Test Drive Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008 SUV

Toutes les photos de la Mercedes Benz GLK classe x204 depuis 2008

Test de calcul

Dans ma mémoire, c'était le essai le plus inhabituel dans lequel j'ai jamais dû participer. Sur le véhicule de pâte, moins de 20 kilomètres, tandis que sur d'autres modèles de l'entreprise en quelques jours, j'ai roulé dix fois plus
Et il en était ainsi.

Nous nous sommes envolés pour Munich, rapidement rénovés dans l'Innsbruck, où nous attendions déjà les modèles tout-roues de Mercedes. Le but d'une nouvelle circulation de la ville de Hokhgurgl, qui est à une altitude d'environ 2000 mètres. Air de montagne frais et le désir de partir complètement et immédiatement quelque part loin, les restes des souvenirs d'une métropole difficile m'ont plongé pour choisir un luxueux vagrazhny cl 500 4Matic pour gravir les montagnes. Il valait la peine d'abattre une lourde porte sans cadre, l'objectif a été atteint par Moscou dissous dans une brume de souvenirs, et seulement des Alpes autrichiennes. Paradis. Et pas seulement pour les fans de sports miniers.
Je ne suis pas contre CL et j'étais prêt à le monter tout le temps, mais la voiture a interféré avec deux circonstances pendant longtemps et je suis bien familier, et je suis venu ici pour ne pas me reposer. GLK nous a été montré le lendemain d'une abondante conférence de presse la veille la veille. Au cours de l'événement préparatoire, j'ai parlé avec des gens du siège social de Mercedes et, en particulier, j'ai demandé le sort du futur tous les modèles de transmission de l'entreprise. Les Allemands introduiront-ils des schémas actifs? La réponse s'est d'abord découragée qu'il n'y a pas de confiance. Pourquoi?
Pour la plupart de la clientèle, la question de la contrôlabilité aiguë et de la conduite constante dans la dérive n'est pas aiguë. Souvent, les propriétaires de la Mercedes pour ces objectifs loin de tous les jours ont d'autres voitures. Et dans une voiture civile, les ingénieurs de l'entreprise voient des qualités fondamentales telles que la prévisibilité et une manipulation fiable. C'est à ce moment que vous savez exactement quoi et pourquoi la voiture fera. Et en même temps, vous ne prétendez pas monter un ventilateur sur l'échangeur du Ring Road de Moscou. Dans tous les autres cas, l'aide de l'électronique est suffisante avec la tête. C'est l'idéologie du firmiste.
Prenons pour la comparaison un système abstrait All-roue à traction avec un intersosseum et des différentiels inter-normaux comprimés par ordinateur et les derniers, quatrième, version 4 Matic. Comment fonctionne la première option? L'électronique pense tout le temps intensément, croit, analyse et travaille activement avec les couplages comme un haltère à haltères, redistribuant le couple. Vous pouvez configurer un tel système à la fois en excès et en rotation insuffisante, mais évidemment, une envie de roues change en continu. Même des systèmes simples avec un diplomonien, qui sont incontrôlables par n'importe quelle électronique, comme Torsen, suggèrent des changements dans le couple entre les axes, mais l'approche 4Matic une autre.
Le moment est toujours réparti entre les roues dans la proportion de 45/55 en faveur de l'arrière, et le reste des travaux est effectué par électronique, simulant le fonctionnement du blocage à la fois sur le rythme hors route et sur le revêtement glissant. ESP moderne à haute vitesse le permettent. Par conséquent, tous les Mercedes à trait roueur sont toujours les mêmes. De plus, la distribution de traction préinstallée mécanique signifie que le moment sur les roues est plus rapide que dans les systèmes réglables, où le temps est requis sur la DUMA vers l'ordinateur et la mécanique pour terminer la tâche.

