Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2006-2009

CLASSE AFFAIRE

Pour la première fois, pour monter une Classe E avec le corps W211, j'ai eu de la chance en 2002, lorsque la dernière Mercedes vient de vendre en Europe. C'était en Slovénie à la frontière avec l'Italie sur un parking de taxi. En tant que personne qui a été poussée dans des voitures depuis son enfance, même en vacances, je ne pouvais pas me nier le plaisir de faire un tour sur New Yoshka. J'ai dû expliquer à mon compagnon pendant longtemps pourquoi nous devrions manquer les deux premiers taxis et nous asseoir dans le troisième. Déjà assis dans la nouvelle Classe E, nous avons parlé avec le conducteur et nous avons été tellement emportés par la discussion des derniers modèles Mercedes que nous n'avons pas remarqué l'excellente isolation solide (ou peut-être que le chauffeur de taxi voulait se vanter des capacités de la machine), car la vitesse dépassait 220 km / h, et il y avait la version diesel de 136 chevaux la plus simple de l'E220 CDI.
Mais la chose la plus intéressante est dans un autre. L'histoire du chauffeur de taxi a considérablement changé ma vision de la Classe E, les lignes excessivement brisées du corps qui semblaient même élaborées, en particulier à côté de l'étoile mince à trois faisceaux. Lorsqu'on lui a demandé si le nouveau Yashka était meilleur que l'ancien, le conducteur du sang italien chaud a répondu par l'affirmative, a agité ses mains et a commencé à s'égarer de l'anglais à son italien natal. Il s'agissait du fait que la Classe électronique a finalement acquis au moins un peu d'émotions et de sports, mais en même temps est devenu encore plus spacieux et confortable. Ces deux qualités, associées à la fiabilité légendaire allemande, ont forcé le chauffeur de taxi à reconsidérer ses opinions et à transférer à Mercedes avec sa bien-aimée Alfa Romeo, qui est belle et sportive, mais, hélas, n'est pas très fiable pour son travail.
Après avoir reçu une classe électronique mise à jour sur un essai routier, dans la version la plus modeste du kompressor e200 dans la configuration, une série spéciale, je voulais aussi trouver une touche sportive dans son apparence, mais, hélas, il s'est avéré avec grand difficulté. À la fin de 2004, le New Banglovskaya Five BMW, puis l'Audi A6, est d'abord entré sur le marché. En mettant mentalement Mercedes entre eux, vous percevez la Classe E comme quelque chose de moyen. Il n'est pas aussi affirmé et agressif qu'un bavar, mais toujours beaucoup plus émotionnel qu'un Arian froid d'Ingolstat. Dans le même temps, les phares ovales spectaculaires et une étoile à trois coulisses sur le capot ne permettent pas de douter de l'origine de la machine. À la suite de Restyling, la Classe E a acquis un nouveau réseau de radiateur en forme de coin, qui, avec le pare-chocs avant à facettes, a fait ressembler une classe E à un brise-glace, qui ne se combine pas vraiment avec des côtés arrondis et sévère, mais En même temps, il rafraîchit la voiture et le rend plus solide.
Le concept de voitures de classe d'affaires a récemment été érodé. Il comprend même des berlines coréennes à un prix de 23 mille dollars. Dans leurs antécédents, l'achat d'une Mercedes est officiellement une machine de la même classe, mais plusieurs fois plus cher - elle semble injustifiée: après tout, théoriquement, les voitures remplissent la même fonction des meilleurs gestionnaires de l'entreprise, tandis que sa tête se déplace sur un S- classer. De plus, l'état de la machine lui permet d'être utilisé avec le pilote embauché et le diriger vous-même.
Cependant, la similitude mythique entre Hyundai NF et Mercedes E-Class disparaît, il vous suffit d'approcher la berline allemande. Malgré l'âge vénérable, l'Eshka actuelle est le plus grand des modèles désormais proposés en classe affaires semble très respectable. Le regard prédateur des phares de xénon est prêt à vaincre quiconque doute de cette déclaration ou essaie de tirer des parallèles avec des modèles coréens ou japonais. Lorsqu'une Classe E avec un corps W210 avec des phares ovales séparés est sorti, beaucoup ont accusé Mercedes de déviation par rapport au conservatisme traditionnel et à la perte de leur propre visage. Cependant, le surnom est l'éblouissement, très rapidement fixé derrière l'Eshka, est même devenu la raison de l'imitation des Coréens: rappelez-vous Kia Shuma et Kia Opirus.
Une fois dans le salon de la classe E, vous ne réalisez pas immédiatement le statut d'une voiture. Ces inserts de Linden sous l'arbre ont déjà ennuyé qu'un vrai placage n'est pas immédiatement en mesure de voir. Au premier moment, le volant est irrité par le volant à gauche ci-dessous, qui contrôle simultanément les concierges et les clignotants. De plus, à côté se trouve le levier de régulateur de vitesse qui tombe régulièrement par le bras au lieu d'un signal de virage. Mais après une demi-heure, une adaptation complète se produit à une demi-heure, et des problèmes ne peuvent survenir que dans une situation indépendante, par exemple, lorsqu'une paire de seaux d'eau a renversé la machine venant en sens inverse sur la tête de la voiture: la main droite est à la recherche mécanique d'un interrupteur, et seulement après une seconde, une main gauche, une main gauche appuie à l'extrémité souhaitée. Et si vous achetez une classe électronique pour une utilisation permanente, alors après 2-3 jours avec la machine, une fusion complète se produit, sans compter les pièces indiquées, l'ergonomie est considérée au plus petit détail.
