Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

L'amour d'un troisième regard

Ma première rencontre avec le nouveau SUV Mercedes-Benz GL a été le premier nominalement, en fait, je lui ai été présenté plus d'une fois.
 

Cela s'est produit pour la première fois lors de la présentation de la nouvelle génération de ML à Sotchi. La deuxième fois que nous avons traversé l'été dernier à Moscou GL est arrivé à la réunion sous le couvert de la Classe R. Et voici la troisième connaissance. Cette fois, le temps complet.
 

Le fait est que les voitures mentionnées sont construites sur une plate-forme commune en utilisant des nœuds et des assemblages unifiés. Par conséquent, ils ont le droit d'être appelés frères et sœurs. Frères en fer. Presque jumeaux. Soit dit en passant, dès que nous parlions des liens familiaux, il faut mentionner que le parent des héros d'une entreprise de DaimlerChrysler dans l'État américain de l'Alabama. À la lumière de cela, la question se pose la question de savoir si le nouveau GL est capable de surprendre quoi que ce soit dans le contexte de ses proches?
 

Mercedes-Benz GL est un vrai géant, comme pour la taille et la représentativité externe, le nouveau SUV a peu de concurrents. En entourant ce bloc noir, les voisins du ruisseau deviennent à la fois extrêmement polis. L'avertissement lui-même, grince presque. C'est exact. Et si sept héros dans le salon à sept places du héros Mercedes-Benz? Hostile.
 

En général, la conduite GL 450 a des propriétés relaxantes (bien sûr, bien sûr, elles contribuent également au salon et au remplissage technique).
 

Avec des dimensions aussi impressionnantes, la voiture parvient à sembler en forme. Je m'aventure à supposer que le secret du succès dans des roues à roues de 20 pouces avec du caoutchouc relativement très médiatisé. J'ai vu des voitures sur roues plus simples, et elles n'avaient plus sur le terrain de notre test GL 450. Et aussi une grande contribution d'un chrome de décoration riche (paquet de style hors route). Chrome va généralement très bien avec le noir. Lorsque vous quittez la voiture dans le parking, n'oubliez pas de baisser le corps en position inférieure. Avec une autorisation maximale de plus de 30 cm, la tâche de retour au salon peut être difficile. Cependant, ces centimètres sont d'une bonne aide sur la route hors route. Surtout lorsqu'il a surmonté une Ford ou un pays Super-Missed. Certes, il n'y aura pratiquement aucun accident vasculaire cérébral à la suspension. Une sorte de tabouret de bar. Cependant, 307 mm est une option extrême, qui, j'en suis sûr, sera rarement. Après tout, il y a deux autres étapes intermédiaires 227 et 277 mm. Et sur l'autoroute avec une augmentation de la vitesse, le corps baissera automatiquement de 15 mm. L'autorisation standard est de 197 mm. Cependant, il serait naïf de supposer que GL n'a qu'une seule carte Trump sur la route. Grâce au blocage électronique contrôlé des différentiels centraux et inter-axes, cette voiture peut facilement surmonter même les sections les plus complexes de la route hors route. Avec le confort prendra le propriétaire de tout problème. C'est pourquoi il est en fait Mercedes-Benz.
 

Assis au volant de GL, j'ai logiquement rencontré un sentiment de Deja vu. Le panneau avant, le volant, la disposition des organes de commande, le système multimédia surchargé avec les touches, l'interrupteur de volant gauche lourd avec de nombreuses fonctions est familière avec les deux frères GL 450. Cependant, les chaises ici sont équipées non pas uniquement avec chauffage, mais aussi par ventilation. La machine est lancée par un bouton et la clé de puce ne peut pas du tout être retirée de la poche.
 

Mais surtout, j'aimais fonctionner avec le troisième nombre de sièges. Tout vient d'appuyer sur le bouton, a obtenu le résultat. Deux fauteuils confortables poussent à partir du sol, dans lesquels les personnes ne se feront plus plus que la moyenne. Certes, le volume du coffre dans ce cas diminuera aux 200 litres offensifs. Mais si vous retirez les deux lignes arrière, l'espace de deux mètres cubes sera libéré. Je ne veux pas de chargement.
 

GL est comme une petite maison sur roues. L'isolement de l'agitation du monde extérieur est amené à l'Absolu. La suspension avec des éléments pneumo a été spécialement développée pour des routes russes complexes. De plus, à Moscou, tous les charmes du croisement de course ne seront pas possibles d'évaluer trop la qualité du revêtement. Mais en dehors de la capitale, le confort de GL vainc instantanément.
 

La suspension a trois modes de fonctionnement confortables, normaux, sportifs. Chaque voiture flotte sur la route. Sauf dans le sport, il tremble parfois. Mais le châssis devient plus à forte intensité d'énergie et non seulement à faire face aux défauts routiers, mais aussi à éteindre plus efficacement les fluctuations des masses non approuvées, non, non et non, et la suspension se rend dans les intestins de coups désagréables.
 