Pour vérifier ce qui a été dit le lendemain, nous avons été emmenés par une section fermée d'une serpentine de montagne, complètement recouverte de neige croustillante. La température de l'air est de -15 ° C, plus que fraîche, la route est étroite, inconnue et sinueusement sinueuse. Derrière les chipsters au moins un kilomètre de Kubaroma. Les pointes en Autriche sont interdites. En général, seul un RALIST professionnel en gelé conduirait probablement ici. Nous avons voyagé l'un après l'autre, rencontrant périodiquement des obstacles créés artificiellement. Quelqu'un, bien sûr, a essayé d'accélérer dans les trois premiers programmes, mais tout cela est de faire chier.
Nous pouvons dire que les Mercedesiens ont créé les conditions dans lesquelles les journalistes se sont avérés être les utilisateurs les plus ordinaires. Je devais aller surtout calmement. Et ici, toutes les déclarations faites lors d'une conférence de presse ont été confirmées. La pourriture inchangée glisse à l'avant et c'est tout. Si vous provoquez avec le volant et le gaz, il sort toujours à l'extérieur, mais en même temps, il commence à jeter un peu le cul. Dégager? Oui. Mais ça fait mal directement. Cependant, je me suis répandu au-dessus de la conduite en glissement. Comment GLK gérera-t-il les obstacles? La première suspension diagonale. La voiture grimpe, les roues sont progressivement traînées et celles qui ont une pochette avec la route, ayant fait quelques révolutions, poussant la voiture vers l'avant. Supposons que, sur un revêtement dur et glissant, cela ne conduira pas à des conséquences mortelles, mais que se passera-t-il, étant apparu sous les roues, par exemple, du sable?
Cependant, les Mercedesovites ne considèrent en aucun cas GLK comme un SUV. Voiture de ville typique. Je pense que dans la métropole, cela sera très naturel. En ce qui concerne ML, pour GLK, vous pouvez commander des robes. Mais vous ne devez pas attendre des miracles spéciaux après l'installation, car il n'affecte pas la mécanique, contrairement à la version sur l'ancien modèle. Seule apparence. L'imitation des serrures pourrait être vérifiée en se déplaçant sur un mélange. Sous une paire de roues à droite, de la glace, à gauche, a roulé boule de neige. En effet, le contrôle de traction 4TS fonctionne rapidement. La voiture n'a pas le temps de glisser un peu sur le côté, la trajectoire est alignée. Eh bien, pour un utilisateur ordinaire, tout cela devrait vraiment suffire.
Malheureusement, après avoir compris plus ou moins en conduisant le long d'une route glissante, je me suis répondu qu'une seule question. Et il y en a encore beaucoup. Et tous se rapportent à des routes publiques caractéristiques de la Russie. Bien sûr, après avoir quitté l'autoroute, je suis monté un peu dans les environs du Hokhgursh, mais il y a trop peu d'expérience pour tirer quelques conclusions. Vous pouvez dire un GLK, comme cela devrait être pour la Mercedes moderne, tranquillement, doucement, très confortable. Mais en même temps, le conducteur n'est pas éloigné du processus de gestion. La voiture est habitante, mais elle dirigera bien. Et le tandem du moteur avec un point de contrôle est bon. Cependant, tout le monde le connaît depuis longtemps. Eh bien, attendons la pâte dans nos espaces natifs.
À son retour à l'hôtel, nous avons donné les clés à GLK, et la question s'est posée devant moi pour choisir une voiture à retourner à Innsbruck. Étant donné que le héros du test est largement inspiré par le légendaire Gelendvagen, j'ai pris les clés du G 500 et j'ai dédié les 100 derniers kilomètres du chemin. Une voiture intéressante, charismatique. Aller dans ce SUV est une conversion. Mais mieux non pas dans les montagnes, mais dans l'autoroute. Combien vous trouverez encore des structures sur quatre roues qui auraient été produites depuis les années 70, s'améliorant constamment. Compétel de Cartomic Epoces! Mais je ferais mieux de descendre sur le White GLK 350, qui est resté pour attendre les nouveaux journalistes. Ensuite, vous regardez, et il y aurait beaucoup moins de questions pour lui. Et je n'aurais peut-être pas à le tester à Moscou. Et maintenant, ce sera le cas. Était-ce vraiment un calcul subtil des gestionnaires de relations publiques de l'entreprise?
Leonty Tyutelev