Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 depuis 2009 SUV
Une Classe E pleine roue et Mercedes GL mise à jour a réussi à assaisonner
Peu de temps avant le voyage à la présentation d'une Mercedes E-Class 4Matic 4MATIC à traction intégrale et du SUV GL mis à jour, j'ai pensé au réchauffement climatique et aux changements climatiques. Est-ce une blague de décembre par mois, et dans la cour +11! Et il fallait se produire que presque avant le départ, Moscou était au pouvoir d'une vaste chute de neige. Conditions idéales pour les tests! Mais non, notre Boeing s'est déjà volé pour Krasnodar.
Rechercher des différences externes entre la Classe E Mercedes habituelle et la classe électronique à traction intégrale est inutile. Seul la plaque signalétique 4MATIC peut l'indiquer. Mais les échelles impartiales montrent que E350 4MATIC est 70 kg de plus que E350. La différence dans le cas de l'E500 est un peu inférieure à 50 kg. Quant au break avec quatre hôtes, il n'est proposé qu'avec un volume V6 de 3,5 litres
Il n'y avait ni neige ni gel dans le kuban. Ainsi, à propos de la recherche des nuances dans le travail d'une transmission à traction intégrale d'une Classe E pourrait oublier. La ville a un trafic dense. En dehors de la ville, les flics de la circulation du territoire de Krasnodar connues pour leurs besoins. Et les affiches de marque colorées semblaient se moquer de nous, car elles étaient représentées sur eux précisément 4MATICE 4MATIQUES dans les conditions difficiles des routes enneigées!
Il n'y a aucun changement dans l'excellent intérieur de la classe E. Toute la différence est exclusivement dans le modeste Badzhik en dessous de la console centrale, il y a maintenant écrit 4Matic au lieu du niveau de configuration. Et rien ne sort dans le salon, car, par exemple, dans la traction AWD Lexus GS350, une boîte à boîte à main dans une classe électronique à traction intégrale est fabriquée en un seul bloc avec une machine automatique 7G-Tronic. Cette décision a permis de réduire les dimensions et une masse de transmission
Bien sûr, qui a supposé que l'hiver prévaudra fortement dans la voie du milieu. Mais nous avons reçu des divertissements intéressants dans un aérodrome abandonné de celui entre rallye-sprint et Jimkhana. En d'autres termes, un ensemble d'exercices (différents types de serpents, de virages, de courses en boxe et de finition par la base). La tâche est simple à conduire le plus rapidement possible et à ne pas abattre les cônes, pour lesquels ils pénalisent fermement.
La course en boxe n'a pas été facile pour lui par une puissante accélération en ligne droite. Il était nécessaire non seulement de s'arrêter sans éliminer les cônes, mais aussi de remettre rapidement à une autre boîte située avec un déplacement
Tout d'abord, plusieurs courses d'entraînement. La première chose que vous notez malgré des dimensions et une masse décentes, E350 4MATIC est tout à fait approprié même lors de tels événements. Le système de stabilisation n'est pas complètement désactivé, mais en appuyant sur le bouton, vous pouvez desserrer le tissu du col. Donc pas trop rapide, mais beaucoup plus amusant!
Sur le réarrangement, vous pouvez sentir comment fonctionne le système de sécurité préventif pré-sécurisé, il tire des tendeurs de ceintures, ressentant un niveau dangereux d'accélérations latérales. Une image similaire sur le serpent
Et surtout, tous les roues motrices fonctionnent bien, vous permettant d'ouvrir plus tôt et pardonne les libertés si vous secouez délibérément la voiture sur Slalom. Et le comportement est compréhensible, prédit. Dans les modes ordinaires, le différentiel d'intersose partage presque également le couple, avec une légère priorité en faveur de l'essieu arrière (il représente 55%). Mais si nécessaire, la serrure distribue la poussée dans les ratios de 30:70 à 70:30.
E500 4MATIC ne laisse aucune chance pour 350 wing sur une ligne droite. La différence de puissance est trop grande 116 chevaux (388 contre 272). Mais sur une route sinueuse, l'E350 laissera son nez au propriétaire d'un V8 lourd
Absolument satisfait, transplanté à un E500 4Matic plus puissant. Et je tombe du premier serpent! C'est le numéro. Il semblerait que le 500e ne soit que 75 kg de plus que le 350e (1880 kg contre 1805), mais tous tombent à l'avant de la voiture avec un grand V8 avec un volume de 5,5 litres augmente fortement le degré de rotation insuffisante.