Tard dans le soir, j'ai décidé de sortir sur l'une des nouvelles autoroutes de banlieue pour m'assurer personnellement des capacités autobares de la voiture. Après tout, Mercedes-Benz est célèbre pour l'instarcabilité dans un mouvement rapide en ligne droite. Conscient de la façon dont la Classe R a bien fonctionné dans cette discipline, j'étais prêt pour un comportement GL similaire. Cependant, la voiture a présenté une véritable surprise s'est montrée encore mieux.
 

Au début, j'avais même un peu peur avec un tel enthousiasme, ce Colossus a pris un mouvement. En appuyant sur la pédale d'accélérateur et en serrant le volant fermement, j'ai regardé le compteur de vitesse avec un nouveau V8 de 340 chevaux du coin de mon œil, se propageant le long des espaces du compteur de vitesse. Une vitesse automatique à sept ans, comme si je ressentais mon désir de vérifier la capacité de la machine, a cassé la transmission comme les graines du Luzal. La marque 160 Gl atteint en un clin d'œil! Le corps s'est assis un peu et j'ai soigneusement essayé de reconstruire. Au début, alors tout le volant serré plus audacieux a permis de le faire sans tension, la suspension semblait colle la voiture sur l'autoroute. J'ai été choqué par la confiance d'un gros SUV vole le long de l'autoroute. Ni un haut centre de gravité, de masse, ni de voile n'étaient un obstacle pour lui. Complètement plus audacieux, j'ai conduit la flèche pendant 200 km / h et, profitant du vide sur l'autoroute, reconstruit plusieurs fois, y compris d'une rangée extrême à l'autre. La voiture s'est comportée de manière très fiable.
 

À la fin de ce voyage, j'ai brusquement assiégé le SUV, et il a joué avec espièglerie une astuce qui est compliquée pour la plupart des autres machines de cette taille. Grâce au système d'assistance pour le freinage d'urgence BAS, qui délire la voiture pour le conducteur (et il allume également l'alarme).
 

Le désir d'agile sur GL dans la ville se produira rarement. Et le statut n'est pas le même. Vous ne pouvez vous noyer que quelques fois un accélérateur lorsque vous êtes à partir d'un feu de circulation, vérifiez en fait les 7,2 secondes déclarées en accélération à des centaines, vous réjouir de l'intellect d'une mitrailleuse adaptative 7G-Tronic et, satisfait, de rouler dignement, de profiter Le son juteux profond du système audio. Oui, cette voiture n'a clairement pas été créée pour travailler au volant.
 

Lorsqu'on lui a demandé s'il valait la peine d'attendre quelque chose d'incroyable de GL après avoir rencontré ses parents les plus proches, vous devriez répondre négativement. Je n'ai rien découvert de nouveau pour moi. Mais j'ai compris une chose importante. GL, qui est apparu ce dernier, a combiné les meilleures caractéristiques des classes ML et R. Confortable, le plus haut niveau de décoration, d'espace, extraordinaire hors route et autoroutes. Ces propriétés, complétées par des données externes captivantes, conduiront sans aucun doute Mercedes-Benz GL au succès. Cependant, sa garantie de son étoile de trois couches elle-même.
 

Les concessionnaires n'offrent que des versions à essence GL450 (340 ch) et GL500 (388 HP) Coût GL450 dans la base est de 92 400. Pour GL500, ils demandent 105 900. L'équipement de base comprend une transmission automatique à 7 vitesses, les mouvements du système de stabilisation électronique (ESP) , Système anti-verrouillage (ABS) et anti-circus (ASR), système de freinage pendant la descente (DSR), système d'amortissement adaptatif (ADS), PBS des passager latéraux, latérale et les fenêtres, Contrôle électrique complet des sièges avant, climat multisonique Contrôle climatique, décoration du cuir Artico, volant multifonctionnel avec décoration cutanée, ordinateur embarqué, CD-Record et 8 haut-parleurs, capteur de pluie, capteur à proximité, capteurs de collision et renversement, roues en alliage de 19 pouces. L'équipement de base du GL500 est complété par une décoration décorative de la cabine avec du bois, des phares rotatifs de bi-kssenon, des sièges chauffants de la deuxième rangée, des capteurs de stationnement et un système d'ouverture / clôture automatique de la porte arrière.
 

La liste des équipements supplémentaires comprend une caméra de vue arrière, un système de maintenance à distance distronique, un système de chauffage de stationnement, un système pré-sécurisé, un go-go Keyless, un téléphone mobile, un système audio Harman / Kardon, un pliage d'une troisième rangée d'énergie électrique, du téléviseur, Système multimédia pour passagers arrière, roues en alliage de 20 pouces. Vous pouvez également choisir la couleur des options métalliques et diverses pour la décoration intérieure.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Nikolai Ilyin
 

Une source: Motor Magazine [mars 2007]