Test Drive Mercedes Benz CLS Classe C219 2004-2006 Compartiment

Réception de porte

Plus récemment, en regardant des photographies des nouveaux CL, nous avons réagi de manière assez critique au concept d'un compartiment berline. Il semblait que ce concept était simplement nourri au consommateur, aveuglant son étoile à trois couches. Ils vous font croire ce qui ne l'est pas. Et maintenant, cette beauté se dresse sous les fenêtres du cabinet de rédaction. Au crépuscule, recouvert d'une couche de réactifs anti-tête, la voiture ressemble vraiment à un compartiment. Eh bien, plutôt sur l'évier, puis vérifiez l'idée de Mercedes-Benz dans l'affaire.
 
Je me souviens que sur les photographies, CLS a fait l'impression d'une voiture d'une voiture inhabituellement élégante, élégante et futuriste. Mais en réalité, il s'est avéré que toutes ces notes déjà complémentaires devraient être soulevées sur un carré. Il n'y a pas d'analogues de cette berline stylisée (ou vice versa?) Dans le monde automobile d'aujourd'hui. Cette chose en soi, CLS avec sa silhouette à couper le souffle a vaincu Moscou sur place, ce qui, semble-t-il, ne surprend plus. High Fashion on Wheels, un chef-d'œuvre de design d'une entreprise allemande conservatrice.
 
Certainement, CLS est une réponse de Mercedes -Benz en temps opportun et réussie aux concurrents de BMW, qui ont récemment été mis au premier plan. Un concurrent clair CLS - compartiment de la 6e série. Équipement et moteurs similaires, beaucoup d'électronique et d'étiquettes de prix d'environ une commande. Cependant, la similitude se termine, car, comme la 6e série de BMW, CLS est l'incarnation du concept propriétaire de Mercedes-Benz. Ici, le pari n'est pas fait sur le sport, mais sur le confort et le luxe.
 
Le donateur de CLS était une classe électronique moderne - la voiture a été construite sur la plate-forme de cette berline. Cependant, en supposant que cela est sacré, les éléments structurels généraux se trouvent quelque part à l'intérieur. CLS en dessous d'un parent pour un bon cinq centimètres, une ligne de fenêtre très élevée, des portes sans cadre et un atterrissage bas semblent vous dire - c'est un véritable compartiment, ami, vous pouvez en douter! En effet, quelque chose dont je ne me souviens pas de la berline où mon épaule serait au niveau du rebord de la fenêtre! Le regard en arrière ne fait que renforcer cette impression: le salon est divisé en deux parties avec un tunnel puissant, à partir de la console centrale. Seules deux personnes peuvent s'asseoir derrière.
 
Il semblerait que les créateurs de la voiture aient ajouté un compartiment pour deux autres portes pour une raison. Sûrement l'endroit derrière - comme dans la berline, et l'atterrissage est confortable. En effet, CLS et E-Class ont le même empattement, et un à lunettes est loin de la voiture la plus proche.
 
Cependant, atterrir après lui-même est déroutant. On ne sait pas où les centimètres sont allés, mais dans la deuxième rangée du CLS, il n'y a pas beaucoup d'espace. Si des gens grands sont assis à l'avant, les passagers arrière gagneront leurs pieds dans le dos des sièges, et leurs têtes seront en quelques millimètres d'un toit arrondi spectaculaire. Les fenêtres de la porte arrière ressemblent à des failles - seul le haut des passagers peut être vu à l'extérieur. Qu'on le veuille ou non - un compartiment, mais avec une entrée personnelle pour chacun des quatre coureurs. Pas autrement que de rendre plus pratique de sortir de la voiture à la porte des nombres de chemises à la mode et de s'amuser, en regardant les poses prises par les gars qui sont arrivés au 645 CI. En général, compris. En fait - une berline, selon les sensations - un compartiment avec une humeur correspondante prononcée dans la conception externe et l'architecture du salon.
 
Les sièges intelligents multi-contour avec un bon support latéral sont équipés d'une ventilation et d'un masseur construites et vous permettent facilement de prendre une pose pratique, les paramètres nécessaires sont immédiatement entrés en mémoire. Le volant est, bien sûr, dans deux avions utilisant un petit joystick ci-dessous. Le panneau avant est riche en bois; Ses houes se transforment en douceur en garniture de porte, comme s'il fermait l'espace. Avec les fenêtres serrées, cela crée une atmosphère très confortable à l'intérieur de la voiture, donne lieu à un sentiment de paix et de sécurité. Vous vous asseyez dans une capsule.
 
Dans la finition, la peau est généreusement utilisée. Il semble que presque tous les éléments en plastique en seront recouverts. Il ne peut y avoir de reproche dans le bon marché des matériaux qui sont parfois adressés à une classe E - tout est sur la catégorie la plus élevée. Les buses rondes du système de ventilation créent une sorte d'attitude sportive, mais le volant est assez ordinaire, à quatre spitz, parsemé de nombreuses clés. Au centre de la console - un moniteur de taille standard entouré d'un bouton de diffusion. Le menu du centre multimédia ne nécessite pas de compétences informatiques spéciales et connaît déjà d'autres modèles de marque. Il est peu probable que le système musical Bose insulte même un amateur de musique sophistiqué. Les appareils sont parfaitement lus. Au centre se trouve un compteur de vitesse avec une petite fenêtre pour les rapports d'information en temps réel: consommation de carburant, distance parcourue, température par-dessus bord, etc. Tout est à portée de main. L'ergonomie est proche de l'idéal. Afin de se plaindre d'au moins quelque chose, nous mentionnerons un cendrier qui pourrait s'ouvrir avec une impression légèrement plus importante ... Je dois dire que vous commencez à croire à l'impeccabilité de cette voiture presque à première vue.
 