En général, où l'E350 est facilement et naturellement vissé dans le virage, E500 repose et glisse l'essieu avant. Soit dit en passant, nous avons révélé cette nuance au printemps, lors de la présentation des versions à traction arrière de la Classe E. Ainsi, la présence d'un système 4Matic n'a pas affecté la nature de la contrôlabilité des cinq centième.
Toutes les berlines à traction intégrale de la Classe E ont été réinstallées dans l'hiver Hakkapeliitta R d'hiver, la douceur de la bande de roulement et la température plus, la sensation des blagues sur la morve n'était pas grâce au profil bas de Les pneus
Par conséquent, pour le test d'arrivée pendant un certain temps, j'ai choisi l'E350 4MATIC, ayant compté sur la contrôlabilité. Et je ne me suis pas trompé! De nombreux collègues du E500 de 388 chevaux ont mesuré les cônes, enroulant leurs pénalités ou simplement enduit dans les coins. Et la première place m'a été laissée. Sans un seul cône abattu, l'E350 s'est avéré bien fait!
Le rétro-éclairage dispersé de l'intérieur de la Classe E augmente considérablement l'évaluation de sa perception. Et ça a l'air riche, et l'œil est agréable
Sur le chemin du retour, il faisait déjà sombre, par conséquent, ayant changé avec mon collègue, j'ai plongé dans le confort paisible du salon de la Classe E. Il ne semble que angulaire et froid l'après-midi, et le soir, l'éclairage intérieur en relief discret soulage littéralement la fatigue et soulève l'humeur. Je ne pouvais même pas penser à quel test nous attendrait le lendemain.
Du visage pour distinguer GL500 du reste des versions GL Mercedes, il est plus facile d'avoir trois lamelles sur la calandre du radiateur et des sections LED à deux étages dans des pare-chocs. Soit dit en passant, une telle conception pour 500 n'est proposée qu'en Russie et aux États-Unis (aux États-Unis, elle s'appelle GL550)
Le matin, nous avons obtenu un diesel Mercedes GL350 CDI. Soit dit en passant, le nom du modèle est trompeur sous le capot cache le célèbre turbodiesel à trois litres, qui donne 224 chevaux et 510 nm de couple. Le moteur est juste suffisant pour une conduite civile, et la consommation de carburant est presque la moitié autant que celle du statut GL500. De plus, le diesel a toujours été préférable pour le hors route.
Dans la cabine, Mercedes GL a mis à jour un nouveau volant et bouclier d'instrument. Des options supplémentaires pour la palette de couleurs et les matériaux de décoration ont également été ajoutées. Cependant, il n'y avait rien à améliorer dans GL et il n'y avait même pas de plainte contre les voitures pré-réformes. Et dans le cas d'un accident en présence d'un système pré-sécurisé, le volant et le siège sont séparés les uns par rapport aux autres. Les contraintes de tête confortables sont désormais équipées d'une fonction pro cou
De ces pensées, un collègue m'a fait sortir. Regardez, quelle chose cool sur le terrain! Nous allons être photographiés. Nous éteignons l'asphalte et nous arrêtons sur la bande de gravier. Avant la terre et l'herbe qui ont été fragmentées après les pluies. Nous sommes sortis pour la reconnaissance. Allons-nous conduire? Essayons. Et puis l'erreur principale a été commise.
Mercedes GL peut proposer non seulement une spécification de substitution hors route hors route ici est une éloge émouvante. Mais il n'y a rien à faire sans pneus dents dans de telles conditions
Au lieu de conduire une section suspecte, ils les ont traînés. Et sous l'herbe se trouvait de l'argile, dans laquelle nous nous sommes retrouvés coincés lors du soulèvement. En réduisant la rangée, en bloquant le différentiel arrière, une suspension aérienne de tout l'arsenal de l'emballage hors route, qui fait partie de l'équipement de base GL, a été réalisé par des pneus d'hiver routiers (Nokian Hakkapeliitta R) et notre propre imprudence.
