Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 depuis 2009 SUV

Range Rover et Mercedes-Benz GL

En moins de 30 ans, les Britanniques ont fait l'objet d'un RR. Maintenant, la réalité a été alignée avec les légendes. Et nous sommes prêts à contraster sa Mercedes-Benz GL ...


Contrairement à moi, il a déjà voyagé dans la quatrième génération RR. Mais, à mon avis, cela n'avait pas d'importance. Quelle est la différence entre la troisième ou la quatrième génération de Range Rover? Drôle. Si pendant tant d'années, le roi est resté nu, cela changera? La conception, la décoration et la douceur ne sont pas tout. Et puis ces Indiens ... qui croiront sérieusement que, après avoir acheté la marque Land Rover, ils n'interfèrent pas pendant cinq ans strictement en vertu du contrat?


Comparé à Range Rover, l'intérieur Mercedes-Benz est sombre, impolie, soldat


Le capitaine d'atterrissage, le volant léger et confortable, le coucher du soleil martien sur le tableau de bord est Range Rover

Puissance anglaise
Auparavant, le Range Rover était un bus roulant, lourd et pseudo-figuré, trop confus pour le hors route. Je me souviens comment, dans une carrière de sable près de Moscou, je suis désolée impuissant pour tous les boutons et pédales disponibles en RR avec un moteur à 4,2 litres suralimenté, mais je n'ai pas pu bouger car je ne pouvais pas choisir le bon algorithme d'actions. Et autour de la Lexus LX570, je suis allé sans réfléchir

Maintenant, tout est différent. Pour commencer, dans le Range Range de la quatrième génération, un moteur à cinq litres est équipé d'un compresseur. Et il fournira tout le monde. Le volume géant plus le compresseur rend possible tous les fantasmes. Il a tellement de force que la seule chose qui vaut la peine d'être inquiétante, c'est, comme pour serrer la pédale. Mais ce n'est pas effrayant. Étant donné que toutes les bêtises en anglais incroyables sont désormais sous contrôle électronique compétent. Peut-être que les programmes sombres des éléphants ont écrit un nouveau programme pour le système anti-tug, car ils sont les meilleurs programmeurs au monde après le russe?


Tout dans le passé
Un RR d'équipement à cinq litres avec un compresseur est capable de beaucoup. Vous pouvez couper les adits dans les rochers. Et le système de réponse Terran à jour de l'assistant électronique est si bon qui permet au conducteur de ne pas creuser dans la neige lâche, même lorsqu'il presse la pédale, sans obéir au bon sens. Maintenant, il ne perdrait pas un duel dans les sables avec Lexus. Les innovations sont admirables, mais jusqu'à présent, je n'ai pas beaucoup appelé à vaincre Mercedes.

Les doutes sur les capacités RR disparaissent complètement lorsque vous essayez en mode dynamique adaptative dans la suspension. Ayant du confort, il tient la suspension en profondeur, que la voiture se déplace le long de l'asphalte ou du sable, dans la neige ou la saleté. Ça marche. Et très bien.


Ici, il est temps de présenter GL dans le récit. Mais quoi écrire? Avant le test, j'étais confiant dans ses avantages, et en fin de compte, Range Rover n'est pas pire. Les Allemands n'ont pas eu de chance même avec le package de style AMG (c'est exactement ce qui est arrivé à notre test), qui comprend des roues larges. Et sans eux, GL n'était pas un idéal en termes de stabilité du taux de change sur une route inégale, et même avec lui, il perd contre les Britanniques, les Britanniques doivent voler constamment.


Dans Mersedes-Benz, comme toujours, les places de passagers sont impeccables
   
Ils disent que la reine voyage à Range Rover. En regardant les lieux pour les passagers arrière, il est difficile d'y croire
 

Je pensais que Mercedes serait plus à l'aise sur la route hors route, et je voulais fouetter le Range Rover parce que la version précédente était si médiocre sur les tubercules dans les directions longitudinales et transversales. Mais cela est resté dans le passé.

Arguments purement allemands
Il semble qu'il n'y ait rien pour présenter la quatrième génération RR. Mais si vous avez bien l'air, vous le pouvez. Prenez, par exemple, l'accélération. GL fait 100 km / h en 6,5 secondes et Range Rover pour 6.2. L'Allemand atteint la même chose avec l'Anglais avec l'aide de 388 chevaux. Harvard Fakir pour un maigre avantage de 0,3 seconde est nécessaire à 510! Il est impossible de ne pas remarquer une telle différence fatale dans les efforts faits. De plus, la dinde anglaise est trop graisseuse: 300 kg est plus facile. De tels arguments insipides et purement allemands doivent être utilisés pour Mercedes-Benz, qui à un moment donné lors des premiers tests en Russie a choqué des journalistes hors route avec ses capacités.

Maintenant, les fruits de l'admiration ont une dégustation RR. Il rencontre le conducteur de l'atterrissage du capitaine, ouvrant une belle vue sur les points extrêmes d'une immense capuche carrée. Étreint le propriétaire du propriétaire avec un siège doux. Lui donne un volant léger, particulièrement agréable lorsqu'il manœuvrait sur une pièce hors de l'espace. Montre le coucher de soleil martien sur le tableau de bord.