La gamme d'ajustements du siège du conducteur, comme d'habitude, dépasse l'imagination lorsque le siège se déplace jusqu'à ce qu'il s'arrête aux pédales. Et en même temps, il y a encore assez d'espace pour les passagers par derrière. Bien sûr, les trois du dos ne sont pas très commodément interférés avec un grand tunnel central. Mais les deux se sentent très à l'aise sur le canapé arrière, dans l'ensemble, il est formé pour deux.
Le moteur de base de 1,8 litre avec un compresseur ne semblait pas assez solide pour une berline d'entreprise, particulièrement équipé d'une automatique. Cependant, dans la pratique, la puissance du moteur est suffisante pour une conduite modérément active. Cela est dû en grande partie à une excellente isolation sonore même en atteignant des révolutions maximales, le moteur est entendu dans la cabine très étouffée, tandis que la dynamique est assez convaincante. Une automatique à 5 vitesses, bien sûr, est configurée pour des changements de vitesse confortables, et n'attendez donc pas les boîtes BMW. Mais avec une conduite calme, l'impression de mouvement sur la garniture électrique est absolument invisible si vous ne regardez pas le tachymètre. Si vous le souhaitez, vous pouvez également vous livrer à des changements de vitesse manuelle, mais cela n'ajoutera pas aux abus, et les retards entre les commandes et la commutation eux-mêmes sont décemment ennuyeux. Donc, ne demandez pas de sports spéciaux de la Classe E, puis cela ne décevra pas. Lors de l'accélération au sol, la première vague de dynamique a lieu après 140 km / h, puis, sans beaucoup de zèle, mais très en toute confiance, la Classe E atteint 200 km / h plus que suffisante pour une voiture de classe affaires confortable.
L'équilibre dans l'ajustement de la suspension, bien sûr, est décalé dans le sens du confort, et au premier moment, la classe E semble même légèrement cire. Mais le vrai allemand, il sait comment récupère toute la volonté d'un poing, et le long d'une autoroute à vitesse haute, la berline vole, comme une flèche libérée d'un arc, le volant est rempli d'effort réactif, et la suspension ne permet pas toute accumulation. Dans la ville, la ville est d'abord ennuyée par les grandes tailles du volant et le nombre de révolutions que vous devez faire de l'arrêt à l'arrêt dans le parking, mais le résultat d'une rotation zélée est le tournant minimum pour une si grande voiture. Sur certaines machines de classe de golf, il n'est pas possible de se retourner comme le permet Eshka. Des remerciements particuliers doivent être dits aux parkniques inhérents à l'idéologie. Étant situés dans le pare-chocs avant et arrière, ils informent le conducteur du degré d'approche de l'obstacle au tableau de bord sur le panneau avant et au-dessus de la lunette arrière. Jusqu'à ce que la distance soit réduite à la limite, les capteurs ne font pas un seul son pourquoi déranger les passagers, car le conducteur lui-même verra tout ce qui a besoin. Le signal d'alerte n'est distribué qu'au moment où moins de 20 cm reste au mur. Ce qui reflète pleinement le contenu de la classe E, c'est un véritable ami et assistant de son propriétaire. Cependant, il ne dira jamais rien au bras ou interviendra dans des affaires qui ne sont pas concernées. Mais si le conducteur menace quelque chose, la voiture prendra toutes les mesures pour l'aider.
Le résultat principal de notre essai routier peut être reconnu comme la victoire du conservatisme. S'il y a 5 ans, au moment de son apparence, la Classe E était une voiture moderne, elle a maintenant emménagé dans la catégorie des classiques. Et lui, comme toute autre Mercedes, conservateur au bon sens du terme par une voiture avec une étoile à trois coulisses sur le capot. Oui, il est plus cher que les camarades de classe de BMW et Audi, et en comparaison avec les concurrents japonais, le choix d'Eshki ressemble à une hauteur de déchets. Ce qui confirme encore une fois la phrase de la couronne que les vendeurs de Mercedes aiment opérer - si vous êtes toujours inquiet du prix de notre voiture, alors vous n'êtes clairement pas assez d'argent pour l'acheter et c'est vrai: si vous allez chez un concessionnaire automobile Avec une calculatrice dans votre poche, vous feriez mieux de visiter un autre concessionnaire. Mercedes n'est pas acheté par l'esprit et, le plus curieux, pas par le cœur de Mercedes prend autre chose, probablement l'âme, et peut-être la personne entière. Et seulement en devenant propriétaire de la star, vous pouvez vous détendre sur le sujet de l'image et comment l'environnement de votre voiture vous regardera vous-même.
 
Leonid Pavlov
+
Étoiler sur le capot
Confort et espace dans le salon
Insonorisation
-
Prix
 
Le prix de la voiture testée -? 45 900

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Luc pour les longs métrages
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours pleine taille
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 540
Masse équipée, kg 1580
Masse complète, kg 2105
Longueur, mm 4856
Largeur, mm 1822
Hauteur, mm 1483
Base de roues, MM 2854
Moteur
Type d'essence, avec injection distribuée
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1796
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 82,0 x 85,0
Le degré de compression est de 8,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 184/5500
Couple maximum, NM / RPM 250/35004000
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Le lecteur arrière
La suspension avant est indépendante, printemps, leviers doubles
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 205/60 r 16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 232
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 12.112.6
cycle de pays 6.56.8
cycle mixte 8.58.9
Capacité du réservoir de carburant, L 76
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 
 
 
   
   
 

La source: Carclub.ru