Il n'a pas été inclus dans nos plans pour mettre Mercedes GL sur le ventre de Mercedes GL, donc, réalisant rapidement toute la futilité des tentatives de sortir, a noyé le moteur et rendu, bien tachant dans la boue. Il n'y avait pas de câble dans la voiture, comme des pelles ou des bottes en caoutchouc, j'ai donc dû attendre qu'un technicien retire 2,5 tonnes de luxe d'un piège insidieux.
Les modifications externes dans la machine restylée (en haut) sont réduites à des miroirs externes élargis, un autre gril de radiateur et une autre conception de pare-chocs. Les sections LED sont équipées uniquement de voitures avec des phares bi-Xenon. L'halogène a deux yeux de poisson ronds. La configuration de base comprend des roues de 18 pouces, mais au moins les disques AMG de 21 pouces avec des arches en expandeurs seront livrés pour le supplément
Alors, pourquoi cette Mercedes est-elle sérieuse sur les bonus hors route? Nous avons découvert littéralement une heure plus tard, lorsque nous sommes allés dans les montagnes dessus. Cette fois, conduisant un GL500 à l'essence. Il se précipitant avec confiance sur de graves augmentations et ne fait pas paître sur des descente raide de terre abondante avec des épingles à cheveux de rallye. En fin de compte, nous n'avons pas utilisé le blocage et la baisse à proximité, mais si vous avez besoin de faire glisser une remorque avec un bateau ou une maison sur roues sur un revêtement glissant, ils seront utiles.
En haut: avis les modifications de la Stern Mercedes GL, la tâche n'est pas facile. Ce n'est qu'un motif légèrement modifié de lanternes et de pare-chocs arrière. Et le GL500 est divisé en 2 segments chacun des tuyaux d'échappement.
Ci-dessous: Mercedes Gl lui-même, en général, n'est pas sale. Mais il y a une poignée de porte de nuance désagréable pour qu'il soit irréaliste de rester avec des mains propres
Et la suspension aérienne a été utile sur la Ford. Au début, dans le succès de la surmonter la barrière de l'eau, il y a eu certains doutes une rivière rapide après que les pluies ont gagné en force. Nous nous arrêtons, attendons quelques dizaines de secondes, tandis que le dégagement de la route atteint le maximum de 307 mm et, traversant, conduisant dans de l'eau boueuse. Heureusement, cette fois, tous les GL ont fait face à la situation avec confiance.
J'ai été satisfait de Mercedes GL et sur l'asphalte. Il semble être grand et lourd, mais il est beaucoup plus facile d'y aller que sur n'importe quel cadre d'un SUV Krena SUV, et en termes de contrôlabilité, il ne ressemble pas à un chariot chargé. En termes de dynamique, le GL500 se taire facilement derrière la ceinture et de nombreuses voitures puissantes. 6,5 secondes jusqu'à des centaines et 240 km / h de vitesses maximales d'indicateurs graves. Mais, il convient d'admettre que la suspension du sport transmet régulièrement toutes les irrégularités du revêtement au cinquième point. Les passagers arrière sont particulièrement affectés. Par conséquent, il vaut mieux oublier ce bouton en général et toujours aller dans la position de confort. Heureusement, le conducteur n'en souffrera pas beaucoup.
Les ventes de toutes les roues motrices Mercedes commençaient déjà à les amener à temps, juste pour la saison. Vous pouvez devenir le propriétaire de la Mercedes GL mise à jour pour 3 millions 18 000 roubles pour le diesel GL350 CDI. Les versions à l'essence seront beaucoup plus chères que 450 au moins 3,626 millions, et un puissant GL500 rampera complètement pour 4 millions (quoique seulement 26 000).
La classe E est logique moins chère. Les prix commencent par une marque de 2 millions de 398 000 roubles pour le E350 4Matic, pour 2,75 millions le 350e effectué par une série spéciale, qui comprend un ensemble fixe d'équipements. Et pour le produit phare E500 4MATIC devra payer 3 millions de 172 000. Coûteux? Mais en regardant ce qui se passe aujourd'hui sur nos routes pendant les chutes de neige, un paiement supplémentaire de 158 400 roubles pour tous les roues motrices ne semble plus excessif.
Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de l'entreprise Mercedes-Benz
Une source: Auto.mail.ru
