire de porte-gobelets. Ici, peut-être, toutes les différences visibles ...


Mise à jour intérieur GLK.

Les ingénieurs disent que les réglages de suspension GLK ont été révisées. Essayez plusieurs versions, essence et diesel, avec un paquet de sport et sans. Et, en général, je ne me sentais pas une différence particulière dans le comportement avec dorestayling. Le fait est que l'assortiment de différents agrégats de puissance et des modifications s'impliquent plusieurs habitudes différentes diffèrent en masse (larmes et unsurrent), d'un poids, les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs.


Encore une fois, les pneus apportent leur contribution. Certaines des versions sont presque plus doux, un peu un peu dur. Mais la température moyenne de la chambre est restée inchangée dans GLK est toujours confortable, calme, pratique. Est-ce que la direction (il est partout avec un puissant électrique) dans les versions à essence avec un paquet de sport, et plus le lecteur du disque est plus élevé, et la facticité en caoutchouc retournant moins, et la réaction en raison des rails plus courts.

Mais un jeu de cas intéressant des versions standard a diminué de 20 mm et est devenu égal à 177 mm. La suspension des versions avec un paquet de sport implique un jeu de route encore plus petite de 157 mm. Cette version équipée avec un service hors route Offroad ingénierie est plus élevé que les performances standards de 30 millimètres.


Cependant, l'ingénierie Offroad sur hors route est préférable non seulement en raison de la perméabilité mieux géométrique. L'électronique, l'embrayage de commande de blocage du différentiel inter-axe et les freins, est configuré ici un peu différemment. Il vole plus tôt et fortement différentiel et roues avec suspension diagonale. De plus, il y a un système d'aide à la descente de la montagne (vitesse est réglable), alors que vous pouvez même descendre.


Notre GLK sera vendu uniquement avec la transmission automatique et l' essence phare de 3,5 litres six à deux degrés de Forsing: 250 ch, 340 nm (version GLK 300) et 306 ch, 370 nm (version GLK 350). Mais une version précédemment puissante du moteur développé 272 forces. Certes, un peu plus tard, d'autres moteurs apparaissent, y compris les moteurs diesel.


Comme précédemment, le G-classe va manuellement à l'usine Mercedes autrichien à Gratz. Et à la main, même si le volume de la production est plus de 6000 pièces par an, toujours la route

Classe G Foreva Young. Combien je l'ai laissé la mort de tous les vivants. La machine est irrationnel, l'excès et même antigumane. 99,9% de son acheté, ne jamais utiliser le potentiel investi dans son même un quart. La perméabilité géométrique de la trame SUV est phénoménale, et les capacités de transmission avec trois différentiels filtrables permettent de richesses de travail séparément. Une escalade à travers les pierres, tout en travaillant sur les pentes presque verticales, surmontant les mendiants complexes et Kosoboro Diva est donnée à ce que le soldat allemand est accompli. Bien sûr, le caoutchouc doit être appropriée.


Il est redondant non seulement par praticabilité. La puissance et le contrôle des versions supérieures rend gratter l'esprit au temple. huit de 5,5 litres avec une paire de turbocompresseur sur les questions G 63 AMG 544 des forces 760 nm (avant que le phare était G55 AMG avec un moteur 507-forte). Avec une masse de 2,5 tonnes, un coup jusqu'à 100 kmh occupe seulement 5,4 secondes! Effrayant, honnêtement. En outre, la vitesse maximale est limitée à 210.


Le restyling du G-classe affecté l'optique (en bas maintenant la guirlande de lumières LED de marche), calandre, rétroviseurs, lumières et ...

Surfant sur la voiture d'un tel est comparable au mouvement sur l'installation autopropulsé. Seulement aller, restaurer et tirer, l'ensemble des travaux d'équipage dans ce dernier, et G 63 AMG faire tout vous-même. Sur la route, vous êtes tout le temps en tension avec un canon chargé en permanence et constamment vous hésites comme si de ne pas tirer, comme de ne pas tirer. Et il est difficile! Après tout, il est si facile d'obtenir un coup de pied dans le dos et l'accélération à couper le souffle sous l'accompagnement de deux tuyaux en forme de fourche Jericho! échappement recadrée dérivée des portes arrière, des bulles sur votre supériorité et le succès. Eh bien, comment ne pas presate? l'accélération et les accords pris subordonnés à eux-mêmes. Ils se forment et renforcer le réflexe conditionnel: pressé le plaisir. Avec ce moteur vous devenez primitif. Énorme, forte, avec un club indésirable dans ses mains. Or, a mangé la viande de chaud du mammouth assassiné et a couru à côté. Après tout, pas un phare cadeau Gelendwagen prend le rôle d'accompagnement avec tuples personne particulièrement importante.


Le tuple est un tuple, gardant la sécurité ... Halls, en fait, tout de même monter à cheval, ils payer pour cela. Et si vous regardez d'une personne de choisir une classe G pour vous-même? Cunning G 63 AMG est que les possibilités du fou supervisé huit châssis ne peut pas être mis en œuvre. Gelendwagen lui-même en lui-même un journal de journal. Top et prend! Tout ici est contraire au bon sens, tout oppose la dynamique de chum: à la fois de masse et de haut centre de gravité, et les ponts continus, et un cadre, et ce, bon sang, l'armée hypercubism.

réactions Sluggous en tournant le volant de direction, le résultat de l'opération du boîtier de direction antediluvian écrou à vis à billes, comme le GAZ-53! Squate dans le tour de cette sropive, vous avez encore besoin de gérer. Les freins sur le serpentin alpin brûlent constamment, ils semblent être toujours en action, puis d'appuyer sur la pédale, puis par l'ESP. Et là, il travaille ici sur la première Chihi et grassets, suffocante, étouffante ... Après tout, le haut de classe G, même sur une suspension AMG-évier réduit et plus rigide est si rivé à son tour et a fermé des côtés du côté pendant rebuildings, qui devient mauvais.



... intérieur. Tableau de bord dans l'esprit de toutes les dernières Mercedes. atterrissage haute commandant lui-même ne permet pas de se détendre. Mais il vaut mieux que le siège de l'armée monté sur une boîte métallique. Les portes sont avec le bruit applaudi de la boîte d'étain, de plier les sièges arrière tout le monde sous la poignée est caché. Et la masse de ces surprises

En Russie, les prix de la classe G mis à jour seront annoncés un peu plus tard. Mais combien ces beaux coûts de montage manuel seront-ils déjà disponibles. En Allemagne, le prix commence par une marque de 137 500 euros. Ainsi, avec toutes les tâches de collecte d'impôts, le SUV tire 7,5 millions de roubles. Mais ce n'est pas la limite, la Daimler a préparé une version particulièrement sophistiquée encore plus célèbre de G 65 AMG. Et ici, ils tiennent certainement 12 cylindres, 612 chevaux et 1000 nm. Le coût en Allemagne est de 264 180 euros, nous avons plus de 14 millions d'euros! Pendant une minute, le dernier mot de la technique de l'aile d'aluminium des mouettes avec Carbon Cardan SLS AMG est légèrement moins cher que 11, 5 millions de roubles. Hein, les Allemands les plus intéressants ont essayé et n'ont pas donné ... seulement avec des yeux!

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Mercedes
 

Une source: Auto.mail.ru.