Rapidement en 20 secondes, il augmente la suspension aérienne à la position supérieure et propose de mettre une pression sur la pédale de gaz jusqu'à ce que l'essence ou toute la neige sous les roues se termine.

Mercedes-Benz GL vous teste avec des oreillers difficiles. Vérifie à quelle vitesse vous pouvez tordre un volant visqueux et lourd. Quatre et demie plus longtemps pompe les pneumoballons de la suspension. Et il guérir si vous avez oublié d'allumer votre tête avant d'utiliser la puissance d'un moteur à cinq litres. Malgré la plus petite puissance par rapport à RR, le GL doit être brûlé aussi plus facile que possible. Nous avons voyagé dans une neige profonde et après plusieurs échecs, nous avons trouvé un véritable algorithme. Il est nécessaire de fixer la deuxième augmentation de l'équipement dans la transmission automatique. Activez les écluses centrales et arrière. Déconnectez Esp. Puis il part. Et RR monte de toute façon. Juste pour intérêt, j'ai essayé toutes les combinaisons possibles

Il se rappellera lui-même
Et pourtant, plus le temps passait après le test, plus je me souvenais de lacunes. Le charme de ce scélérat est si grand que toutes les lacunes lors de la connaissance qui s'obscuraient rapidement. Comment ai-je oublié de mentionner que ses freins sont comme s'ils étaient aspergés d'huile par rapport à GL. Et personne n'a besoin d'accélération et de puissance, car il est déjà effrayant d'aller plus vite que 140 km / h. Le résultat prévisible pour une voiture avec une masse équipée de 2800 kg.


Il est difficile de priver Range Rover
   
GL est également difficile à passer du temps, mais déjà parce qu'il bers


Il y a aussi des perforations en ergonomie. Les principales fonctions de contrôle de la cabine sont équipées de grands boutons notables. Après avoir cru les concepteurs, vous commencez à les presser presque aveuglément et sans retirer des gants épais. Ensuite, lorsque vous devez abaisser le verre latéral, les miroirs se plient soudainement, car les ingénieurs n'ont pas pensé à cet endroit. Et la fiabilité anglaise traditionnelle est une blague de trois mots. Le concierge arrière RR, incapable de supporter l'ennui du premier jour de la pâte, nous a dit en riant.

Ce n'est pas plus fort que la finale grave du salon Mercedes-Benz à la Reichscanzelia. Ce mélange est meurtrier, indifférent, noir et brun boueux. Imaginez juste un gentleman dans un costume noir, des bottes brunes et une chemise grise. Sauvagerie.

Matter: Range Rover




Matériel: Mercedes-Benz GL




Et dans la voiture, tu peux
Un rover similaire mais stupide sur le contexte de GL en tant qu'acteur du Royal Theatre. La texture, la couleur et les matériaux de la finition sont comme à partir d'un costume. Et un écran TFT qui remplace le tableau de bord montre la vitesse, la température et l'avenir. Le regardant, vous comprenez: tous les différends sur l'éclairage, la lisibilité, la taille et la conception du compteur de vitesse partiront bientôt. Le pilote déterminera tous les paramètres. Par exemple, j'aime un fond vert et de grands nombres en plein écran, comme dans Citroen. Elle a vendu la voiture à la fille, elle a tout changé en rose et a rendu l'indication de cadran. Tout le monde recevra ce qu'il aime. Surtout si vous remplacez complètement l'affichage tactile et toutes les autres fonctions du panneau avant, ce qui rend sa fixation réglable. Le conducteur définira la hauteur et l'angle optimaux pour lui-même, détruisant les erreurs d'aujourd'hui sans fin des concepteurs et des ergonomistes. Il aurait depuis longtemps été plus important pour eux de décider de la beauté, de la commodité ou de la sécurité plus importantes.

Quelque chose de similaire s'est déjà produit dans le domaine de la capacité géométrique du pays. Dans RR et GL, nous ajustez nous-mêmes la suspension, élevant le corps à la position souhaitée à l'aide de la pneumatique. Soit dit en passant, la limite supérieure de la clairance de la route réglable à ses concurrents est de 283307 mm. Qu'est-ce que ces VUS sont liés d'autre? Les deux voitures sont construites en fonction d'un schéma similaire: un corps de soutien, des pendentifs indépendants à l'avant et à l'arrière, réduit l'équipement dans un document. Plus verrouillage, intersosse et inter-blanc arrière. Mais le contrôle du blocage provient déjà du domaine des différences dans nos rivaux. GL vous permet d'activer la serrure manuellement. RR laisse bien, notamment en les incluant uniquement en mode automatique. Mercedes-Benz a un algorithme similaire, mais beaucoup moins intelligent, dans la neige lâche, il est inutile.


Si vous ne faites pas attention aux détails techniques, le futur propriétaire devra faire un choix drôle. Donc, vous l'aimez plus susceptible d'obtenir un rôle dans la série, où vous devez serrer les modèles de photos sur un canapé doux jusqu'au bout, jongler avec des ananas, ou regarder la chronique de la Première Guerre mondiale jusqu'à la fin de la vie?


Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov

 

La source: Magazine 4x4 [avril / 2010]