La plus modeste (si cette épithète s'applique à nous est appliquée à nous) CLS-350th, cerise noire, à notre avis, pas la voiture la plus appropriée pour cela. La liste des options installées comprenait une suspension aérienne Airmatic DC, qui offre une douceur incroyable. Il a trois modes de fonctionnement - standard et deux sports, et dans les trois cas, la voiture reste une vraie Mercedes -Benz, extrêmement confortable. Il semble que CLS ne repose pas sur les roues, mais sur l'oreiller aérien. Il ne remarque tout simplement pas la majorité des irrégularités, ne fait pas paître avant même le malheur de la saison d'hiver - de grandes fosses avec des arêtes vives qui apparaissent en abondance après les premiers gelées. Toutes les fluctuations sortent dans les entrailles du châssis.
 
La commutation de la suspension à une frette sportive rend les réactions de la machine plus clairement, et son caractère (en mode Sport II, par exemple) plus collecté. En même temps - aucune accélération verticale excessive et désagréable. Vous pouvez donner calmement 60 à 80 km / h sur une route brisée, tandis que d'autres ne tiseront pas plus rapidement que 50. Il semble que cette voiture ne soit rien. D'une manière ou d'une autre, je ne veux pas penser que le service de ce miracle de l'équipement peut voler dans un sou. La pneumatique vous permet de modifier l'autorisation (plus ou moins 3 cm), ce qui est très utile dans le stationnement.
 
Une autre suspension de plus (ou moins - à quelqu'un) est une sensation de vitesse déformée. Cela semble beaucoup plus bas que réel. Ou peut-être que c'est un mérite d'une isolation sonore de première classe? Même dans le meilleur temps hivernal sur un revêtement glissant, vous pouvez piloter une flèche. Il convient de noter que le système de stabilisation s'est avéré être de la meilleure façon dans des conditions difficiles. Cela fonctionne discrètement - il semble que sous les roues, ce n'est pas de la bouillie de neige, mais simplement de l'asphalte mouillé. Et seulement en désactivant l'ESP pendant un certain temps, vous pouvez comprendre quel volume colossal de travail il fait. J'ai aimé les abdos. Dans la neige roulée et même la glace, CLS ralentit en toute confiance, étant chaussée dans du caoutchouc non résolu. L'ABS permet un glissement à court terme des roues sans interférer, comme cela s'est souvent produit dans le cas de systèmes moins avancés, ralentissant le revêtement glissant.
 
Mais qu'en est-il du plaisir notoire à conduire? Ici, nous avons évalué CLS selon des normes strictes du coupé. Quant aux caractéristiques dynamiques, ils nous ont organisés. Avant le test, il y avait des doutes sur l'agilité d'une voiture de deux tonnes équipée d'un six de 3,7 litres, en pratique, ils se sont dispersés en peluche. 270 chevaux suffisent pour cette voiture. Oui, et le temps déclaré accélère d'un endroit à 100 km / h - 7 sec. - Cela semblait assez plausible. Une telle réalisation de CLS est due dans une large mesure la dernière boîte de vitesses à sept vitesses 7G-Tronic. Une automatique à sept vitesse - vous devez toujours chercher une telle chose! Il semble que la voiture soit toujours prête à tourner en toute confiance si vous visez une balade agressive. Les taux d'engrenages bruns et la commutation fréquente sont le secret du succès. Mais le conducteur ne remarque pas le travail qui bout dans les entrailles de la transmission, pour lui, c'est une machine ordinaire avec une commutation fluide et rapide. Une boîte intelligente, bien sûr, s'adapte à votre manière de conduire. Elle est capable de glisser quelques pas à la fois (quatre maximum). Et même en mode manuel, la machine vous assurera - basculer vers le haut ou vers le bas par vous-même, si nécessaire.
 
La direction avec un effort variable a une bonne rétroaction. Le volant est assez net - de l'arrêt à l'arrêt seulement deux virages et demi. Et la gestion des CL 350 est très agréable - réactions claires, rouleaux minimaux. Cependant, un détachement du conducteur de la voiture a toujours lieu. Quoi qu'il en soit, Mercedes reste Mercedes. CLS ne peut pas offrir les sensations que BMW 645 CI donne. Et le conducteur de Mercedes-Benz en a-t-il besoin? De plus, n'oubliez pas les versions plus arquées en énergie de la voiture - CLS 500 et CLS 55 AMG. Ils sont probablement capables de gâcher le sang du concurrent bavarois. Cependant, nous serons justes, sur un asphalte sec et chauffé, les impressions de l'aérobatie CLS pourraient être différentes. Nous attendrons donc l'été.
 
Eh bien, en général - enlevez le chapeau! Un compartiment rapide et confortable et spectaculaire dans une interprétation idéologique de Mercedes -Benz - nous acceptons cette approche et une telle alimentation d'une voiture au consommateur. Bien sûr, les deux portes supplémentaires sont gênées. Mais sous certains angles, ils ne sont pas du tout visibles. Et sous une couche de réactifs anti-tête aussi.
 
Texte: Leonty Tyutelev
 
 
 

La source: Moteur de magazine